双面可调式自行车刹车块制造技术

一种双面可调式自行车刹车块，包括刹车块、支架及支杆，刹车块具有双面止滑图纹，并置放在支架的匚型开口槽中，供支杆分别穿置贯穿孔以连接组装，该刹车块可利用支架后方凸设的支撑杆装设在刹车器上；这样，刹车块的双面均可作为刹车使用，以便迅速适应使用者立即换装所需，并可随轮胎的偏摆而作相对摆动，以增加摩擦接触面积及定位效益，且元件置换性佳，可大幅降低制作及换装成本，提高行车安全，便利换装，经济、实用。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双面可调式自行车刹车块，尤指一种双面均可作刹车使用，并随时调整接触角度，进而增加摩擦面积及定位效益，且大幅降低制作及使用成本的双面可调式自行车刹车块。在交通工具中，自行车属于一种轻便且危险性低的代步工具，不仅停放便利、无污染，更兼有健身的使用效益，因而广为国内外大众所喜爱。目前的自行车种类琳琅满目，诸如学生用的一般式自行车、女士用的淑女车及特殊设计的越野车等不胜枚举，但不论何种类型的车体，行车的安全性是相当重要的，因此，如何能让行驶中的车体停止，有赖于刹车器，故刹车器为不可缺少的重要配备。刹车器主要是利用装设于架体两侧的刹车块夹紧行驶中的车轮，通过刹车块与车轮轮框的相互摩擦，进而达到刹车定位的目的。就刹车块的结构而言，请参阅附图说明图1-3所示，包括刹车块10、卡擎件20及一锻造螺栓30，卡擎件20为一两侧为弧型的板片，其中心开设一贯穿孔21供锻造螺栓30穿置，并使螺栓头31限位于卡擎件20侧方，在制作时，将卡擎件20置放在模具中，并注入橡胶，进而在卡擎件20的外部包覆成型一为橡胶体的刹车块10，刹车块10的侧方并设有凹凸的止滑图纹11，锻造螺栓30可通过卡擎件20增加与刹车块10的结合力，并使杆体32凸伸在刹车块10的外部，进而刹车块10即可利用杆体32组装于刹车器40的架体上，以供刹车使用。然而，由于刹车块为橡胶材质，当其以侧面的止滑图纹与金属制的轮框相互接触时，势必会造成止滑图纹因摩擦而损耗，故当止滑图纹摩损至一定程度时，即必须更换具有全新止滑图纹的刹车块，以确保行车安全，故刹车块对于使用者而言，为一必须经常更换的耗材元件。另，刹车块用以装设在刹车器上的锻造螺栓，不是一般标准制式的螺栓，必须加以另外订制，故制作成本即较大量生产的标准螺栓贵上数倍，大幅增加制作上的成本。而且，刹车块仅具有单侧的止滑图纹可供刹车定位使用，在成本高及必须经常更换的情况下，造成使用者的换装成本大幅提高，故有部分使用者在刹车块磨耗殆尽刹车不良时方才更换，且使用者欲更换刹车块却不能立即更换，不论何种使用状况，均会增加行车的危险性，其安全性堪忧。如图1、图4所示，有生产者根据双面斜角造型的车轮轮框50，设计刹车块10可作上、下方向倾斜的装设角度调整，以增加刹车块10与轮框50的摩擦面积，即在刹车器40架体上装设一可作垂直方向调整装设角度的夹座41，以供刹车块10的杆体穿置，进而达到调整刹车块10装设角度的目的。但生产者却忽略了车轮在行进中，极易因外力而导致轮框50产生变形或偏摆，致使已固定装设角度的刹车块10与轮框50作相互摩擦时，仅具有单侧的摩擦接触，进而大幅降低刹车块10的刹车使用效益。因此，如何能提供一低成本且可增加使用寿命及效益，进而降低使用者的换装成本，即成为生产者所要改进的标的。针对现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种双面可调式自行车刹车块，双面均可作为刹车使用，以便迅速适应使用者立即换装所需，并可随轮胎的偏摆而作相对摆动，以增加摩擦接触面积及定位效益，且元件置换性佳，可大幅降低制作及换装成本，提高行车安全，便利换装，经济、实用。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现，一种双面可调式自行车刹车块，包括支架、刹车块及支杆，其特征在于支架侧方设有支撑杆，并具有横向的开口槽，支杆穿置刹车块与支架相对应开设的贯穿孔；刹车块内置放一补强件，补强件为ㄈ型铁，其板面开设数个孔洞；刹车块具有双面止滑图纹；支杆为螺栓，并贯穿支架开口槽上、下方板面与刹车块相对应的贯穿孔，螺栓头顶抵于支架上方，杆体凸伸于支架下方，并与螺帽相锁固；支撑杆的自由端设有螺纹段或直、斜纹压花。