本发明专利技术公开了一种新型自行车，用于人们日常骑行，它的摆动踏板的中间部位活动连接于固定杆，第一油缸的顶杆活动连接于摆动踏板，第一油缸的缸底活动连接于固定杆，第二油缸位置固定于自行车本体，第二油缸的顶杆固接驱动齿轮，驱动齿轮的齿轮面恰可和飞轮的齿轮面相啮合，第一油缸缸底的进出油口通过液压油管与第二油缸缸底的进出油口连通，第一油缸缸顶的进出油口通过液压油管与第二油缸缸顶的进出油口连通。该新型自行车具有较高的驱动效率，且长途骑行不易使人疲劳。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自行车，尤其是一种液压式驱动自行车。
技术介绍
目前习用的自行车大多为链条传动，然这种链条式自行车由于其链条与链轮间的摩擦力较大，使得损耗较多，这样就降低了驱动效率。也有少数轴传动自行车，同样存在传动机构间摩擦力较大，驱动效率较低的不足。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，为此本专利技术提供一种新型自行车，该新型自行车具有较高的驱动效率，且长途骑行不易使人疲劳。本专利技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是这种新型自行车，摆动踏板的中间部位活动连接于固定杆，第一油缸的顶杆活动连接于摆动踏板，第一油缸的缸底活动连接于固定杆，第二油缸位置固定于自行车本体，第二油缸的顶杆固接驱动齿轮，驱动齿轮的齿轮面恰可和飞轮的齿轮面相啮合，第一油缸缸底的进出油口通过液压油管与第二油缸缸底的进出油口连通，第一油缸缸顶的进出油口通过液压油管与第二油缸缸顶的进出油口连通。摆动踏板的中间部位通过滚珠轴承活动连接于固定杆端头，第一油缸的顶杆通过滚珠轴承活动连接于摆动踏板，第一油缸的缸底通过滚珠轴承活动连接于固定杆。本专利技术的有益效果是1、具有很好的驱动效率以液压油缸和液压油代替链条和齿轮，由于液体间的摩擦远小于链条和齿轮间的摩擦，所以比链条驱动具有更高的驱动效率；又以上、下运动的摆动踏板代替圆周运动的转轮踏板，使脚更容易发力，可以充分利用人体的重心，这一点对自行车上坡和长距离骑行非常有用；2、在自行车设计上更具灵活性，更具小型化的可能省却了链条而以液压油代替，液压油管可以上下左右随意弯曲、可以把液压油管设计在自行车的钢管中，使自行车更具美感，这一点链条无法办到；在设计小型化自行车时，链条式自行车的转轮踏板受到脚前后运动容易碰到前轮的影响，因而前轮和转轮踏板间的距离不能过小，而本专利技术的摆动踏板不存在脚的前后运动，只是上下运动，这样可以做得更小；3、更容易拆卸、组装和维修在自行车安装维修中，转轮踏板、链条及链条罩壳是最难安装和平时故障率较高的地方，而采用了摆动踏板和液压油管的液压驱动系统，这样减少了转轮踏板、链条及链条罩壳，也就不存在这方面的故障，减少了平时的保养和维修；4、安全性更高现在大部分自行车采用的链条罩壳都是半罩，只封闭链条的上半部分，下半部分裸露在外，这就存在安全隐患，裤脚容易碰到转轮踏板和链条，轻则碰到裤脚，重则夹住裤脚造成摔交，而本专利技术采用的液压驱动系统就不存在这方面隐患，所以安全性更高。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。图1为本专利技术为准备踏下摆动踏板左侧时的状态示意图；图2为本专利技术为准备踏下摆动踏板右侧时的状态示意图。具体实施例方式实施例参见图1和图2，一种新型自行车，摆动踏板1的中间部位活动连接于固定杆2，第一油缸3的顶杆4活动连接于摆动踏板1，第一油缸3的缸底5活动连接于固定杆2，第二油缸6位置固定于自行车本体，第二油缸6的顶杆7固接驱动齿轮8，驱动齿轮8的齿轮面恰可和飞轮9的齿轮面相啮合，第一油缸缸底5的进出油口10通过液压油管15与第二油缸缸底11的进出油口12连通，第一油缸缸顶13的进出油口14通过液压油管15与第二油缸缸顶16的进出油口17连通。