碟式煞车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的碟式煞车装置，包含有：一基座，固定于一车架的预定位置；一煞车碟，固定于车轮毂并可与该车轮毂一起转动；二煞车臂，枢设于该基座上，并分别位于该煞车碟的二侧，可朝接进或远离该煞车碟的方向摆动；二煞车来令片，分别设置于该煞车臂内侧的预定位置，使其分别对应该煞车碟的两面，并位于偏离该煞车碟中心一段距离的预定位置，且在初始状态下，该二煞车来令片与该煞车碟之间保持有适当的间距，以及一煞车钢索，连接至煞车臂，用以驱动该二煞车臂摆动，以使该煞车来令片压抵该煞车碟以产生煞车的作用。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与煞车装置有关，特别是关于一种碟式煞车装置。
技术介绍
一般的碟式煞车，大多是应用于汽车或是摩托车，而驱动方式大多是利用油压驱动煞车来令片压抵煞车碟，以产生煞车作用。一般而言，以油压驱动的碟式煞车装置具有成本较高的问题。因此，我们鲜少看到碟式煞车装置应用于自行车上。
技术介绍
中具有以拉线的方式驱动煞车来令片压抵煞车碟的装置。台湾新型专利公告号第478482号专利公开一种碟式煞车装置，其利用凸柱与螺旋形凹槽的配合，以使该凸柱于该凹槽中移动时，可驱使煞车来令片压抵煞车碟。另外，台湾新型专利公告号第410788号专利公开另一种碟式煞车装置，其设置有数个水滴形的珠轨以及凸轮柱与之配合，当凸轮柱于该珠轨中移动时，即可驱使煞车来令片压抵煞车碟。前述的二专利中，其驱使煞车来令片移动的原理均为利用一凸轮机构(cam mechanism)将旋转运动，改变为直线运动。但是专利技术人发现到前述的专利中，无论是凸柱与螺旋形凹槽或是凸轮柱与珠轨，当异物，例如灰尘、沙子或铁屑等，跑进凸轮机构中，将很容易造成凸轮机构卡死，而使煞车装置失去作用。另外，该凸轮机构亦会产生锈蚀的现象，此一会造成煞车装置无法正常作用。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一利碟式煞车装置，其构造简单且不易产生故障。为实现上述目的，本技术提供的碟式煞车装置，包含有 一基座，固定于一车架的预定位置；一煞车碟，固定于车轮毂并可与该车轮毂一起转动；二煞车臂，各具有一枢接部，枢设于该基座上；该二煞车臂分别位于该煞车碟的二侧，且沿偏离该煞车碟中心一段距离的某一弓线方位延伸，可朝接进或远离该煞车碟的方向摆动；二煞车来令片，分别设置于该煞车臂内侧的预定位置，使其分别对应该煞车碟的两面，并位于偏离该煞车碟中心一段距离的预定位置，且在初始状态下，该二煞车来令片与该煞车碟之间保持有适当的间距，以及一煞车钢索，连接至煞车臂，用以驱动该二煞车臂摆动，以使该煞车来令片压抵该煞车碟以产生煞车的作用。所述的碟式煞车装置，其中具有一轴杆同时穿过该二煞车臂，使该二煞车臂具有相同的枢转轴心。所述的碟式煞车装置，其中具有二轴杆分别穿过该二煞车臂，使该二煞车臂具有各自的枢转轴心。所述的碟式煞车装置，其中该二煞车臂的枢转轴心为水平并列或垂直并列。所述的碟式煞车装置，还包含有一定位装置，具有一定位柱以及一弹簧，该定位柱的一端于初始状态下会抵靠该煞车臂。所述的碟式煞车装置，其中该定位柱为可移动。所述的碟式煞车装置，还包含有一张力控制器，其具有一弹簧，二端分别抵靠该二煞车臂。所述的碟式煞车装置，其中该张力控制器还具有一调整螺杆，锁入一煞车臂上的螺孔，而其内端抵靠著该弹簧。所述的碟式煞车装置，其中该二煞车臂在其枢接部的后方各具有一延伸臂，该煞车钢索连接于该二延伸臂。附图说明为了详细说明本技术的构造及特点所在，举以下的较佳实施例并配合附图说明如后，其中 图1为本技术第一较佳实施例的分解图；图2为本技术第一较佳实施例的立体图；图3为本技术第一较佳实施例的正视图；图4为本技术第一较佳实施例的侧视图，显示二煞车臂位于初始状态；图5为本技术第一较佳实施例的侧视图，显示二煞车臂向内摆动，而使煞车来令片压抵煞车碟；图6为本技术第二较佳实施例的立体图；图7为本技术第三较佳实施例的立体图，以及图8为本技术第四较佳实施例的立体图。具体实施方式请参阅图1至图3所示，本技术第一较佳实施例所提供的碟式煞车装置1主要包含有一基座10、一煞车碟20、二煞车臂30a，30b、二煞车来令片35、一张力控制器40、一定位装置50以及一煞车钢索60，其中该基座10具有一轴孔11、一凸座12，位于该轴孔11的上方，具有一穿孔13以及一螺孔14，以及二固定孔15。