电动力助动自行车制造技术

一电动力助动自行车包括：一驱动轴（４），由踏力旋转；一初级链轮（２），固定在该驱动轴（４）上以向驱动车轮（２２）传输该踏力；一次级链轮，与该初级链轮（２）同心地固定在该驱动轴（４）上；一踏力检测装置，用于检测踏力；一电动力输出单元盒（１３），可拆卸地安装在主体上，以输出响应由该踏力检测装置检测的该踏力的电动力；一动力链轮，连接于该电动力输出单元盒（１３）的旋转输出轴；一辅助链条，在该次级链轮和该动力链轮之间延伸；以及一电池支架（１６５），可容纳为该电动力输出单元盒（１３）提供的电池（１６２）。由于安装各个部件的自由度得到了显著扩展，也使整个系统变得更轻、更紧凑，所以具有普通车架的自行车可简便地由电力提供动力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电动力助动自行车，其可在由电动力助动的踏力下运行；特别是涉及一种电动力助动自行车，其中电动力附件系统的安装具有高度灵活性。
技术介绍
通常，已经利用为此类自行车特制的主体车架制造出了可在由电动力助动的踏力下运行的电动力助动自行车，并且通过结合电动机、减速齿轮、电池和其他部件，例如用于将电动力施加在踏力上的作用力合成机构，已对该车架进行了进一步组建。这些部件也已作为适用于特制主体车架的特制零件被制造出来。在上述部件中，被提出的作为作用力合成机构的一类机构的示例包括在曲轴周围专门设计的一单元，以使得施加在该曲轴上的踏力和从电动机传输来的动力可从该曲轴同轴输出。另外，也已提出了如图35中所示的链条直接驱动系统。安装在主体车架上的该链条直接驱动系统包括电动机；减速齿轮，用于降低所述电动机的转速并从其中输出合成动力等；其中与减速齿轮输出轴连接的动力链轮与通常的链轮一起与一链条接合以传输踏力。同时，为了保证该链条在动力链轮上的接触角，滑轮分别从其相对侧与该链条接合。在将电池组装到车体的一种方法中，将用于固定该电池的附件安装在电动力助动自行车的座杆或座管上，从而包含电池的电池盒可以可拆卸地安装在所述附件中以从座杆或同类装置延伸到车体尾端。根据这种连接方法，该附件形成为包括弯曲部和对开部的U形单元，其中弯曲部从外部安装到该座杆或同类装置上，而电池盒的挂钩夹持在对开部中，从而可以通过紧固一紧固件以将该电池盒固定地连接在该附件上，其中该紧固件穿透通过对开部形成的孔。通常，在分别将电动机和减速齿轮作为独立部件固定在车架上的位置上，将容纳在变速箱中的电动机和减速齿轮安装到车架上，并由壳体或同类装置覆盖。或者，在其固定之处，将作为包含减速齿轮和电动机的电动力输出单元盒的变速箱连接在车架上。在通常的示例中，上述变速箱包括具有开口的盒体、用于覆盖该开口的盒盖、以及用于在不同位置连接该盒体和盒盖的多个螺栓。图34显示了从其开口侧观察的传统盒体的主视图，其中该变速箱内部容纳了多个齿轮。将盒盖置于图34中显示的盒体上，在盒盖上的多个位置拧紧螺钉或者螺栓来固定该齿轮。此时，在该齿轮前侧确定的轴端由配置在盒盖内部的轴承支撑。在图34中，通过P1、P2、P3和P4指示的位置作为安装螺栓的位置。具体而言，沿盒体的外缘固定螺栓。然而，在上述现有技术中，由于电动力助力自行车是通过提供该电动力助动自行车的特制主体，然后将专门制作的各个部件安装到所述主体上来建造的，所以这些部件不能适用于常规自行车的车架，从而失去了通用性。因此，那些根据现有技术的系统具有的共同问题是他们可导致增加成本，也导致复杂的机构，其结果增加了该电动力助动自行车的体积和重量。下面分别讨论与上述各个现有技术相关的具体问题。在根据现有技术的上述作用力合成机构中，曲轴同轴输出形式的机构需要在曲轴周围采用不同于常规车架的结构，这可导致曲轴周围结构的外形复杂并被增大。另一方面，依赖图35中所示的直接链传动系统的现有技术作用力合成机构导致这样的问题将该作用力合成机构专门安装在用于传输踏力的链条穿行的位置，其在实际中靠近位于链轮和后轮之间的链条(在其上侧或者下侧)。从而，该作用力合成机构不能安装在链轮的前侧。从而，取决于其车架结构，仍需要使一些自行车的车架适应于安装作用力合成机构的。此外，由于在这类系统中，如图中所述的布置是本质的，其中将滑轮与动力链轮连接以使沿链条长度在纵向上依次与链条啮合，来保证在动力链轮上链条的接触角，将进一步减少与安装空间相关的自由度。此外，在根据上述现有技术的电池安装系统中，因为采用U形附件而通常纵向布置该电池，并且在将电池移至垂直方向的情况下，就必须在附件和车座之间提供长的间距，即必须有长间距以供安装和拆卸，从而就在用以安装该附件的车架上施加了限制。