本技术在使用上具有如下优点1、本技术双面可调式自行车刹车块的双面均可用以刹车定位，可随时随地适应使用者立即换装所需，进而大幅提高使用者换装的便利性及确保行车安全。2、本技术双面可调式自行车刹车块具有双面立体止滑图纹，且与置放的支架采用可分离式连接组装，可供使用者迅速换装所需的全新止滑图纹，提供双倍的使用寿命，进而大幅提高刹车块的实用效益。3、本技术双面可调式自行车刹车块与支架采用枢接结连组装，并可随轮胎的偏摆作相对摆动，以水平调整接触角度，进而大幅增加摩擦面积及定位效益。4、本技术双面可调式自行车刹车块能提供双刹车面的使用效益，当单侧的刹车面磨耗殆尽时，使用者毋需更换整个刹车块，仅需将其换面装设即可，进而大幅降低消费者的使用成本。5、本技术双面可调式自行车刹车块与置放装设的支架及支杆采用可分离式组装，当刹车块双面均磨损时，使用者仅需更换刹车块即可，而毋需连同支架、支杆等一并更换，元件置换性佳，可有效降低使用者的更换成本。6、本技术双面可调式自行车刹车块用以装设在刹车器上的支撑杆，可使用一般的金属杆件，能大幅降低刹车块的制作成本，相对的提高刹车块的经济效益。7、本技术双面可调式自行车刹车块，在刹车块内可置放一补强件，通过增加其使用强度，可避免在使用中产生弯曲，提高刹车使用效益。8、由于本技术双面可调式自行车刹车块具有双刹车面的使用效益，因而可大幅降低刹车块的丢弃率，进而提高天然橡胶的使用率，能减少刹车块所造成的环境污染。9、由于成本低，可有效增加生产者的销售率及消费者的购买欲，提高本产品的竞争力与经济效益。以下结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。图1为刹车器与刹车块的装设示意图；图2为一般刹车块的外观图；图3为一般刹车块的剖视图；图4为刹车块与轮框的使用示意图；图5为本技术刹车块的零件图；图6为本技术刹车块的立体图；图7为本技术刹车块的组装剖视图；图8为本技术刹车块与刹车器的组装示意图；图9为本技术刹车块的使用示意图(一)；图10为本技术刹车块的使用示意图(二)；图11为本技术刹车块的使用示意图(三)。请参阅图5-8所示，本技术双面可调式自行车刹车块包括刹车块10、支架20及支杆30，刹车块10的两侧具有凹凸的止滑图纹11，并开设纵向的贯穿孔12，其内部嵌置补强件13，补强件13可为金属，其上、下方板面并开设相对应贯穿孔12的孔洞131，刹车块10置放于支架20的ㄈ型开口槽21中，开口槽21的上、下方板面22开设相对应的贯穿孔23，其后方板面24开设一孔洞241可供一支撑杆25穿置，支撑杆25具有一挡环251，挡环251顶置在板面24外侧，其前半部铆固在板面24，使支撑杆24固设凸伸在支架20侧方，另一可作螺栓的支杆30穿置支架20与刹车块10相对应的贯穿孔23、12，并与螺帽32相锁固，让螺栓头31顶抵在支架20上方，以连接组装；刹车块10与开口槽21后方板面24有一适当间隔，可作为刹车块10进行水平摆动的调整空间；如此，刹车块10即可利用支架20后方凸设的支撑杆25装设于刹车器40的夹座41上，以供刹车定位使用。请参阅图9所示，当刹车器40利用刹车块10夹紧行进中的车轮轮框50时，该刹车块10即以侧面的止滑图纹11与轮框50相互摩擦接触，然而在长期与金属件作抵紧的摩擦接触下，势必会造成其用以接触的侧面因摩擦逐渐损耗，故当刹车块10一侧的止滑图纹11磨损至一定程度，即必须更换以确保安全；因此，请参阅图10所示，由于本技术的刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双面可调式自行车刹车块，包括支架、刹车块及支杆，其特征在于：支架侧方设有支撑杆，并具有横向的开口槽，支杆穿置刹车块与支架相对应开设的贯穿孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明泽，
申请(专利权)人：刘明泽，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]