一种自行车避振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种自行车避振装置，其特征在于：它包括避振盒、连接杆和滑块连动装置。所述避振盒包括：外壳、连接片和弹簧，所述滑块连动装置包括：滑块架、滑块和连接框。所述避振盒与自行车身连接，所述连接片与自行车轴连接，所述滑块连动装置与自行车刹车块连接，所述连接杆一端连接在自行车轴上，另一端与滑块连动装置连接。本实用新型专利技术结构简单，实用性强，它可以安装在各种使用钳式、悬臂式等形式车闸的自行车上。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种自行车避振装置。目前市场上出售的自行车基本上没有避振装置，由于路面凹凸不平，长时间骑行手臂发麻，身体感觉十分疲劳，尤其是老年人或孕妇，更是无法适应。有时为了减弱一些颠簸，只有降低前后轮胎内部压力，但这样会使外胎壁折成裂纹，降低使用寿命，还易轧伤内胎，而且增大了行车阻力。尽管这样，还常常需要用双腿将身体支离车座，以通过比较明显的凹凸路面，既消耗体力又降低车速。针对上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单，基本上不需要改变原有车体结构的自行车避振装置。为实现上述目的，本技术采取以下设计一种自行车避振装置，其特征在于它包括避振盒、滑块连动装置和连接杆；所述避振盒包括外壳，连接片和弹簧，所述外壳与自行车身连接，所述连接片滑动地安装在所述外壳内，并与自行车车轴固定连接，所述连接片上具有凸台，在所述凸台与所述外壳之间设置所述弹簧；所述滑块连动装置包括滑块架和滑块，所述滑块与自行车刹车块连接，并活动地连接在所述滑块架上，所述滑块架与自行车刹车控制装置连接；所述连接杆中部具有一个长度调节装置，所述连杆下端活动地连接在自行车车轴上，所述连接杆上端与所述滑块连动装置连接。所述外壳内两侧可以具有凹槽，在所述凹槽内安装珠架，在所述珠架上安装滚珠，所述连接片滑动地插入所述滚珠之间。所述滑块可以分为两半，两半所述滑块上具有珠槽，在所述珠槽内安装滚珠，所述滑块架上具有相应的滚珠滑道。所述连接杆下端具有一个连接环，所述连接杆通过连接环转动地安装在自行车轴上，所述连接杆上端具有一个通过螺母连接的“U”型框，所述“U”型框通过销钉与所述滑块连接。所述弹簧按骑车人的体重不同，分组配置一套以上弹簧。本技术由于采取以上设计，其具有以下优点1、由于将避振盒的外壳固定安装在自行车前、后车身上，将连接片的下部固定连接在自行车前、后车轴上，当遇到路面不平发生振动时，前、后车轴将随连接片在避振盒内移动，压缩弹簧吸收振动，有效地避免了路面不平给人们带来的颠簸之苦。2、由于设置了滑块连动装置，使车轮上下运动时，刹车块可以随安装在自行车前、后车轴上的连接杆控制的滑块一起移动，既不阻挡车轮的移动，又不影响刹车的灵活性。3、由于按骑车人的体重不同，分组设置了可供选择的各种弹力的弹簧，骑车人无论体重如何，都可以得到大致相同的避振效果。本技术结构简单，实用性强，可以在基本上不改变原有自行车车体结构的情况下，安装本避振装置。本技术适用于各种使用钳式、悬臂式等形式车闸的自行车。以下结合附图对本技术的实施例进行详细的描述。附图说明图1是安装在自行车上的本技术结构示意图图2是安装在自行车前车轴上的避振盒结构示意图图3是图2的俯视示意图图4是图2的左视示意图图5是滑块连动装置结构示意图图6是图5的俯视示意图图7是图5的左视示意图图8是安装在自行车后车轴上的避振盒结构示意图图9是图8的左视示意图如图1所示，本技术在一辆自行车上共有四套装置，分别安装在前、后车轮的两侧。它包括避振盒1、滑块连动装置2和连接杆3。如图2、图3、图4所示，避振盒1的外壳由壳体4、上盖5和前盖6组成，三者用螺钉连接。壳体4外面具有一个与自行车身7连接的叉子8和辅助片9。壳体4内两侧具有凹槽10，两侧凹槽10内放入珠架11，两个珠架11的珠槽内装有四排滚珠12。在一侧珠架11外端的壳体4上，具有两个顶丝13，用它可以调节两个珠架11之间的距离。一个连接片14，插在四排滚珠12之间，连接片14中部具有一个凸台15，下部具有一个豁槽16，用内、外侧螺母17、18将自行车轴19安装在豁槽16上。在凸台15上具有两个弹簧座20，与其对应，上盖5下面也具有两个弹簧座21，在两对弹簧座20、21之间放入两副弹簧22，弹簧22可以根据骑车人的体重不同配备几组不同弹性的弹簧22，由使用者选择。