刹车夹器的夹臂组合结构改良制造技术

一种刹车夹器的夹臂组合结构改良，尤其指针对公知刹车夹臂组合必须增加组件，造成制造成本增加及出厂前组装不便，无法全面解决的缺点改良；包含一刹车臂在下端以一套组套管提供一调整座、弹簧、帽盖及一端部螺丝组合，其帽盖具有第一结合部与第二结合部，而套结刹车臂下端套管相对第二结合部凹设有卡槽者；出厂前，可由弹簧的涡卷部套设调整座一侧套筒部，并由帽盖第一结合部扣结调整座限位先固结为一体的弹力单元；而后续组装时，弹力单元再以帽盖第二结合部嵌卡于刹车臂套管的卡槽定位套组；而达到弹力单元能利用既有组件结构设计组成，有效节省组件成本外，相对出厂前或后续组合装配上，又能获得更方便组装操作效果的多重进步性效益。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能利用既有组件结构设计组成，有效节省组件成 本外，相对出厂前或后续组合装配上，又能获得更方便组装操作效果的刹 车夹器的夹臂结构简化创新设计。
技术介绍
按，中国台湾公告的证书号为M259753号的「自行车悬臂式刹车器 的刹车臂结构改良」新型专利，其结构如其专利范围所述是在一包含由 刹车臂、调整座、弹簧、帽盖及端部螺丝等组件组成的刹车器，在刹车臂 底部轴孔设一套管，而弹簧的涡巻部套设于调整座一侧的套筒部并以帽盖 套置的结构中；特别于套管的一侧设一卡环，供一胶质环圈由调整座的另 侧插入，并由胶质环圈一端的剖槽及勾部设计而恰得以弹卡勾止套管的卡 环，而由胶质环圈另端延伸挡缘供挡止调整座，而使刹车臂、帽盖、弹簧 及调整座得于出厂前固结为一体，以利运输过程零件保持完整性外，并达 到后续组装的便捷性。然而，如上所述专利结构，虽可于出厂前由胶质环圈先将刹车臂、帽 盖、弹簧及调整座固结成一体；惟，该帽盖15、弹簧棒14、调整座3、胶 质环圈4及刹车臂2等多数的零件，也是要依序逐一的对准套迭、插入、 对位等繁复组合程序，其组装操作不便性依然存在，该专利只是将后续装 配逐一组装麻烦操作改为出厂前操作而已，因此，对于造成组装操作上麻 烦，增加组装工时成本的问题，不但无法有效解决，相对又要增加一 「胶 质环圈」组件成本，实为不臻理想的创作，为其主要缺点所在。所以如何针对上述专利在增加组装组件下，又无法有效解决组装操作 麻烦的问题加以改良者，为本技术所欲行解决的困难点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车夹器的夹臂组合结构改良，以期 在不增加组件下，以既有原件结构设计组成独立的弹力单元结构，除达到 有效节省组件成本外，同时又能达到无论出厂前或后续组装操作上皆非常 便捷，具经济性功效增进的刹车夹器的夹臂组合结构改良。为实现上述目的，本技术提供的刹车夹器的夹臂组合结构改良， 包含一下端横向轴孔套结有套管的刹车臂、 一凸设有套筒部的调整座、一 下端形成涡巻部的弹簧、 一帽盖及一端部螺丝组成；其中该帽盖对应调节座凸设一结合部，以利弹簧的涡巻部套设调整座的套 筒部再套入帽盖时，可由帽盖的结合部扣结调整座限位组固，而达到在不 增任何组件下，以既有零组件结构设计，于出厂前可先将调整座、弹簧及 帽盖先套组成一独立的弹力单元。所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该结合部可由帽缘的开 口侧向内环设一具有内斜导面的凸缘结构。所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该帽盖另侧套孔内设有 第二结合部提供与刹车臂套管产生结合关系。所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该第二结合部为一内凸 缘结构，而结合刹车臂的套管对应环设有卡槽。所述的刹车夹器的夹臂组合结构改良，其中，该帽盖为一体成型所制 成的零件。简言之，本技术包含一刹车臂以下端套管套组一弹力单元组成； 该弹力单元包含一帽盖、 一弹簧与一调整座及一端部螺丝组成；帽盖具有 第一结合部与第二结合部，该第一结合部与调整座可形成固结关系，并将 前述弹簧限制于帽盖与调整座之间，第二结合部则将该弹力单元结合于套 管上；其中，套管上以环设一卡槽提供与帽盖的第二结合部产生结合关系； 而该帽盖由弹性塑料材料一体成型制成，其第二结合部为一内凸缘结构， 而第一结合部于帽盖周边帽缘的开口侧，向内环设一具有内斜导面的凸缘 结构；弹簧为一弹簧棒结构，并在下段形成一涡巻部者；该调整座在其中 央套孔凸设一圆形座体的套筒部，且该调整座在一侧周边延伸一具结合定 位柱的定位片，并在另侧周边延伸一具螺组调节螺丝的垂直外折片。