蓄能减振增效两轮车制造技术

一种蓄能减振增效两轮车，包括车架，在车架上设有前车轮、车把，在车架的下部设有中轴、近似椭圆形主轮盘和脚蹬，其特殊之处是：在车架的后上部设有轴座及传动轴，在传动轴上安装有偏心轮及传动轮，所述的偏心轮与主轮盘之间通过链条连接，在轴座上铰接有后轮架，在后轮架上设有后车轮，后车轮上设有飞轮，飞轮与传动轮之间通过链条连接，在后轮架与车架之间设有减振弹簧。优点是可实现上下及前后减振；避免后车轮因遇到障碍物时起伏造成脚蹬的振动，骑行平稳舒适；可增加有效做功时间，提高蹬踏效率；可抵消链条松紧变化、使链条始终处于适当的涨紧状态；可缩小主轮盘尺寸，使主轮盘与飞轮的传动比更符合人体工程学原理，蹬踏更省力、更舒适。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术特别涉及一种蓄能减振增效两轮车。
技术介绍
自行车、二轮电动车是我国普通百姓常用的交通工具。 现有的自行车、二轮电动车减振结构是在车架上安装减振弹 簧，以产生减振效果。这种减振结构仅对车轮遇到凸、凹障 碍产生的振动起到上、下减振作用，不能解决两轮车遇凸、 凹障碍时产生的前、后振动。此外，现有的自行车、二轮电动车的轮盘均为圆形，当自行车脚蹬臂蹬到接近水平位置 时，骑车人施加的蹬踏力矩最大，施力所做的功最大，脚向 下运动的速度最快，因而相对时间最短，而在其他位置时， 骑车人的施力不能全部有效利用。这样在骑行时，只有较少 一部分力被有效利用。为此出现了近似椭圆形轮盘，以减少 无效阶段蹬踏时间，增加有效做功时间，从而提高蹬踏效率。 但这种轮盘在蹬踏过程中会引起链条松紧变化，必须配装涨 紧轮，否则就会发生"掉链子"现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供 一种可起到上下减振及前后减振作用且减振效果好、蹬踏效 率高，蹬踏过程中链条不会发生松紧变化，骑行轻快、平稳、 舒适的蓄能减振增效两轮车。本专利技术是这样实现的它有一个车架，在车架上设有前 车轮、车把，在车架的下部设有中轴、近似椭圆形主轮盘和 脚蹬，其特殊之处是在车架的后上部设有轴座及传动轴， 在传动轴上安装有偏心轮及传动轮，所述的偏心轮与主轮盘 之间通过链条连接，且主轮盘与偏心轮的传动比为2: 1，在 轴座上铰接有后轮架，在后轮架上设有后车轮，后车轮上设 有飞轮，所述的飞轮与传动轮之间通过链条连接，在后轮架 与车架之间设有减振弹簧。本专利技术的优点是由于在车架上铰接有后轮架，通过设 在后轮架与车架之间的减振弹簧可实现上下减振及前后减 振；由于飞轮与设在车架后上部的传动轮通过链条连接而不 是直接与主轮盘连接，可避免后车轮因遇到障碍物时起伏造 成脚蹬的振动，确保骑行平稳舒适；由于主轮盘为近似椭圆 形且与设在传动轴上的偏心轮通过链条连接，可减少无效阶 段蹬踏时间，增加有效做功的时间，从而提高蹬踏效率，并 可抵消链条松紧变化、使链条始终处于适当的涨紧状态；由 于在采用近似椭圆形主轮盘增效后，使主轮盘与偏心轮的传 动比变为2: 1，使主轮盘与飞轮的传动比更符合人体工程学 原理，又可保证主轮盘与偏心轮长、短径的对应关系，同时 使主轮盘尺寸变小，骑行轻快，蹬踏更省力、更舒适。 附图说明图2是图1的A向局部视图。图中1-前车轮，2-车把，3-车架，4-链条，5-传动轴， 6-偏心轮，7-车座，8-传动轮，9-后车轮，10-飞轮，11-后 轮架，12-减振弹簧，13-脚蹬，14-主轮盘，15-中轴，16-轴座。具体实施例方式如图所示，本专利技术有一个车架3，在车架3前部设有前 车轮l、车把2，在车架3顶部设有车座7，在车架3的下部 通过轴承设有中轴15，在中轴15上设有近似椭圆形主轮盘 14和脚蹬13，主轮盘14上对应长轴处的边缘为等径圆弧， 且等径圆弧的圆心角为45 60度，以发挥最大的蹬踏效率。 在车架3的后上部设有轴座16及传动轴5，在传动轴5上安 装有偏心轮6及传动轮8，所述的偏心轮6与主轮盘14之间 通过链条4连接，且主轮盘14与偏心轮6的传动比为2: 1， 在轴座16上铰接有后轮架ll，在后轮架11上设有后车轮9， 在后车轮9上设有飞轮10，所述的飞轮10与传动轮8之间 通过链条连接，在后轮架11下部与车架3之间设有减振弹 簧12。