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轮毂传动式电动自行车制造技术

技术编号:1198544 阅读:164 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
轮毂传动式电动自行车采用工作电压为12V的直流串激电机,安装于自行车后轮的轮毂中,以电机作为车轮的轴心,其原理等效于电机轴不转,外壳转动,从而驱动车轮行驶,低压大容量的蓄电池增加了自行车的最大行驶路程。本实用新型专利技术过载能力强,噪声小,使用寿命长。(*该技术在1998年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动自行车,特别是一种轮毂传动式电动自行车。电动自行车是近几年国内新兴起的产品,这种自行车采用蓄电池作为动力源,通过直流电机驱动车轮行驶,既节省了体力,又不象摩托车那样污染环境,所以受到使用者的欢迎。目前,公众普遍使用的电动自行车,如上海自行车二厂生产的DX-130型电动自行车,由于采用永磁盘式直流电机,噪声较大,效率仅为60%。电机的设计寿命为400小时,实际使用寿命一般为300小时左右,从而大大降低了整车的使用寿命,并且不允许过载,爬坡时需由人力助动,否则就可能烧毁电机。这类电动自行车的电机和蓄电池一起安装在车架中部,因此占用了较多的有效空间。本技术的任务是提供一种使用寿命长、过载能力强、噪声小、结构紧凑的轮毂传动式电动自行车。本技术的技术解决方案是轮毂传动式电动自行车,由车架、车轮、车把、动力系统及传动装置等部件组成。本技术的特殊之处是将直流电机作为车后轮的轴心固定在车架的平叉上,轮毂通过轴承安装在直流电机的外壳上,在直流电机转轴一端装置的减速器齿轮与轮毂上的内齿轮啮合,后轮的车胎、车圈通过轮幅与轮毂相连接。当电机起动后,转轴转动,通过减速器减速后,带动轮毂绕电机(即车轮的轴心)转动,从而驱动车轮行驶。本技术使用的直流电机采用一种直流串激电机,工作电压为12V。由于采用了上述结构,电机位于后轮的轴心,使其与减速器浑为一体,不仅使整车总体结构紧凑,而且增大了车架中部(二轮子之间)的有效空间,从而可以安放大容量的蓄电池,增加行驶路程。本技术使用一种直流串激电机,其设计寿命可达400-5000小时,为永磁盘式电机的10倍多,大大增加了整车的使用寿命。串激电机具有很强的过载能力,爬坡时会自行减速,即使超负荷造成堵转,也不会烧毁电机,所以本技术的爬坡能力不低于15°,其噪声也明显低于目前公用的电动自行车。附图是轮毂传动结构的示意图。以下结合附图对本技术作进一步描述车架、车把、前车轮等部件采用公知的电动自行车的结构,作为后车轮轴心的直流串激电机(1)紧固在车架的后平叉上,该电机工作电压为12V,额定转速1500转/分,功率180瓦,效率为68%,轮毂(2)采用直径为120mm的无缝钢管或铝合金浇铸件,通过两只标准滚动轴承(3、6)安装在直流电机(1)的外壳(4)上,在电机转轴(7)的一端安装一套齿轮减速器(9),减速比为4.5,固定在轮毂(2)一端的内齿轮(8)与减速器(9)的齿轮啮合在一起,车胎、车圈通过轮幅(5)与轮毂(2)相连接。12V的蓄电池置放于车架中部。权利要求1.一种轮毂传动式电动自行车,由车架、车轮、车把、动力系统、传动装置等部件组成,其特征是动力系统的直流电机(1)作为车后轮的轴心固定在车架的平叉上,轮毂(2)通过轴承(3、6)安装于直流电机的外壳(4),装置在直流电机转轴(7)一端的减速器(9)的齿轮与轮毂(2)上的内齿轮(8)啮合,轮幅(5)连接在轮毂(2)上。2.根据权利要求1所述的电动自行车,其特征是直流电机(1)采用工作电压为12V的直流串激电机。专利摘要轮毂传动式电动自行车采用工作电压为12V的直流串激电机,安装于自行车后轮的轮毂中,以电机作为车轮的轴心,其原理等效于电机轴不转,外壳转动,从而驱动车轮行驶,低压大容量的蓄电池增加了自行车的最大行驶路程。本技术过载能力强,噪声小,使用寿命长。文档编号B60L11/04GK2043935SQ8821650公开日1989年9月6日 申请日期1988年12月22日 优先权日1988年12月22日专利技术者吴仲坚 申请人:吴仲坚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂传动式电动自行车,由车架、车轮、车把、动力系统、传动装置等部件组成,其特征是动力系统的直流电机(1)作为车后轮的轴心固定在车架的平叉上,轮毂(2)通过轴承(3、6)安装于直流电机的外壳(4),装置在直流电机转轴(7)一端的减速器(9)的齿轮与轮毂(2)上的内齿轮(8)啮合,轮幅(5)连接在轮毂(2)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:吴仲坚
申请(专利权)人:吴仲坚
类型:实用新型
国别省市:32[中国|江苏]

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