自行车用作动装置的操作结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术为提供可轻易变换自行车用作动装置的操作结构，在变换控制器３１上装设了以自行车主动轮１的转动力为复原操作力进行传动的离合器３６，并装设了能检测出前述操作钢丝６的拉伸力，如果所检测出的拉伸力小于设定值，则自动接通前述离合器３６，如果检测出的拉伸力大于前述设定值，则自动断开前述离合器３６的离合控制器３９。这不但能够实现依靠松开操作钢丝进行变换，而且能够比较轻易地进行依靠拉紧操作钢丝进行的变换操作。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装有由操作钢丝产生的拉伸力和由回簧产生的变原操作力进行往复操作的变换控制器的自行车用作动装置的操作结构。已有“特开平4-231763号”公报描述的内装变速轮作为前述自行车用作动装置的一个例子。也就是说，轮轴应保证传动件和轮筒能够转动。变速机构由嵌于轮轴外侧并能转动的4个中心齿轮、与中心齿轮啮合的一对行星齿轮、把传动件的转动力传递到一个行星齿轮托架的离合机构、把与另一个行星齿轮相啮合的环形齿轮的转动力传递到轮筒的传动钩、把支撑另一个行星齿轮托架的转动力传递到轮筒的传动钩等组成。这个变速机构能改变传动件的转动力并传递到轮筒上。因此，如果利用由变速钢丝产生的拉伸操作力使外嵌于轮轴并能正转和反转的变速空心轴向某方向转动，利用回簧产生的操作力使其向另一方向转动，则由于变速空心轴上设置的控制件的作用，使离合机构进行接触和断开变换，并且，分别设置于4个中心齿轮上的辐射(Solar)爪能够变换为挂在轮轴的凸起部分，使中心凸轮不转动的固定锁定状态和跨过轮轴的凸起部分使中心凸轮能够转动的解锁状态，变速机构变换7档，传动件的转动力由此进行第1～第7共7档的变速，并传递到轮筒上。为了把辐射爪从锁定状态变换为解锁状态，必须使辐射爪与轮轴凸起部分脱钩，所以需要比较大的操作力，特别是，在快速行驶等较大驱动负荷作用下，辐射爪与轮轴凸起部分之间的钩接很紧，需要很强的变速操作力。因此，按以前的方法，即使加强回簧的弹簧力，增强辐射爪与轮轴凸起部分的钩接，依靠回簧进行变速能比较流畅地进行，但在变速钢丝方向进行变速时，需要抵抗回簧较强的弹簧力才能进行变速操作，因此，变速操作就变得很笨重。本技术的目的在于自行车用作动装置利用操作钢丝的拉伸力与回簧的复原力进行变换操作，不但能够实现依靠松开操作钢丝进行变换，而且能够比较轻易地进行依靠拉紧操作钢丝进行的变换操作。为达到目的，在前述的事项中，采用本技术的自行车用作动装置的操作结构具有如下特点在变换控制器上设置了以自行车主动轮的转动力为复原操作力传输的离合器；设置了这样的离合控制器，检测出操作钢丝的拉伸力，如果所检测出的拉伸力小于设定值，则自动地接通离合器；如果所检测出的拉伸力大于设定值，则自动地断开离合器。为抵抗回簧，把变换控制器拉到操作位置并加以维持时，作用于操作钢丝的拉伸力作为设定值而进行设定，那么，再拉操作钢丝进行操作时，则操作钢丝的拉力超过此设定值。因此，离合控制器自动断开离合器，使传动件与变换控制器能相对运动，能够按所期望的情况操作变换控制器。并且，即使松开操作钢丝，例如，在前述的内装变速轴中，辐射爪与轮轴紧密钩接时，变换控制器完全不变换，或者即使动作但不能充分完成与操作钢丝操作行程对应的全部行程时，操作钢线松驰，其拉力小于设定值，离合控制器自动接通离合器。于是，为了驱动行驶而转动的主动转动体的转动力传递到变换控制器，变换控制器以传递来的转动力为复原操作力进行所期望的变换。变换控制器转变到规定的操作位置，操作钢丝在此之前的小拉力状态由于这种变换动作而消除，其拉力恢复到原来的设定值。于是，离合控制器就自动使离合器变换到断开状态，解除主动转动体与变换控制品的连结，使两者能相对转动，可以进行主动转动体的驱动和接下来的变换控制器操作。在换变控制器使用回簧进行变换时，也能依靠主动转动体的转动力进行变换操作，松开操作钢丝进行变换操作时，即使变换阻力很大，就象内置变速轮中辐射爪与轮轴凸起部分之间的接触变紧时的情况那样，也能利用主动转动体的转动力可靠而平滑地进行变换操作。