油压刹车讯号传输器制造技术

一种油压刹车讯号传输器，其包括通管、活塞、穿动件以及讯号接脚，通管具有入口、出口以及侧口，且侧口一端连通入口与出口，通管的入口与出口用以连接刹车油管；穿动件的两端分别设有一受抵面与一导电面，而穿动件的导电面朝向该二讯号接脚；活塞滑设于侧口，活塞具有一油推面与一顶抵面彼此呈背对方向设置，油推面用以油液推动，而顶抵面推抵该穿动件的受抵面，穿动件的导电面与该二讯号接脚相接触呈电性导通。

【技术实现步骤摘要】

本技术是与电动自行车有关，特别是指一种经油压刹车作用下提供一输出讯号，以该输出讯号停止电动马达运转、停止电源输出或触发警示灯(声响)等用途。
技术介绍
为了方便生活和工作的出行，很多人都选择将电动自行车作为自己短距离出行的代步工具，而电动自行车作为一种节能环保的交通工具，也得到了社会的广泛认可。前述的电动自行车一般被称为电动车或电动脚踏车，是一种以蓄电池为主要能源的交通工具。外观与自行车或摩托车相似，自行车带有动力来源的一种，大部分车种还保留自行车的踏板、链条，可以用人力作为辅助动力(称为电动辅助自行车)。而电动自行车其主要动力来源主要是透过其电机驱动，电机主要采用有刷直流电机驱动系统和无刷直流电机驱动系统。对于电机运转转速则是采用控制器，又主要利用霍尔传感器来控制电机转速的一个重要部件，一般具备无级别调速、过电流保护等功能。关于电动自行车的刹车则是有如摩托车抱刹或碟刹系统来降低行驶速度甚至刹停等需求。一般电动自行车启动电门(开关)后，后续操作只须转动变速把手，并以变速把手转动角度幅度控制电机的输出动力，进而驱使电动自行车行进。关于电动自行车的刹车时，需先切断电机导通电源，令电动自行车失去动力情况下，在进行刹车动作。然而，在行车情况紧急、不熟操作驾驶者，往往都是转动变速把手同时按压刹车把手，造成一边刹车一边驱动的状况，此举将驾驶与车辆带入危险事故因子。为了改善前述状况，因此有相关业者开发了安装于刹车把手内的电控开关，可以在驾驶扣押刹车把手动作的同时切断电机的电源。但是此种方式将会限定刹车把手的结构、型态，同时增加了刹车把手加工制造
与组装困扰，更大幅度增加成本。有鉴于此，本专利技术人为了改善前述问题，进行相关产品开发与设计，凭借于自行车展也多年实务经验与开发能力，终于创作出一种油压刹车讯号传输器，不会有现有技术需要改变现有刹车把手，可以通用于配置油压刹车的电动自行车，同样可以达到停止电机运转与安全进行刹车的需求。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压刹车讯号传输器，油压碟刹作用时，其油压能提供一输出讯号，以该输出讯号触发一作用，该作用为停止电动马达运转、停止电源输出。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种油压刹车讯号传输器，其包括一通管、一活塞、一穿动件以及二讯号接脚，其中：该通管具有一入口、一出口以及一侧口，且该侧口一端连通入口与出口，该通管的入口与出口用以连接刹车油管；该穿动件的两端分别设有一受抵面与一导电面，而该穿动件的导电面朝向该二讯号接脚；该活塞滑设于侧口，该活塞具有一油推面与一顶抵面彼此呈背对方向设置，该油推面用以油液推动，而该顶抵面推抵该穿动件的受抵面，该穿动件的导电面与该二讯号接脚相接触呈电性导通。前述油压刹车讯号传输器，其中该穿动件包括有一阀杆与一抵盘，该阀杆包括有一凸盘部以及一穿轴，该穿轴一端与凸盘部一体成形连接，而该穿轴另一端则与抵盘组接，又该受抵面设置于该抵盘表面，该导电面设置于凸盘部表面。前述油压刹车讯号传输器，该侧口包括有一大螺孔、一小孔，该活塞滑设于小孔，而该穿动件位于侧口的大螺孔、小孔。前述油压刹车讯号传输器，进一步包括有一外套管与一内套管，该外套管的周侧锁固大螺孔，而该内套管的周侧锁固于外套管内，该穿动件的穿轴穿设于内套管，而该凸盘部外露于内套管外。前述油压刹车讯号传输器，进一步包括有一外弹簧与一内弹簧，该外弹簧的两端弹抵于活塞的顶抵面以及内套管间，该内弹簧套设于穿轴，
且该内弹簧的两端分别弹抵于内套管内与抵盘。前述油压刹车讯号传输器，进一步包括有一罩盖，其组设于内套管一端且遮盖凸盘部，而该二讯号接脚穿设组装于罩盖。前述油压刹车讯号传输器，其中该抵盘设置受抵面的相反面凸设有一卡柱，而该穿轴对应该卡柱设有相互紧迫卡合一卡孔。前述油压刹车讯号传输器，其中该活塞周侧套设一垫圈且紧密接触于侧口内。本技术的有益效果是，油压碟刹作用时，其油压能提供一输出讯号，以该输出讯号触发一作用，该作用为停止电动马达运转、停止电源输出。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术分解立体示意图。图2是本技术组合立体示意图。图3是本技术组合剖视示意图。