无避让立体停车设备用车台板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板、挡边、底架和斜坡，挡边设置在支承板左右两侧，底架设置在支承板底部，斜坡设置在支承板前后两端；其特征是，所述支承板顶面前后两端还设有车轮限位槽，车轮限位槽内设有浮动板，浮动板底部设有支撑弹簧和支撑杆，底架对应支撑杆设有让位孔。此款无避让立体停车设备用车台板结构简单、合理，在车台板着地时便于汽车驶出，当车台板离开地面时，有效防止车台板上的汽车溜车的无避让立体停车设备用车台板。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及立体停车设备
，特别是一种无避让立体停车设备用车台板。
技术介绍
目前，私家车数量的大幅增长使各个城市内的车位压力剧增，立体停车设备应运而生并形成一个潜力巨大的新兴行业。现有停车设备用车台板的顶面对应汽车的前后轮处设有限位凹槽，汽车进入车台板后，车轮落入限位凹槽，以防止溜车。但是，当汽车需要驶出车台板时，必须要踩较深的油门，车才能冲出限位凹槽，且由于至少有一组车轮需要经过两次限位凹槽，不仅增加油耗，还为用户带来不便；而且，如果驾驶员对油门的控制不够熟练，容易发生事故。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，在车台板着地时便于汽车驶出，当车台板离开地面时，有效防止车台板上的汽车溜车的无避让立体停车设备用车台板。本技术的目的是这样实现的:一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板、挡边、底架和斜坡，挡边设置在支承板左右两侧，底架设置在支承板底部，斜坡设置在支承板前后两端；其特征是，所述支承板顶面前后两端还设有车轮限位槽，车轮限位槽内设有浮动板，浮动板底部设有支撑弹簧和支撑杆，底架对应支撑杆设有让位孔。本技术的目的还可以采用以下技术措施解决:作为更具体的一种方案，所述底架对应浮动板下方设有托板，弹簧设置在托板与浮动板之间，支撑杆固定设置在浮动板底部，托板对应支撑杆下端设有所述让位孔。所述支撑杆下端设有限位挡板，限位挡板外径大于让位孔外径，限位挡板位于让位孔下端外。所述让位孔下端外对应所述限位挡板设有沉孔。所述浮动板呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆，弹簧套设在支撑杆外。所述支承板顶面前后两端的左右两侧均设有浮动板。所述车台板一侧设有安装位，安装位的中心线与车台板的中心线前后错开。本技术的有益效果如下:当车台板着地时，浮动板顶面与支承板顶面持平(或者浮动板顶面略低于承板顶面)，方便汽车开进支承板上或驶离车台板，且，经过合理的设计，浮动板的位置与一般家用轿车的车轮匹配(一般家用轿车开上斜坡位于支承板上时，其前后轮均均压在浮动板上)。当汽车进入车台板，车台板离开地面时，浮动板只通过支撑弹簧支撑，支撑弹簧被压缩，浮动板下沉，前后轮均落入支承板的车轮限位槽内，实现汽车的定位。【附图说明】图1为本技术一实施例俯视结构示意图。图2为图1的A-A剖视结构示意图。图3为图2中B处放大结构示意图。图4为图3另一工作状态结构示意图。图5为本技术车台板应用到停车设备的分解结构示意图。图6为图5装配后结构示意图。图7为本技术停车设备中支承导轨与移动驱动轮连接结构示意图。图8为图7中D处放大结构示意图。图9为本技术停车设备中移动驱动机构、旋转驱动机构和一导向轮组结构示意图。图10为本技术停车设备中支承导轨与导向轮组连接结构示意图。图11为本技术停车设备中升降驱动机构、防坠机构、滑架和立管结构示意图。图12为图11中G处放大结构示意图。图13为图12另一工作状态结构示意图。图14为本技术停车设备主视结构示意图。图15为图14中I处放大结构示意图。图16为本技术停车设备导向排轮与T型架连接结构示意图。图17为本技术停车设备导向排轮与副导轨连接结构示意图。图18为本技术停车设备移动机箱一角度结构示意图。图19为本技术停车设备立管、滑架和旋转主轴连接结构示意图。图20为本技术停车设备移动机箱与滑架仰视位置关系图。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述。