摆动踏板1的中间部位通过滚珠轴承活动连接于固定杆2端头，第一油缸的顶杆4通过滚珠轴承活动连接于摆动踏板1，第一油缸的缸底5通过滚珠轴承活动连接于固定杆2。使用时，固定杆2为自行车三角架的立管(即软垫下的立管)，第二油缸6可固定于自行车后叉。本专利技术的动作过程是请看图1，踏下摆动踏板1左侧，第一油缸的顶杆4上升(即使之缩进)，压迫第一油缸3上端的液压油通过液压油管1 5压入第二油缸6的左端，顶出第二油缸的顶杆7(即第二油缸的顶杆7右移)和第二油缸6右端的液压油，第二油缸的顶杆7通过固连的驱动齿轮8使飞轮9旋转从而驱动车轮转动，同时第二油缸6右端顶出的液压油通过液压油管15流到第一油缸3下端，上半程结束，为作功过程。请看图2，踏下摆动踏板1右侧，第一油缸的顶杆4下降(即使之伸出)，压迫第一油缸3下端的液压油通过液压油管15压入第二油缸6的右端，顶出第二油缸6左端的液压油及第二油缸的顶杆7缩进(即第二油缸的顶杆7左移)，第二油缸的顶杆7带动驱动齿轮8同时缩进，同时第二油缸6左端顶出的液压油通过液压油管15流回到第一油缸3上端，下半程结束，为复位过程。从中看出，本专利技术通过不断的作功和复位来实行车轮的前进。驱动效率高，且长途骑行不易使人疲劳。当然在本专利技术中，第一油缸缸底5的进出油口10通过液压油管15可与第二油缸缸顶16的进出油口17连通，第一油缸缸顶13的进出油口14通过液压油管15可与第二油缸缸底11的进出油口12连通，这样仅仅是摆动踏板1作功和复位的方向相反。这属等同替换，也为本专利技术的保护范围。又第二油缸的顶杆7可不固接驱动齿轮8，可通过曲轴把第二油缸的顶杆7与飞轮9相连，同样实现车轮的驱动，这属等同替换，也为本专利技术的保护范围。权利要求1.一种新型自行车，其特征是摆动踏板的中间部位活动连接于固定杆，第一油缸的顶杆活动连接于摆动踏板，第一油缸的缸底活动连接于固定杆，第二油缸位置固定于自行车本体，第二油缸的顶杆固接驱动齿轮，驱动齿轮的齿轮面恰可和飞轮的齿轮面相啮合，第一油缸缸底的进出油口通过液压油管与第二油缸缸底的进出油口连通，第一油缸缸顶的进出油口通过液压油管与第二油缸缸顶的进出油口连通。2.根据权利要求1所述的新型自行车，其特征是摆动踏板的中间部位通过滚珠轴承活动连接于固定杆端头，第一油缸的顶杆通过滚珠轴承活动连接于摆动踏板，第一油缸的缸底通过滚珠轴承活动连接于固定杆。全文摘要本专利技术公开了一种新型自行车，用于人们日常骑行，它的摆动踏板的中间部位活动连接于固定杆，第一油缸的顶杆活动连接于摆动踏板，第一油缸的缸底活动连接于固定杆，第二油缸位置固定于自行车本体，第二油缸的顶杆固接驱动齿轮，驱动齿轮的齿轮面恰可和飞轮的齿轮面相啮合，第一油缸缸底的进出油口通过液压油管与第二油缸缸底的进出油口连通，第一油缸缸顶的进出油口通过液压油管与第二油缸缸顶的进出油口连通。该新型自行车具有较高的驱动效率，且长途骑行不易使人疲劳。文档编号B62M19/00GK1663874SQ200410014209公开日2005年9月7日 申请日期2004年3月1日 优先权日2004年3月1日专利技术者朱建春 申请人:朱建春本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型自行车，其特征是：摆动踏板的中间部位活动连接于固定杆，第一油缸的顶杆活动连接于摆动踏板，第一油缸的缸底活动连接于固定杆，第二油缸位置固定于自行车本体，第二油缸的顶杆固接驱动齿轮，驱动齿轮的齿轮面恰可和飞轮的齿轮面相啮合，第一油缸缸底的进出油口通过液压油管与第二油缸缸底的进出油口连通，第一油缸缸顶的进出油口通过液压油管与第二油缸缸顶的进出油口连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱建春，
申请(专利权)人：朱建春，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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