图4是本技术动作示意图。图中标号说明：1 通管11 入口12 出口13 侧口131 大螺孔132 小孔2 活塞21 油推面22 顶抵面23 垫圈3 穿动件31 受抵面32 导电面321 导电凸粒33 阀杆331 凸盘部332 穿轴333 卡孔34 抵盘341 卡柱4 讯号接脚41 罩盖5 刹车油管6 外套管61 内套管62 外弹簧63 内弹簧具体实施方式请参阅图1所示，图中揭示油压刹车讯号传输器，其包括一通管1、一活塞2、一穿动件3以及二讯号接脚4。该通管1具有一入口11、一出口12以及一侧口13，且该侧口13一端连通入口11与出口12，该通管1的入口11与出口12用以连接刹车油管5。该侧口13包括有一大螺孔131、一小孔132，且大螺孔131位于侧口13最外侧，即大螺孔131相较于小孔132较为远离入口11、出口12位置。该通管1采用具有三个方向流动型态的管材。入口11与出口12连接于刹车把手与卡钳夹器(图中为绘制刹车把手与卡钳夹器)间的刹车油管5，如此可以在刹车作用下刹车油液经入口11朝侧口13与出口12两个方向流动，借以在刹车作用下即能触发讯号，关于讯号触发再请参阅下方说明。该穿动件3的两端分别设有一受抵面31与一导电面32，而该穿动件3的导电面32朝向该二讯号接脚4。该穿动件3包括有一阀杆33与一抵盘34，该阀杆33包括有一凸盘部331以及一穿轴332，该穿轴332一端与凸盘部331一体成形连接，而该穿轴332另一端则与抵盘34组接，又该受抵面31设置于该抵盘34表面，该导电面32设置于凸盘部331表面。而该穿动件3
位于侧口13的大螺孔131、小孔132。本技术导电面32可与穿动件3的凸盘部331一体成形，即穿动件3的阀杆33整个都是采用导电金属材质所制成，或是另外加装导电金属材质所制成片状物结合于凸盘部331表面上。另可于导电面32上设至有二导电凸粒321并可与讯号接脚4接触电性连接，如此构成回路以利讯号发送。该抵盘34设置受抵面31的相反面凸设有一卡柱341，而该穿轴332对应该卡柱341设有相互紧迫卡合一卡孔333。该活塞2滑设于侧口13，该活塞2具有一油推面21与一顶抵面22彼此呈背对方向设置，该油推面21供油压刹车的油液推动，而该顶抵面22推抵该穿动件3的受抵面31，该穿动件3的导电面32与该二讯号接脚4相接触呈电性导通。该活塞2周侧套设一垫圈23且紧密接触于侧口13内。该活塞2滑设于小孔132。油压刹车讯号传输器进一步包括有一外套管6与一内套管61，借以提供穿动件3滑设安装于通管1的侧口13位置。该外套管6的周侧设置有螺纹借以锁固于大螺孔131，而该内套管61的周侧设置有螺纹借以锁固于外套管6内，该穿动件3的穿轴332穿设于内套管61，而该凸盘部331外露于内套管61外。油压刹车讯号传输器进一步包括有一外弹簧62与一内弹簧63，该外弹簧62的两端弹抵于活塞2的顶抵面22以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压刹车讯号传输器，其特征在于，包括一通管、一活塞、一穿动件以及二讯号接脚，其中：该通管具有一入口、一出口以及一侧口，且该侧口一端连通入口与出口，该通管的入口与出口用以连接刹车油管；该穿动件的两端分别设有一受抵面与一导电面，而该穿动件的导电面朝向该二讯号接脚；该活塞滑设于侧口，该活塞具有一油推面与一顶抵面彼此呈背对方向设置，该油推面用以油液推动，而该顶抵面推抵该穿动件的受抵面，该穿动件的导电面与该二讯号接脚相接触呈电性导通。

【技术特征摘要】
1.一种油压刹车讯号传输器，其特征在于，包括一通管、一活塞、一穿动件以及二讯号接脚，其中：该通管具有一入口、一出口以及一侧口，且该侧口一端连通入口与出口，该通管的入口与出口用以连接刹车油管；该穿动件的两端分别设有一受抵面与一导电面，而该穿动件的导电面朝向该二讯号接脚；该活塞滑设于侧口，该活塞具有一油推面与一顶抵面彼此呈背对方向设置，该油推面用以油液推动，而该顶抵面推抵该穿动件的受抵面，该穿动件的导电面与该二讯号接脚相接触呈电性导通。2.根据权利要求1所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，所述穿动件包括有一阀杆与一抵盘，该阀杆包括有一凸盘部以及一穿轴，该穿轴一端与凸盘部一体成形连接，而该穿轴另一端则与抵盘组接，又该受抵面设置于该抵盘表面，该导电面设置于凸盘部表面。3.根据权利要求2所述的油压刹车讯号传输器，其特征在于，所述侧口包括有一大螺孔、一小孔，该活塞滑设于小孔，而该穿动件位于侧口的...

【专利技术属性】
技术研发人员：施义摇，
申请(专利权)人：弘家金属工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71