见图3至图6所示，一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板74、挡边72、底架76和斜坡71，挡边72设置在支承板74左右两侧，底架76设置在支承板74底部，斜坡71设置在支承板74前后两端；所述支承板74顶面前后两端还设有车轮限位槽77，车轮限位槽77内设有浮动板75，浮动板75底部设有支撑弹簧78和支撑杆751，底架76对应支撑杆751设有让位孔。所述底架76对应浮动板75下方设有托板761，支撑弹簧78设置在托板761与浮动板75之间，支撑杆751固定设置在浮动板75底部，托板761对应支撑杆751下端设有所述让位孔762。所述支撑杆751下端设有限位挡板752，限位挡板752外径大于让位孔762外径，限位挡板752位于让位孔762下端外。所述让位孔762下端外对应所述限位挡板752设有沉孔763。所述浮动板75呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆751，支撑弹簧78套设在支撑杆751外。所述支承板74顶面前后两端的左右两侧均设有浮动板75。所述车台板7 —侧设有安装位73，安装位73的中心线与车台板7的中心线前后错开。参见图1和图2所示，一种带层架式无避让立体停车设备，包括支承导轨2、车台板7和用于带动车台板7移动、旋转及升降的驱动总成1，驱动总成I设置在支承导轨2上、并沿支承导轨2运动，所述驱动总成I内侧旁设有用于承放车台板7的龙门架6，龙门架6与支承导轨2相对静止，驱动总成I后部与龙门架6导向配合。所述龙门架6上部朝向驱动总成I的一侧设有副导轨5，副导轨5与所述支承导轨2相平行，所述驱动总成I对应副导轨5设有导向排轮4，导向排轮4插入副导轨5内、并与副导轨5内壁滚动配合；所述支承导轨2和副导轨5前后两端分别设有前限位和后限位。所述龙门架6包括支撑脚架61和顶部层架62，支撑脚架61设置在顶部层架62的左右两侧。所述支撑脚架61底部和支承导轨2均焊接有垫板3，垫板3与地基水平固定连接。所述顶部层架62靠近驱动总成I的一侧的长度大于其另一侧的长度。结合图3至图6所示，所述车台板7包括支承板74、挡边72、底架76和斜坡71，挡边72设置在支承板74左右两侧，底架76设置在支承板74底部，斜坡71设置在支承板74两端；所述支承板74顶面前后两端设有车轮限位槽77，车轮限位槽77内设有浮动板75，浮动板75底部设有支撑弹簧78和支撑杆751，底架76对应支撑杆751设有让位孔762。所述底架76对应浮动板75下方设有托板761，支撑弹簧78设置在托板761与浮动板75之间，支撑杆751固定设置在浮动板75底部，托板761对应支撑杆751下端设有所述让位孔762。所述支撑杆751下端设有限位挡板752，限位挡板752外径大于让位孔762外径，限位挡板752位于让位孔762下端外。所述让位孔762下端外对应所述限位挡板752设有沉孔763。所述浮动板75呈方形，其底部的角位处均设有所述支撑杆751，支撑弹簧78套设在支撑杆751外。所述支承板74顶面前后两端的左右两侧均设有浮动板75。所述车台板7—侧设有用于与滑架8连接的安装位73，安装位73的中心线与车台板7的中心线前后错开。结合图7至图10所示，所述驱动总成I包括移动机箱12、导向轮组121、移动驱动机构18、旋转驱动机构17、立管13和升降驱动机构19 ;所述导向轮组121设置在移动机箱12底部、并与支承导轨2导向配合；所述移动驱动机构18和旋转驱动机构17设置在移动机箱12内，立管13设置在移动机箱12前端上、并与旋转驱动机构17传动连接，升降驱动机构19设置在立管13顶部，车台板7上下移动设置在立管13外、并与升降驱动机构19传动连接；所述移动机箱1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无避让立体停车设备用车台板，包括支承板（74）、挡边（72）、底架（76）和斜坡（71），挡边（72）设置在支承板（74）左右两侧，底架（76）设置在支承板（74）底部，斜坡（71）设置在支承板（74）前后两端；其特征是，所述支承板（74）顶面前后两端还设有车轮限位槽（77），车轮限位槽（77）内设有浮动板（75），浮动板（75）底部设有支撑弹簧（78）和支撑杆（751），底架（76）对应支撑杆（751）设有让位孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范玉段，
申请(专利权)人：范玉段，
类型：新型
国别省市：广东;44