此外，在这种安装系统中，由于对应于该电池拆卸或安装操作，必须松开或紧固紧固件，该安装和拆卸费时间，更不利的是，该系统导致第三方可能会轻易松开紧固件并盗走电池。需要调整根据现有技术作为上述电动力输出单元的变速箱，以使得其位置精确地与作用力合成机构相关，从而可以正确地将电动力施加到踏力上，并且也必须将所述变速箱固定地安装到车架上，以使该变速箱不会相对车架发生位移。此外，必须仔细地安装变速箱以免与刚性车架发生干涉并从而偏移齿轮位置。为了满足这些要求，虽然在根据现有技术的实践中已经制造了特制主体车架，或者对其进行了特定的处理，这些尝试仍然没有成功的采用常规车架的制造工艺。此外，如果不对电动力输出单元盒进行改进就将其安装在车架上，该电动力输出单元本身及用以将该单元安装到车架上的附件就很复杂，而且，在此情况下定位的难度就不可避免。上述情况同样出现在分别安装电动机和减速齿轮的情况下。此外，由于图34中显示的传统变速箱是利用螺钉在其外部区域附近进行紧固的，在一些齿轮中，轴心的位置可能会与这些螺钉相距很远。从而，在这些具有较远的拧入位置的布置中，例如，如果使用了诸如斜齿轮的一个齿轮，该齿轮在轴的轴向上产生分力，则轴向的所述分力就可在该变速箱中产生偏移(尤其在盒盖中)，从而导致变速箱的振动。也就是说，可能导致所谓的连续敲击(drumming phenomenon)现象。此外，由于该变速箱变形，从而可能在齿轮之间产生周节误差并且齿轮安装部位的垂直度也可能变形，更有可能的是发出声音。尤其是，如果采用扁平电机，电动机就会从该齿轮获得振动，从而也增大了电动机的声音。针对上述情况，作出了本专利技术，本专利技术的一个目的是提供一种具有简单机构的电动力助动自行车，该简单机构可使自行车可以包括一常规车架，通过扩展安装各个部件的自由度，同时通过简便安装和调整操作，来简便地为该自行车提供电动力，从而解决上述问题。
技术实现思路
为了解决上面指出的问题，本专利技术的电动力助力自行车包括通过踏力旋转的驱动轴；初级链轮，将其安装在所述驱动轴上以将踏力传输到驱动车轮；次级链轮，将其与所述初级链轮同心地安装在所述驱动轴上；踏力检测装置，用于检测踏力；电动力输出单元盒，将其可拆卸地安装在主体上并用于输出响应所述踏力检测装置检测的踏力的电动力；动力链轮，其与所述电动力输出单元盒的输出转轴相连接；辅助链条，其在所述次级链轮和所述动力链轮之间延伸；以及电池支架，其可以容纳为所述电动力输出单元盒提供的电池。根据本专利技术，当电动力输出单元盒输出响应所检测的踏力的电动力时，所述电动力使动力链轮发生旋转。动力链轮的转矩通过绕动力链轮延伸的辅助链条传输到次级链轮。从而被旋转的次级链轮可直接将电动力传输给初级链轮，其中次级链轮与初级链轮同心旋转。初级链轮将包括踏力附加电动力所得到的合成力传输给驱动车轮。从而，本专利技术没有采用根据现有技术的如曲轴同心输出型作用力合成机构的系统或者链条直接驱动系统，在这些系统中直接将辅助动力传输到几何确定其位置的部分，而是这样一种系统，其中从动力链轮输出的转矩是经由单独的辅助链条传输给与初级链轮同心旋转的次级链轮。这就可将动力链轮安装到任何所需的位置，只要动力链轮不与初级链轮或者车架的其他部分发生干涉，从而扩展了用于安装电动力输出单元盒的自由度。例如，动力链轮可以沿次级链轮的周边方向(并从而是初级链轮的周边方向)置于任意所需位置。此外，如果改变辅助链本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动力助动自行车，包括：一驱动轴，由踏力旋转；一初级链轮，固定在所述驱动轴上以向驱动车轮传输所述踏力；一次级链轮，与所述初级链轮同心地固定在所述驱动轴上；一踏力检测装置，用于检测所述踏力；一电动力 输出单元盒，可拆卸地安装在自行车的主体上，以输出响应由所述踏力检测装置检测的该踏力的电动力；一动力链轮，连接于所述电动力输出单元盒的旋转输出轴；一辅助链条，在所述次级链轮和所述动力链轮之间延伸；以及一电池支架，可容纳 为所述电动力输出单元盒提供的电池。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小胜京介，吉家彰人，二唐史，
申请(专利权)人：新时代技研株式会社，盛势达瑞士有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]