本实用新型专利技术公开了一种牵引汽车前下部防护装置，包括支座、连接板、垫板和横梁。所述支座为楔形结构，支座上部侧立面和上平面分别通过螺栓与车身组合支架连接，支座下部有支撑凸台，支座中部有减重孔及加强筋，起到降重和加固的作用。连接板的结构成波纹状，焊接在横梁上，其中部凹槽的深度与支座的支撑凸台高度相吻合，其中部凹槽宽度大于支座支撑凸台宽度，其上有与支座支撑凸台配合的孔。装配时，支座的支撑凸台卡入连接板中部凹槽中，支座、连接板与垫板通过螺栓和垫板自带焊接螺母连接在一起，连接板焊接在横梁上。本实用新型专利技术连接牢固，受力时强度更高，受力更合理，操作方便简单。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种牵引汽车前下部防护装置，属于重型汽车零部件
技术介绍
根据GB 26511《商用车前下部防护要求》的强制规定，2013年I月I日起，新设计的车型需要加装前下部防护装置，但目前牵引汽车多以保险杠及其支架代替前下部防护的功能，结构强度低，无法满足国家标准要求，即便是设计了专门的前下部防护装置，也多采用钢板拼焊的结构，并且前下部防护支座悬臂较长，故现有的防护装置结构强度和稳定性差，焊接工艺也较复杂。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构合理、结构强度与稳定性较高的牵引汽车前下部防护装置。为解决现有技术中存在的问题，本技术的牵引汽车前下部防护装置，由支座、连接板、垫板和横梁组成。支座主体为楔形结构，一侧设有沿结构主体的边缘围成一圈的框架，框架的内侧和楔形主体之间设有加强筋，支座主体中部设有减重孔，支座主体上部沿侧立面向上延伸出有安装板，支座上部沿框架平面向外延伸出有安装板，安装板上面具有安装孔，支座楔形结构下部一侧侧边立面具有支撑凸台，支撑凸台两侧均设有支耳，支耳上设有安装孔，支座共两件，两件支座结构左右对称。所述连接板为由具有一定厚度的钢板折弯成波纹状，中间具有长圆孔，连接板上具有安装孔。所述垫板为打有安装孔的长条状钢板，安装孔上焊接有焊接螺母，垫板共四件。所述横梁为截面为长方形的空心结构。支座上部安装板上的安装孔通过螺栓螺母与车身上安装下部防护装置的组合支架连接，支座下部支撑凸台两侧的安装孔通过螺栓与连接板、垫板连接，连接板焊接在横梁上。有益效果:本技术是支座分别通过侧立面和上平面两个方向与车身连接，克服了仅有单侧面连接受拉的缺点，因而连接更牢固，受力时强度更高。连接板焊接在横梁上，横梁前部受水平压力时，力通过连接板直接传递到支座上，进而通过支座传递到车身安装支架上，最后传递到车架上，通过力的多级传递，因而受力更合理，承受力的能力更强，能够满足GB 26511《商用车前下部防护要求》的强制规定，同时当垫板焊接螺母损坏时，直接更换垫板即可，操作方便简单。【附图说明】图1为本技术的安装结构示意图；图2为本技术支座的结构示意图；图2a为本技术支座的结构示意主视图；图2b为本技术支座的结构示意侧视图；图3为本技术连接板的结构示意图；图3a为本技术连接板的结构示意主视图。图中:1组合支架、2支座、3横梁、4连接板、5垫板、6螺栓、7支撑凸台。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术进行详细介绍。图1所示为本技术的安装结构示意图。如图1所示:本技术包括支座2、连接板4、带焊接螺母的垫板5、横梁3、螺栓6和螺母，支座2共两件，结构左右对称。图2所示为本技术支座的结构示意图。图2a所示为本技术支座的结构示意主视图。图2b所示为本技术支座的结构示意侧视图。如图2所示:所述支座2主体为楔形结构，一侧设有沿结构主体的边缘围成一圈的框架，框架的内侧和楔形主体之间设有加强筋，支座2主体中部设有减重孔，支座2主体上部沿侧立面向上延伸出有安装板，支座上部沿框架平面向外延伸出有安装板，安装板上面具有安装孔，支座楔形结构下部一侧侧边立面具有支撑凸台7，支撑凸台7两侧均设有支耳，支耳上设有安装孔。图3所示为本技术连接板的结构示意图。图3a所示为本技术连接板的结构示意主视图。如图3所示:所述连接板4由具有一定厚度的钢板折弯成波纹状，其两侧凸起面上有与支座2支撑凸台7配合的安装孔，中间凹槽上具有和横梁3焊接用的长圆孔；其中，支座2的支撑凸台7高度H与连接板4的折弯深度h相等，支座2的支撑凸台7宽度A略小于连接板4中部凹槽宽度a ;支座2下部支撑凸台7与连接板4以及垫板5用螺栓6进行连接，安装时连接板4放在支座2与垫板5之间。