如上所述，本技术的效果是由帽盖的第一结合部将调整座、弹 簧组成一独立的弹力单元，再通过其帽盖的第二结合部将该弹力单元结合 于刹车臂下端的套管卡槽上，以达精简组件的结构设计，降低零件制造成 本外，不论在出厂或后续组成装配上，又具更方便组装操作效果的多重进 步性。附图说明图1是本技术立体组合装配实施例图。图2是本技术的立体分解图。图3是本技术的半组合立体结构图。图4a是本技术的组合实施例图。 图4b是图4a沿A—A线的剖面图。附图中主要组件符号说明IO....前叉架杆ll....枢结座12....凸轴121....螺纹孔13....定位孔20....刹车臂21....横向轴孔22....端部螺丝23....套管231....卡槽30....调整座31....套筒部32....定位片33....定位柱34....外折片35....调节螺丝40....弹簧41....涡巻部50....帽盖51….第_^结合部52....帽缘53....第一结合部531....内斜导面A….弹力单元具体实施方式以下配合附图列举一具体实施例，详细介绍本技术的构造内容， 及其所能达成的功能效益；如图l、图2所示，为本技术的立体组合装配实施例图及立体分 解示意图，其包含由一刹车臂20与一弹力单元A及一端部螺丝22组成；刹车臂20，为一中段结合刹车块的纵向结构，在下段设有横向轴孔 21，供套管23套结，套管23于凸出端环设一卡槽231。弹力单元A，包含一调整座30、 一弹簧40、 一帽盖50组成；其中， 调整座30，为一凸设套筒部31的中空圆形座体，在下端延伸一结合定位 柱33的定位片32，而侧边以垂直延伸一螺组调节螺丝35的外折片34; 弹簧40，为一纵向金属杆在下段巻绕有一涡巻部41;帽盖50，为一具中 央套孔及周边具适当缺口帽缘52的盖体，在中央套孔向内延伸形成内凸 缘状的第二结合部51，而周边帽缘52的开口侧向内环设一具有内斜导面 531凸缘状的第一结合部53。其中，帽盖50为一体成型的所制成的零件; 本技术的帽盖50是由塑料射出成型所制成完成的零件；当然，其它 公知的制作成型方法，皆可为本帽盖的实施。如图3所示，本技术在出厂前，可将套管23套结于刹车臂20下 端横向轴孔21;而将弹簧40以涡巻部41套设于调整座30 —侧的套筒部 31,再将调整座30套入于帽盖50的帽缘52之内，并由其具有内斜导面 531的第一结合部53扣组套结有弹簧40的调整座30(可配合图4所示)， 而限位组合为一独立的弹力单元A，如图3所示；又因调节座50的第一 结合部53为具内斜导面531设计，因而只要将弹簧40套结帽盖50后，再将调整座30压扣套入将弹簧40包覆限位；弹力单元A在不增加其它组 件下，以既有组件结构设计即可组成，而达到有效节省组件成本外，相对 在出厂组装操作上又兼具非常便捷快速的进步性功效。如图4所示，是本技术装配前叉杆的实施例剖示图，即如图3于 出厂前组装完成独立的弹力单元A，由帽盖50第二结合部51直接嵌卡套 管23的卡槽231内限位而组成一完整刹车臂结构，请配合图1所示，再 以调整座30的定位柱33与自行车前叉架杆10枢结座11的定位孔13相 对，而以套筒部31套组于该凸轴12，再以其端部螺丝22由横向轴孔21 穿入锁结于凸轴12端部螺纹孔121，而完成一刹车臂20在自行车前叉架 杆10的结合安装操作上，可获得更简易装配组合作业的便捷性。其中上述帽盖的第二结合部与套管的结合关系、第一结合部与调整座 的结合关系的达成，并不局限于上述的手段的运用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车夹器的夹臂组合结构改良，包含一下端横向轴孔套结有套管的刹车臂、一凸设有套筒部的调整座、一下端形成涡卷部的弹簧、一帽盖及一端部螺丝组成；其特征在于：　该帽盖对应调节座凸设一结合部，弹簧的涡卷部套设调整座的套筒部再套入帽盖时，由帽 盖的结合部扣结调整座限位组固。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施棋腾，
申请(专利权)人：弘家金属工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]