【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车变速装置，特别适用于自行车链轮的两级变速装置。一般的多级变速自行车多采用塔轮结构，用拨链器使链条处于不同的链轮上，变更前后链轮的速比来实现，该装置比较复杂，成本高，而且工作时前后链轮往往不在同一平面，链轮轮齿受力不均匀，易折断，特别是在很多情况下，多级变速实事上是没有意义的。本技术目的是根据现有多级变速自行车变速装置中存在的一些问题，专利技术人经百余次在各种路面试验，设计一种结构简单，省力，调速方便的自行车两极变速装置。本技术的技术方案如下本技术包括链轮、前拨链器、链条压紧装置，在车的中轴上仅设置两个互相平行的且直径不同的链轮，链轮与后轴的飞轮通过链配合形成两级变速，大链轮的直径180-220MM，大链轮与小链轮的直径相差3-5CM。大链轮与飞轮的转动比为1∶2-1∶3。本技术的优点是结构简单、实用，成本低，特别是在实用中对变速的合理性给予了更多的考虑，另外，由于不采用塔轮结构只采用两级变速，使得即变速明显，省力，容易维修，功能上差别也不大。附附图说明图1为本技术结构示意以下结合附图通过实施例对本技术做进一步详述。如附图1示本技术包括链轮(5)(6)、前拨链器(4)，飞轮(1)，链条(3)。链条压紧装置(2)，链轮(5)(6)安装在中轴上(与现有技术中的安装方法相一致)，其中大轮链轮(6)直径200MM，小链轮(5)直径170MM，飞轮70MM，大链轮与飞轮的转动比1∶2.86，小链轮与飞轮的传动比为1∶2.42。该结构的传动装置，使得自行车省力明显，维修方便，成本低的优点。权利要求1.一种两级变速自行车变速装置，包括链轮、前拨链器、...
【技术保护点】
一种两级变速自行车变速装置，包括链轮、前拨链器、链条压紧器，其特征在于在中轴上仅设置两个互相平等的且直径不同的链轮，链轮与后轴的飞轮通过链配合形成两级变速。
【技术特征摘要】
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