本实用新型专利技术涉及可调节的自行车刹车装置，按国际专利分类表（ＩＰＣ）属于作业运输部，交通运输分部，无轨陆用车大类，专门用于自行车的制动器小类，制动器及其布置组技术领域。编号为Ｂ６２Ｌ１／００。它主要是由制动柄、车把、螺钉、旋转轴、刹车线构成。其特征是车把上用固定螺钉固定有调节结构，制动柄用旋转轴Ⅰ连接在调节结构上，是一种很具有实用价值的可调节的自行车刹车装置。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及可调节的自行车刹车装置。按国际专利分类表(IPC)属于作业运输部，交通运输分部，无轨陆用车大类，专门用于自行车的制动器小类，制动器；及其布置组
编号为B62L 1/00。目前，现有和曾有的关于制动器；及其布置的技术对自行车刹车装置的需求都做过很有成效的努力，也曾设计过许多优秀的技术方案。如1995年中国专利局公告的由李雄飞申报的，授权公告号为CN2186695Y，中国专利号(ZL)为93218049.3号的技术名称是“强力防崩线闸”的技术专利，所采用的技术方案。在制动器；及其布置技术方面是一例很有价值的专利技术，它有效地解决了在紧急刹车时车闸线易断而造成刹车失灵的问题。但尚有不足，它还很难解决现有刹车闸不易调节制动能力的问题。本技术的目的在于提供一种可调节的自行车刹车装置。以解决现有刹车闸不易调节制动能力的问题。本技术的目的是这样实现的该技术可调节的自行车刹车装置。主要由制动柄、车把、调节片、螺钉、旋转轴I、固定螺钉、刹车线、旋转轴II、调节螺母、刹车线套构成。它的主要零件螺钉、刹车线、固定螺钉、调节螺母由市场上选用。制动柄、车把用高强度硬塑料材料注塑制造。调节片用钢材制造。车把上用固定螺钉固定有调节结构，制动柄用旋转轴I连接在调节结构上，调节片用旋转轴II固定于调节结构上，在调节片的孔内安有刹车线套，螺钉的卡口卡住调节片，螺钉和调节螺母安装在固定部分内，旋转调节螺母可使螺钉伸出或缩进，从而使调节片向外或向内移动，调节片的移动导致刹车线套的移动，从而调节了制动灵敏度。这样就实现了本技术的目的。本技术和原始制动器；及其布置的技术相比有二个优点和改进；第一，由于本技术在技术方案中设计了可调节制动灵敏度的调节片；第二，由于本技术在技术方案中设计了调节灵敏度的螺钉。从而就能更有效地解决了现有刹车闸不易调节制动能力的问题。附图给出本技术的结构示意图附图说明图1是本技术可调节的自行车刹车装置的整体结构示意图；图2是本技术可调节的自行车刹车装置的调节结构剖视结构示意图；图3是本技术可调节的自行车刹车装置的螺钉剖视结构示意图；图4是本技术可调节的自行车刹车装置的调节片正视结构示意图；图5是本技术可调节的自行车刹车装置的调节片侧视结构示意图；示意图中零部件的编号说明(1)制动柄(2)车把 (3)调节片(4)螺钉(5)旋转轴I (6)固定螺钉 (7)刹车线(8)旋转轴II(9)调节螺母 (10)刹车线套以下结合附图，对本技术做进一步的说明如图所示，本技术可调节的自行车刹车装置。主要由制动柄(1)、车把(2)、调节片(3)、螺钉(4)、旋转轴I(5)、固定螺钉(6)、刹车线(7)、旋转轴II(8)、调节螺母(9)、刹车线套(10)构成。它的主要零件螺钉(4)、刹车线(7)、固定螺钉(6)、调节螺母(9)由市场上选用。制动柄(1)、车把(2)用高强度硬塑料材料注塑制造。调节片(3)用钢材制造。车把(2)上用固定螺钉(6)固定有调节结构，制动柄(1)用旋转轴I(5)连接在调节结构上，调节片(3)用旋转轴II(8)固定于调节结构上；在调节片(3)的孔内安有刹车线套(10)，螺钉(4)的卡口卡住调节片(3)，螺钉(4)和调节螺母(9)安装在固定部分内，旋转调节螺母(9)可使螺钉(4)伸出或缩进，从而使调节片(3)向外或向内移动，调节片(3)的移动导致刹车线套(10)的移动，从而调节了制动灵敏度。这样就实现了本技术的目的。从而就能解决了现有刹车车闸不易调节制动能力的问题。下面通过实施例，对本技术做更详细的描述实施例1，在使用中，自行车使用一段时间后会发生制动效果不佳情况，此时可旋转调节螺母(9)，从而螺钉(4)会使调节片(3)向外旋转，刹车线套(10)在调节片(3)的作用下外拉，制动的灵敏度从而就得到了提高。从而就可以实现了本技术的目的。实现本技术的最佳方案是以硬塑料为材料，利用注塑料工厂的基本设备，采取组装成批生产，以供应自行车生产的需求，这样就能更好地实现本技术的实用价值和经济价值。权利要求1.一种可调节的自行车刹车装置，它主要是由制动柄(1)、车把(2)、调节片(3)、螺钉(4)、旋转轴I(5)、固定螺钉(6)、刹车线(7)、旋转轴II(8)、调节螺母(9)、刹车线套(10)构成，车把(2)上用固定螺钉(6)固定有调节结构，制动柄(1)用旋转轴I(5)连接在调节结构上，调节片(3)用旋转轴II(8)固定于调节结构上，在调节片(3)的孔内安有一线套(10)，螺钉(4)的卡口卡住调节片(3)，螺钉(4)和调节螺母(9)安装在固定部分内，其特征是调节片(3)用旋转轴II固定于调节结构上。2.根据权利要求1所述的可调节的自行车刹车装置，其特征是制动柄(1)用旋转轴I(6)固定于调节结构上。3.根据权利要求1所述的可调节的自行车刹车装置，其特征是在调节片(3)的孔内安装有刹车线套(10)。专利摘要本技术涉及可调节的自行车刹车装置,按国际专利分类表(IPC)属于作业运输部,交通运输分部,无轨陆用车大类,专门用于自行车的制动器小类,制动器及其布置组
编号为B62L1/00。它主要是由制动柄、车把、螺钉、旋转轴、刹车线构成。其特征是车把上用固定螺钉固定有调节结构,制动柄用旋转轴Ⅰ连接在调节结构上,是一种很具有实用价值的可调节的自行车刹车装置。文档编号B62L1/00GK2363957SQ9920780公开日2000年2月16日 申请日期1999年4月12日 优先权日1999年4月12日专利技术者葛韬 申请人:葛韬本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调节的自行车刹车装置，它主要是由制动柄（１）、车把（２）、调节片（３）、螺钉（４）、旋转轴Ⅰ（５）、固定螺钉（６）、刹车线（７）、旋转轴Ⅱ（８）、调节螺母（９）、刹车线套（１０）构成，车把（２）上用固定螺钉（６）固定有调节结构，制动柄（１）用旋转轴Ⅰ（５）连接在调节结构上，调节片（３）用旋转轴Ⅱ（８）固定于调节结构上，在调节片（３）的孔内安有一线套（１０），螺钉（４）的卡口卡住调节片（３），螺钉（４）和调节螺母（９）安装在固定部分内，其特征是调节片（３）用旋转轴Ⅱ固定于调节结构上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：葛韬，
申请(专利权)人：葛韬，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]
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