因此，在减弱回簧弹簧力、拉紧操作钢丝时，由回簧产生的操作阻力变得极小，可以以较小的操作力进行拉紧操作钢丝的变换操作，这样就能有利于使用。例如，必要时，不产生时间延迟也能变速，能够较轻易地进行变速操作等。结合附图详细说明本技术如下，附图中附图说明图1为自行车用内装变速轮断面图。图2为离合钩装配断面图。图3为变速用内钢丝连接件1断面图。图4为变速用空心轴作用示意图。图5为变速用空心轴操作件平面图。图6为辐射爪的作用与变速档的关系示意图。如图1所示，把自行车链条(图中未表示)卷在齿轮1a上，把向F方向转动的输入动力用主动转动件1以及自行车的车轮辐条(图中未表示)连结到轮档2a上而构成轮筒2，通过滚珠4和压珠5把轮筒2支持在固定于自行车架不能转动的轮轴3上并能自由转动；在轮筒2内部设置了不同位置的1号行星齿轮11，2号行星齿轮12以及第1～第4中心齿轮21～24等变速机构，把主动转动件1的转动力进行7档变速传递到轮筒2上，这样就构成了自行车用的内装7档变速轮，详细构造如下。变速机构10由如下部件构成通过变速轴31外嵌于轮轴3并能转动的中心齿轮21～24，与中心齿轮21～24中的1号中心齿轮21和2号中心齿轮22相啮合的1号行星齿轮11，与中心齿轮21～24中的3号中心齿轮23和4号中心齿轮24相啮合的2号行星齿轮12，与2号行星齿轮12上的小齿轮12a相啮合的环状齿轮13，设置在环状齿轮13和主动转动件1之间的传动钩14，设置在支撑2号行星齿轮12的托架15和主动转动件1之间的离合钩16，与1号行星齿轮11上的小齿轮11a相啮合的环状齿轮17，设置在环状齿轮17和轮筒2之间的传动钩18，与支撑1号行星齿轮11的托架19相啮合并整体转动的转动传动件20，设置在转动传动件20与轮筒2之间的传动钩25等。前述传动钩14安装在主动转动件1上并且能自由上下松动，当钩尖紧扣在环状齿轮13的棘齿13a传动钩呈竖立状态时，利用回簧(图中未表示)来积蓄能量，同时形成棘爪，使得环状齿轮13有可能以比主动转动件1快的速度转动，它把主动转动件1的转动力传递到环状齿轮13上，并容许环状齿轮13先于主动转动件1转动。传动钩18安装于环齿轮17上，且可自由地上下松动，当钩尖扣紧在轮筒2的棘齿2b上时传动钩呈竖立状态，利用回簧(图中未表示)来积蓄能量，把环状齿轮17的转动力传递到轮筒2上。传动钩25安装于转动件20并可自由上下松动，并且，当钩尖紧扣于轮筒2的棘齿2c，传动钩25呈立起姿势，利用回簧(图中未表示)来积蓄能量，同时形成棘爪，使轮筒2有可能以比转动件20快的速度转动，把从1号行星齿轮11的托架19传递到传动传动件20上的转动力传递室轮筒2上，并且容许轮筒2先于转动传动件20转动。棘爪16安装在主动转动件1上并且能自由上下松动，同时爪尖紧扣于托架15的棘齿15a时，棘爪16呈竖立状态，利用回簧(图中未表示)来积蓄能量。由于爪簧的作用，如果棘爪16的爪尖紧扣于托架15的棘齿15a上，则棘爪16接通，把主动转动件1的转动力传递到托架15上。如果棘爪16的爪尖离开托架15的棘齿15a，则棘爪16断开，就切断了由主动传动件1向托架15的传动。2号行星齿轮12的托架15与1号行星齿轮11的托架19由于位于行星齿轮12和11之间的齿轮15b和19a的作用而相互啮合，以达到整体转动。对前述中心齿轮21～24的每个齿轮，如图4所示，可摇动辐射爪21a或22a或23a或24a，使其成为钩尖向轮轴3方向凸起的姿势和向齿轮方向收缩的姿势，并在呈凸起姿势时利用爪簧来积蓄能量。如图4所示的1号辐射爪4a的情况时，如果辐射爪21a～24a的钩尖紧扣在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用作动装置的操作结构，它是由操作钢丝６产生的拉抻操作力，和由回簧３２产生的复原操作力进行住复操作的变换控制器３１装成的，其特征在于：在前述变换控制器３１上装设了以自行车主动轮１的转动力为复原操作力进行传动的离合器３６，并装设了能检测出前述操作钢丝６的拉伸力的离合控制器３９。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：正下昭彦，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]