如图5、图6、图7所示，滑块连动装置2包括一个滑块架23，滑块架23内外侧均具有滚珠滑道24。滑块分成两半25、26，两半滑块25、26上均具有珠槽27，珠槽27内安装有滚珠28。内侧滑块25套在自行车刹车块29的小轴30上，外侧的滑块26从滑块架23外侧穿过小轴30，与内侧滑块25一起滑动地安装在滑块架23上。使用的时侯，将原有技术中与刹车控制装置连接的刹车块固定架取下，换上本技术的滑块架23即可。如图4、图7所示，连接杆3的下端具有一个连接环31，连接环31转动地连接在车轴19上。连接杆3的上端具有一个通过螺母32连接的“U”型框34，“U”型框34通过一根基销钉33与内侧滑块25活动连接。连接杆3的长度可以通过调节螺母32来变化。如图8、图9所示，安装在后车轴19’上的避振盒1与安装在前车轴19上的避振盒1不同之处仅在于与车身7后部连接的叉子8是分成两岔的，同时在后车轴19’上多了一个拨链器35。一般变速车都有拨链器35，使用本技术是把原有拨链器35安上即可。单速车要加一个拨链器35，因为在车轮的振动中，链条长短要能随其变化。上述实施例中，外壳各部件的形状可以不尽相同。连接片14的形状，以及外壳内滑道的形式都是可以变化的。另外连接片14上的凸台15上的弹簧座20的数量也是可以增加或减少的。上述实施例中，滑块连动装置2中的各个部件都是可以变化的，比如在滑块上没有珠槽27和安装的滚珠28，而是采用滑轨或其它形式，只要能达到刹车块29与自行车轴19同步在滑块架23上运动的目的即可。上述实施例中，连接杆3的结构也是可以变化的，比如连接杆3的下端具有一个球形头，内侧螺母17上具有凸缘，凸缘内具有凹槽，将连接杆3的球形头插入凹槽，再在凸缘上拧一个螺盖。这样，连接杆3可以在凹槽内活动，也可以随车轴19一起上下运动。另外连接杆3上端的“U”型框34也可以采取其它形式。权利要求1.一种自行车避振装置，其特征在于它包括避振盒、滑块连动装置和连接杆；所述避振盒包括外壳，连接片和弹簧，所述外壳与自行车车身连接，所述连接片滑动地安装在所述外壳内，并与自行车车轴固定连接，所述连接片上具有凸台，在所述凸台与所述外壳之间设置所述弹簧；所述滑块连动装置包括滑块架和滑块，所述滑块与自行车刹车块连接，并活动地连接在所述滑块架上，所述滑块架与自行车刹车控制装置连接；所述连接杆中部具有一个长度调节装置，所述连杆下端活动地连接在自行车车轴上，所述连接杆上端与所述滑块连动装置连接。2.如权利要求1所述的一种自行车避振装置，其特征在于所述外壳内两侧具有凹槽，在所述凹槽内安装珠架，在所述珠架上安装滚珠，所述连接片滑动地插入所述滚珠之间。3.如权利要求1所述的一种自行车避振装置，其特征在于所述滑块分为两半，所述两半滑块上具有珠槽，在所述珠槽内安装滚珠，所述滑块架上具有相应的滚珠滑道。4.如权利要求1所述的一种自行车避振装置，其特征在于所述连接杆下端具有一个连接环，所述连接杆通过连接环转动地安装在自行车轴上，所述连接杆上端具有一个通过螺母连接的“U”型框，所述“U”型框通过销钉与所述滑块连接。5.如权利要求1所述的一种自行车避振装置，其特征在于所述弹簧按骑车人的体重不同，分组配置一套以上弹簧。专利摘要本技术涉及一种自行车避振装置，其特征在于它包括避振盒、连接杆和滑块连动装置。所述避振盒包括外壳、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车避振装置，其特征在于：它包括避振盒、滑块连动装置和连接杆；所述避振盒包括：外壳，连接片和弹簧，所述外壳与自行车车身连接，所述连接片滑动地安装在所述外壳内，并与自行车车轴固定连接，所述连接片上具有凸台，在所述凸台与所述外壳之间设 置所述弹簧；所述滑块连动装置包括：滑块架和滑块，所述滑块与自行车刹车块连接，并活动地连接在所述滑块架上，所述滑块架与自行车刹车控制装置连接；所述连接杆中部具有一个长度调节装置，所述连杆下端活动地连接在自行车车轴上，所述连接杆上端与所 述滑块连动装置连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨占友，
申请(专利权)人：杨占友，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]