在平整路面正常行驶时，由于载荷的自重使减振弹簧12 处于一定的拉伸状态，遇到凸起障碍并沿凸起障碍向上行驶 时，障碍对后车轮9施加向后、向上的作用力，使后轮架ll 以铰接点为轴心顺时针转动，减振弹簧12进一步拉伸并蓄 能，当两轮车处于凸起障碍顶端时，减振弹簧12的拉伸力最 大；当后车轮9由凸起障碍的顶端向下运动时，减振弹簧12 复位，使后车轮9和后轮架11逆时针转动，后车轮9始终与路 面接触，确保载荷重心保持稳定，缓冲由于在行驶过程中遇 到障碍时产生的上下震动和前后震动。当该两轮车行驶过程 中遇到凹陷障碍时，减振弹簧12复位，后车轮9逆时针转动， 使后车轮9始终与凹陷障碍表面接触，确保载荷中心相对稳 定；当后车轮9由凹陷障碍的底端向上运动时，障碍对后车 轮9施加向后、向上的作用力，后车轮9和后轮架11顺时针转 动，减振弹簧12拉伸，使后车轮9始终与路面接触，确保载 荷重心保持稳定，从而缓冲载荷遇到的凹陷障碍产生的上下 震动和前后震动。蹬踏时，当脚蹬13蹬到链条4与主轮盘14长轴处于相 切位置时，偏心轮6短径部位与链条接触，这样便增加了有 效阶段蹬踏的时间；当脚蹬13蹬到链条4与主轮盘14长轴 处于水平位置时，偏心轮6长径部位与链条4接触，这样便 减少了无效阶段蹬踏的时间，并使链条始终处于涨紧状态， 从而提高了整个蹬踏效率。权利要求1、一种蓄能减振增效两轮车，包括车架(3)，在车架(3)上设有前车轮(1)、车把(2)，在车架(3)的下部设有中轴(15)、近似椭圆形主轮盘(14)和脚蹬(13)，其特征是在车架(3)的后上部设有轴座(16)及传动轴(5)，在传动轴(5)上安装有偏心轮(6)及传动轮(8)，所述的偏心轮(6)与主轮盘(14)之间通过链条(4)连接，且主轮盘(14)与偏心轮(6)的传动比为2∶1，在轴座(16)上铰接有后轮架(11)，在后轮架(11)上设有后车轮(9)，后车轮(9)上设有飞轮(10)，所述的飞轮(10)与传动轮(8)之间通过链条连接，在后轮架(11)与车架(3)之间设有减振弹簧(12)。全文摘要一种蓄能减振增效两轮车，包括车架，在车架上设有前车轮、车把，在车架的下部设有中轴、近似椭圆形主轮盘和脚蹬，其特殊之处是在车架的后上部设有轴座及传动轴，在传动轴上安装有偏心轮及传动轮，所述的偏心轮与主轮盘之间通过链条连接，在轴座上铰接有后轮架，在后轮架上设有后车轮，后车轮上设有飞轮，飞轮与传动轮之间通过链条连接，在后轮架与车架之间设有减振弹簧。优点是可实现上下及前后减振；避免后车轮因遇到障碍物时起伏造成脚蹬的振动，骑行平稳舒适；可增加有效做功时间，提高蹬踏效率；可抵消链条松紧变化、使链条始终处于适当的涨紧状态；可缩小主轮盘尺寸，使主轮盘与飞轮的传动比更符合人体工程学原理，蹬踏更省力、更舒适。文档编号B62K3/00GK101200207SQ20061013483公开日2008年6月18日 申请日期2006年12月15日 优先权日2006年12月15日专利技术者游志军 申请人:游志军本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄能减振增效两轮车，包括车架（３），在车架（３）上设有前车轮（１）、车把（２），在车架（３）的下部设有中轴（１５）、近似椭圆形主轮盘（１４）和脚蹬（１３），其特征是：在车架（３）的后上部设有轴座（１６）及传动轴（５），在传动轴（５）上安装有偏心轮（６）及传动轮（８），所述的偏心轮（６）与主轮盘（１４）之间通过链条（４）连接，且主轮盘（１４）与偏心轮（６）的传动比为２∶１，在轴座（１６）上铰接有后轮架（１１），在后轮架（１１）上设有后车轮（９），后车轮（９）上设有飞轮（１０），所述的飞轮（１０）与传动轮（８）之间通过链条连接，在后轮架（１１）与车架（３）之间设有减振弹簧（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：游志军，
申请(专利权)人：游志军，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]