一种滑板车的避震装置，包括车架、护罩、前避震器、后轮架与后避震器，其中护罩上前端固接车架的把手轴管下端，护罩下后端两侧各固设一前避震器的上端，二前避震器的另端固接于一弯折片，弯折片再枢接前轮的轮轴，而车架的后管体内枢接后避震器的一端，车架的后端另枢接后轮架的一端的一侧，后轮架的另端则枢接后轮，而前述后避震器的另端枢接于前述后轮架一端的另侧。借之，前避震器可吸收前轮的震动，而后避震器则可伸推或缩拉后轮架而吸收后轮的震动。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种滑板车，尤指一种滑板车避震装置。现有的滑板车很少设有避震装置，而少数设有避震装置的滑板车，则是在前轮上方的把手枢轴内套设弹簧以避震，或在车架后段枢接一后轮架，而后轮架与车架间则设弹簧以避震，但弹簧的装设相当麻烦，且弹簧在拉伸或压缩时，很容易夹卡异物产生故障。本技术的目的是提供一种有效避震、降低故障率的滑板车避震装置。为实现上述目的，本技术的解决方案是一种滑板车避震装置包括车架、护罩、前避震器、后轮架与后避震器，其中护罩上前端固接车架的把手轴管下端，护罩下后端两侧各固设一前避震器的上端，二前避震器的另端固接于一弯折片，弯折片再枢接前轮的轮轴，而车架的后管体内枢接后避震器的一端，车架的后端另枢接后轮架的一端的一侧，后轮架的另端则枢接后轮，而前述后避震器的另端枢接于前述后轮架一端的另侧。采用上述方案后，前避震器可吸收前轮的震动，而后避震器则可伸推或缩拉后轮架而吸收后轮的震动。以下结合附图及实施例对本技术做进一步详述。附图说明图1为本技术的侧视图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术的操作示意图。如图1至图3所示，本技术包括车架1、护罩2、前避震器3、后轮架4与后避震器5，并搭配前轮6及其轮轴61和后轮7而实施，其中车架1前段设把手轴管11，而车架1的后段设后管体12，后管体12上设站板13；护罩2为一水平板21两侧各延伸一垂直板22及前后各延伸一弧板23而构成，垂直板22及弧板23形成一围罩状；前避震器3下端搭配有弯折片31而使用，弯折片31由包括有水平段311与垂直段312；借之，护罩2的水平板的上前端固接车架1的把手轴管11下端，而护罩2的水平板21下后端两侧并各固设一前避震器3的上端，令把手轴管11与前避震器3错开，二前避震器3的另端固接于弯折片31的水平311，而弯折片31的垂直段312再枢接前轮6的轮轴61，且令轮轴61位于把手轴管11下端，护罩2的垂直板22及弧板23则围护着前避震器3的上段，而车架1的后管体12管内容设后避震器5的一部份且加以保护，并以一枢轴121而将后避震器5一端枢接于后管体12管内，车架1的后端另枢接后轮架4的一端的一侧，后轮架4的另端则枢接后轮7，而前述后避震器5的另端枢接于前述后轮架4一端的另侧。实施时，如图4所示，前避震器3可吸收前轮6的震动，而后避震器5则可吸收后轮架4与后轮7的震动。实施时，如图4所示，前避震器3可吸收前轮6的震动，而后避震器5则可吸收后轮架4与后轮7的震动。综合上述，本技术相较于习用的避震构造，确实具有可立即有效避震、不致夹伤使用者和降低故障率的增进功效。权利要求1.一种滑板车避震装置，包括车架、护罩、前避震器及其弯折片、后轮架与后避震器，并搭配前轮及其轮轴和后轮而实施，其中车架前段设把手轴管，而车架的后段设后管体，后管体上设站板；其特征在于护罩上前端固接车架的把手轴管下端，护罩下后端两侧各固设一前避震器的上端，二前避震器的另端固接于一弯折片，弯折片再枢接前轮的轮轴，而车架的后管体内枢接后避震器的一端，车架的后端另枢接后轮架的一端的一侧，后轮架的另端则枢接后轮，而前述后避震器的另端枢接于前述后轮架一端的另侧。2.如权利要求1所述的滑板车避震装置，其特征在于护罩为水平板两侧各延伸一垂直板及前后各延伸一弧板而构成，垂直板及弧板形成一围罩状而围着前避震器的上段。3.如权利要求2所述的滑板车避震装置，其特征在于护罩为水平板的上前端固接车架的把手轴管下端，而护罩的水平板下后端两侧各固设一前避震器的上端。4.如权利要求1所述的滑板车避震装置，其特征在于弯折片由水平段与垂直段所构成。5.如权利要求1所述的滑板车避震装置，其特征在于前避震器的另端固接于一弯折片的水平段，弯折片的垂直段再枢接前轮的轮轴。6.如权利要求1所述的滑板车避震装置，其特征在于车架的后管体管内容设后避震器这一部份且加以保护，并以一枢轴而将后避震器一端枢接于后管体管内。专利摘要一种滑板车的避震装置,包括车架、护罩、前避震器、后轮架与后避震器,其中护罩上前端固接车架的把手轴管下端,护罩下后端两侧各固设一前避震器的上端,二前避震器的另端固接于一弯折片,弯折片再枢接前轮的轮轴,而车架的后管体内枢接后避震器的一端,车架的后端另枢接后轮架的一端的一侧,后轮架的另端则枢接后轮,而前述后避震器的另端枢接于前述后轮架一端的另侧。借之,前避震器可吸收前轮的震动,而后避震器则可伸推或缩拉后轮架而吸收后轮的震动。文档编号B62K25/04GK2457021SQ00263080公开日2001年10月31日 申请日期2000年11月24日 优先权日2000年11月24日专利技术者陈定兴 申请人:陈定兴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑板车避震装置，包括车架、护罩、前避震器及其弯折片、后轮架与后避震器，并搭配前轮及其轮轴和后轮而实施，其中车架前段设把手轴管，而车架的后段设后管体，后管体上设站板；其特征在于：护罩上前端固接车架的把手轴管下端，护罩下后端两侧各固设一前避震器的上端，二前避震器的另端固接于一弯折片，弯折片再枢接前轮的轮轴，而车架的后管体内枢接后避震器的一端，车架的后端另枢接后轮架的一端的一侧，后轮架的另端则枢接后轮，而前述后避震器的另端枢接于前述后轮架一端的另侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈定兴，
申请(专利权)人：陈定兴，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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