【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车技术，具体说是一种摩托车变速主动轮。现有踏板式摩托车的皮带变速机构，由固定在曲轴上的风扇外壳、主动轮和压板组成，梯形皮带置于风扇外壳和主动轮的锥形端面之间，当摩托车加大油门加速时，曲轴带动主动轮旋转，设在主动轮弧形轨道面与压板之间的滚柱，受主动轮旋转离心力向上移动，迫使主动轮向风扇壳移动，于是皮带外移，提高了速比，摩托车高速行驶。此时，油门应当关小，只需维持匀速运动所需要的动力，然而，当关小油门后，曲轴的转速下降，离心力减小，滚柱即下降，于是主动轮离开风扇壳，此时皮带下移，转速比减小，不能保持摩托车高速行驶，如需高速行驶，仍要加大油门，这就是目前前踏板式摩托车耗油多的原因。本技术的目的是提供一种踏板式摩托车变速主动轮，用小油门获取高传动比的效果。本技术的任务是这样完成的，踏板式摩托车变速主动轮，它有一个与曲轴相连接的孔、锥形端面和锥形端面内侧设置的六个弧形面滚柱轨道，其特征是在弧形轨道面的上方有一个斜面与弧形面相接，该斜面与轴线的夹角大于弧形线切线与轴线的夹角。本技术由于在主动轮的弧形轨道面的上端设有一斜面轨道，该斜面与轴线的夹角大于弧形线切线与轴线的夹角，滚柱上到斜面轨道时，即使油门较小，主动轮转速较低时，其离心力也能使其稳定在上方不滑下来，使主动轮保持高转速比。因此，本技术与现有技术相比，节油率可达到40％左右。附图说明图1为本技术的传动结构原理图。图2为本技术的主动轮结构示意图。图3为图2的A-O-A剖面图。图面说明1 压板 2 主动轮 3 皮带 4 风扇壳 5 斜面轨道 6 弧形面轨道现结合以上附图对本技术的实施...
【技术保护点】
踏板式摩托车变速主动轮，它有一个与曲轴相连接的孔、锥形端面和锥形端面内侧设置的六个弧形面滚柱轨道，其特征是在弧形轨道面的上方有一个斜面与弧形面相接，该斜面与轴线的夹角大于弧形线切线与轴线的夹角。
【技术特征摘要】
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