装配时，如图1所示，支座2内侧立面和上平面两个方向安装板上的安装孔分别通过螺栓6和螺母与车身组合支架I连接，克服了仅有单侧面连接螺栓受拉的缺点，因而强度更高。连接板4通过两侧边缘和长圆孔焊接在横梁3上，支座2的支撑凸台7卡入连接板4的中部槽中，支座2、连接板4与垫板5通过螺栓和垫板5上的焊接螺母连接在一起，当横梁3前部受水平压力时，力通过连接板4直接传递到支座2的支撑凸台7上，进而通过支座2传递到车身组合支架I上，最后传递到车架上，通过力的多级传递，因而受力更合理，承受力的能力更强；同时当焊接螺母损坏时，直接更换带焊接螺母的垫板5即可，操作方便简洁。本技术中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述，在上述实施例中，对本技术的最佳实施方式做了描述，本技术并不仅限于上述【具体实施方式】，本领域普通技术人员在本技术的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种牵引汽车前下部防护装置，其特征在于，该装置包括支座(2)、连接板(4)、垫板(5)和横梁(3)，所述支座(2)主体为楔形结构，一侧设有沿结构主体的边缘围成一圈的框架，支座(2)主体上部沿侧立面向上延伸出有安装板，沿框架平面向外延伸出有安装板，安装板上面具有安装孔，支座(2)楔形结构下部一侧侧边立面具有支撑凸台(7)，支撑凸台(7)两侧均设有支耳，支耳上设有安装孔；所述连接板(4)为由具有一定厚度的钢板折弯成波纹状，其两侧凸起面上有与支座(2)的支撑凸台(7)配合的安装孔，中间凹槽上具有和横梁(3)焊接用的长圆孔；所述垫板(5)为具有安装孔的长条状钢板，安装孔上焊接有焊接螺母，垫板共四件；所述横梁(3)为截面为长方形的空心结构。2.根据权利要求1所述的一种牵引汽车前下部防护装置，其特征是在于:支座(2)楔形主体框架的内侧和楔形主体之间设有加强筋，楔形主体中部设有减重孔。3.根据权利要求1所述的一种牵引汽车前下部防护装置，其特征是在于:支座(2)的支撑凸台(7)高度H与连接板(4)的折弯深度h相等，支座(2)的支撑凸台(7)宽度A与连接板(4)中部凹槽宽度a适配。【专利摘要】本技术公开了一种牵引汽车前下部防护装置，包括支座、连接板、垫板和横梁。所述支座为楔形结构，支座上部侧立面和上平面分别通过螺栓与车身组合支架连接，支座下部有支撑凸台，支座中部有减重孔及加强筋，起到降重和加固的作用。连接板的结构成波纹状，焊接在横梁上，其中部凹槽的深度与支座的支撑凸台高度相吻合，其中部凹槽宽度大于支座支撑凸台宽度，其上有与支座支撑凸台配合的孔。装配时，支座的支撑凸台卡入连接板中部凹槽中，支座、连接板与垫板通过螺栓和垫板自带焊接螺母连接在一起，连接板焊接在横梁上。本技术连接牢固，受力时强度更高，受力更合理，操作方便简单。【IPC分类】B60R19-24【公开号】CN204567544【申请号】CN201520270990【专利技术人】彭绵冲, 孙志刚, 王笑, 张世杰 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年4月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种牵引汽车前下部防护装置，其特征在于，该装置包括支座(2)、连接板(4)、垫板(5)和横梁(3)，所述支座(2)主体为楔形结构，一侧设有沿结构主体的边缘围成一圈的框架，支座(2)主体上部沿侧立面向上延伸出有安装板，沿框架平面向外延伸出有安装板，安装板上面具有安装孔，支座(2)楔形结构下部一侧侧边立面具有支撑凸台(7)，支撑凸台(7)两侧均设有支耳，支耳上设有安装孔；所述连接板(4)为由具有一定厚度的钢板折弯成波纹状，其两侧凸起面上有与支座(2)的支撑凸台(7)配合的安装孔，中间凹槽上具有和横梁(3)焊接用的长圆孔；所述垫板(5)为具有安装孔的长条状钢板，安装孔上焊接有焊接螺母，垫板共四件；所述横梁(3)为截面为长方形的空心结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭绵冲，孙志刚，王笑，张世杰，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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