该基座10是由二螺丝16穿过一自行车或机车(未显示)车架的前叉或后叉91上的二凸耳92，再分别锁入该二固定孔15中，而将该基座10固定。该煞车碟20固定于一轮毂(可为前轮毂或后轮毂)93，可随著前(后)轮(未显示)一起转动。该煞车碟20固定于轮毂93上的方法为公知技术，在此容不赘述。各该煞车臂30a，30b各具有一枢接部31以及一来令片座32。一轴杆33，穿过该二煞车臂30a，30b的枢接部31，再锁入该基座10的轴孔11中，以使该二煞车臂30a，30b枢设于该基座10上，且具有相同的枢转轴心，但是又可独立摆动。该二煞车臂30a，30b分别位于该煞车碟20的二侧，且沿偏离该煞车碟20中心一段距离的某一弓线方位延伸。该二煞车来令片35分别固设于来令片座32中，面对该煞车碟20的二侧，且位于偏离该煞车碟20中心一预定距离的适当位置。原则上，该二煞车来令片35应尽量靠近该煞车碟20的周缘，如此可提供较佳的煞车能力。该张力控制器40具有一调整螺杆41以及一压缩弹簧42，其中该调整螺杆41锁入一煞车臂30a上的螺孔36，而该压缩弹簧42的一端抵靠于该调整螺杆41的内端，另一端抵靠于另一煞车臂30b的凹窝37。由此，由旋转该调整螺杆41，使其相对于该压缩弹簧42前进或后退，而改变该压缩弹簧42的弹力。该定位装置50具有一定位柱51以及一拉伸弹簧52，其中该定位柱51锁入该基座10的凸座12的螺孔14中，而该拉伸弹簧52的二端分别勾扣于该凸座12的穿孔13以及一煞车臂30b上的穿孔38，而该穿孔38位于该煞车臂30b枢接部31的后方。由此，该拉伸弹簧52可使该二煞车臂30a，30b在未受力的状态下，与该煞车碟20保持一预定距离，而由旋转该定位柱51可调整该二煞车臂30a，30b在初始状态下的角度大小。该煞车钢索60的一端连接至一煞车手把(未显示)，另一端穿过一煞车臂30a而利用一螺丝61锁固于另一煞车臂30b，由此，使用者可由按压该煞车手把而驱动该二煞车臂30a，30b朝向该煞车碟20摆动。请参阅图4所示，在初始状态下，亦即该煞车钢索60未被拉动的状态下，因为该定位装置40的作用，该二煞车臂30a、30b之间会保持一适当的角度，使该二煞车来令片35不与该煞车碟20接触。图5显示该煞车钢索60被拉动，而驱使该二煞车臂30a，30b朝向该煞车碟20摆动，使该二煞车来令片压抵35该煞车碟20而产生煞车的作用。当该张力控制器50的调整螺杆51被转动，而朝向该压缩弹簧52的方向移动时，会成该压缩弹簧52被压缩而产生较大的弹力，而使该煞车钢索60必须提供较大的拉力才带动该二煞车臂30a，30b，反之，当该调整螺杆51被转动，而远离该压缩弹簧52时，使该压缩弹簧52的弹力减小，如此，该煞车钢索60提供较小的拉力即可拉动该二煞车臂30a，30b。图6显示本技术第二较佳实施例所提供的碟式煞车装置2，其主要结构与第一实施例相同，包含有一基座71、一煞车碟72、二煞车臂73a，73b、二煞车来令片74、一定位装置75、一张力控制器76以及一煞车钢索77，不同点在于该二煞车臂73分别具有各自的枢转轴心78，79，而该二枢转轴心78，79为水平并列。此处提供该二煞车臂73a，73b具有自身独立的枢转轴心78，79的原因在于当该煞车钢索77拉动该二煞车臂73a，73b摆动时，实际上是先带动位于该煞车碟72内侧的煞车臂73b，而后才会驱动外侧的煞车臂73本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碟式煞车装置，其特征在于，包含有：一基座，固定于一车架的预定位置；一煞车碟，固定于车轮毂并可与该车轮毂一起转动；二煞车臂，各具有一枢接部，枢设于该基座上；该二煞车臂分别位于该煞车碟的二侧，且沿偏离该煞车碟中心一段 距离的某一弓线方位延伸，可朝接进或远离该煞车碟的方向摆动；二煞车来令片，分别设置于该煞车臂内侧的预定位置，使其分别对应该煞车碟的两面，并位于偏离该煞车碟中心一段距离的预定位置，且在初始状态下，该二煞车来令片与该煞车碟之间保持有适当的 间距，以及一煞车钢索，连接至煞车臂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阮志成，
申请(专利权)人：阮志成，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]