本发明专利技术是一种自行车的变速器，包含有一车架固定座、一驱动源、一连动组件，以及一导链架，驱动源具有一驱动臂，连动组件具有一第一连动座与一第二连动座，第一连动座的顶端通过一第一轴件枢接车架固定座，而且，第一连动座的顶端往外延伸出一支臂，支臂的末端通过一第二轴件枢接驱动臂，第二连动座的顶端通过一第三轴件枢接车架固定座，导链架通过一第四轴件枢接第一连动座的底端，并且通过一第五轴件枢接第二连动座的底端，使得导链架能被第一、第二连动座所驱动来达到变换位置的效果。由此，本发明专利技术的变速器可以减轻驱动源的负载而延长使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术与自行车有关，尤指一种自行车的变速器。
技术介绍
为了能够应付不同的路况，自行车通常会配备有一前变速器与一后变速器，前变速器主要是搭配大齿盘，后变速器则是与链轮安装在一起，如此即可通过改变大齿盘与链轮之间的齿轮比来达到变速效果。就现有技术来说，如法国第258079号专利案是通过马达驱动二相互平行的臂杆，使该二臂杆共同带动导链架，以改变导链架的位置而达到变速效果。然而在前述现有专利案中，马达需要输出相当大的转矩才能顺利带动该二臂杆作动，如此在长久使用之下很容易造成马达的负载过大而发生故障，由此可知，前述现有专利案具有耐用性欠佳与使用寿命短的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种自行车的变速器，其能减轻驱动源的负载，以提高耐用性及延长使用寿命。为了达成前述目的，本专利技术的变速器包含有一车架固定座、一驱动源、一连动组件，以及一导链架。该驱动源具有一驱动臂；该连动组件具有一第一连动座与一第二连动座，该第一连动座的顶端通过一第一轴件枢接该车架固定座，该第一连动座的顶端往外延伸出一支臂，该支臂的末端通过一第二轴件枢接该驱动臂的一端，使得该第一连动座能通过该驱动臂的驱动而相对该车架固定座枢转，该第二连动座的顶端通过一第三轴件枢接该车架固定座；该导链架通过一第四轴件枢接该第一连动座的底端，并且通过一第五轴件枢接该第二连动座的底端，使得该导链架能受到该第一、第二连动座的带动而变换位置，如此即可在减轻该驱动源负载的情况下达到变速效果。较佳地，该驱动源还具有一安装座与一马达，该安装座固定于该车架固定座，该马达设于该安装座内且具有一输出轴，该输出轴连接该驱动臂的一端，使得该驱动臂可以通过该马达的动力所驱动。较佳地，还包含有一档位感测装置，该档位感测装置具有一霍尔传感器与一磁铁，该安装座内设有一霍尔传感器，该驱动臂的一侧边连接有一磁铁座，该磁铁座内设有一磁铁，该磁铁对应于该霍尔传感器，如此即可对变速档位进行感测。较佳地，该驱动源还具有一变速线固定座与一变速线,该变速线固定座固定于该驱动臂的外侧面，该变速线的一端固定于该变速线固定座，该驱动臂的一端枢接该车架固定座，使得该驱动臂可以被该变速线的拉力所驱动。较佳地，该连动组件还具有一拉伸弹簧，该拉伸弹簧的两端分别勾接于该第三轴件与该第四轴件。较佳地，该连动组件还具有一扭力弹簧，该扭力弹簧套设于该第三轴件，该扭力弹簧的两端分别抵接于该车架固定座与该第二连动座。较佳地，该驱动臂的内侧面具有一导槽，该第二轴件套设有一轴承，该轴承可滚动地设于该导槽内，使得该驱动臂能够稳定顺畅地驱动该第一连动座。【附图说明】图1为本专利技术第I实施例的立体图。图2为本专利技术第I实施例的平面图。图3为本专利技术第I实施例的另一平面图，主要显示导链架在变换位置后的状态。图4为本专利技术第2实施例的立体图。图5为本专利技术第2实施例的平面图。图6为本专利技术第2实施例的另一平面图，主要显示导链架在变换位置后的状态。图7为本专利技术第3实施例的立体图。图8为本专利技术第3实施例的平面图。图9为本专利技术第3实施例的另一平面图，主要显示导链架在变换位置后的状态。图10为本专利技术第4实施例的立体图。图11为本专利技术第4实施例的平面图。图12为本专利技术第4实施例的另一平面图，主要显示导链架在变换位置后的状态。【符号说明】「第I实施例」10变速器20车架固定座30驱动源32安装座34马达342输出轴36驱动臂362导槽40连动组件41第一连动座42支臂43轴承44第二连动座 Pl第一轴件P2第二轴件P3第三轴件P4第四轴件P5第五轴件50导链架60档位感测装置62霍尔传感器 64磁铁66磁铁座「第2实施例」12变速器22车架固定座45扭力弹簧70驱动源72驱动臂722导槽74变速线固定座76变速线「第3实施例」14变速器52导链架80连动组件81第一连动座82第二连动座「第4实施例」16变速器83拉伸弹簧【具体实施方式】请参阅图1及图2，本专利技术第I实施例的变速器10主要是以电动方式进行驱动且配合自行车的一大齿盘(图中未示)使用。本实施例的变速器10包含有一车架固定座20、一驱动源30、一连动组件40，以及一导链架50。车架固定座20安装在自行车的一车架(图中未示)，用以作为主要的结构支撑。驱动源30在本实施例中具有一安装座32、一马达34，以及一驱动臂36。安装座32固定于车架固定座20的顶面，马达34安装于安装座32内且具有一伸出安装座32外的输出轴342，驱动臂36的顶端连接于马达34的输出轴342，使得驱动臂36能通过马达34的输出轴342的驱动而枢转，此外，驱动臂36的底端的内侧面具有一导槽362。连动组件40具有一第一连动座41，第一连动座41的顶端通过一第一轴件Pl枢接车架固定座20，而且，第一连动座41的顶端往外延伸出一支臂42，支臂42的末端穿设有一第二轴件P2，第二轴件P2套设有一轴承43，轴承43可滚动地设于驱动臂36的导槽362内，使第一连动座41的支臂42与驱动臂36之间形成枢接。此外，连动组件40具有一第二连动座44，第二连动座44的顶端通过一第三轴件P3枢接车架固定座20。导链架50通过一第四轴件P4枢接第一连动座41的底端，并且当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车的变速器，其特征在于包含有：一车架固定座；一驱动源，具有一驱动臂；一连动组件，具有一第一连动座与一第二连动座，该第一连动座的顶端通过一第一轴件枢接该车架固定座，该第一连动座的顶端往外延伸出一支臂，该支臂的末端通过一第二轴件枢接该驱动臂，该第二连动座的顶端通过一第三轴件枢接该车架固定座；以及一导链架，通过一第四轴件枢接该第一连动座的底端，并且通过一第五轴件枢接该第二连动座的底端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨曜铭，林伊凡，
申请(专利权)人：久鼎金属实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。