本发明专利技术公开了一种驻车辅助装置、车辆制动系统以及车辆，该驻车辅助装置包括设置在连接于制动总泵(2)与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀(12)、连接于所述电控阀(12)以用于向该电控阀(12)供电的第一电流回路(18)、以及设于所述第一电流回路(18)上的第一开关(6)，在拉起所述驻车操纵手柄(5)时带动所述第一开关(6)闭合而使得所述电控阀(12)得电截止所述制动供油管路，在压下所述驻车操纵手柄(5)时带动所述第一开关(6)打开而使得所述电控阀(12)失电导通所述制动供油管路。在本发明专利技术中驻车操纵手柄的操纵力无需很大，使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆制动
，具体地，涉及一种驻车辅助装置、包括该驻车辅助装置的车辆制动系统以及包括该车辆制动系统的车辆。
技术介绍
驻车制动系统对于整车来说是必须具备的一套独立的系统，主要是用来保证车辆任何设计载荷状态下，无论是水平路面还是有一定的坡道上保持静止状态，有时也具备一定的应急制动功能。但是对于越野类车辆或载货类汽车，由于行驶路况比较复杂或载荷较大，因此，同等条件下若需车辆能够可靠的驻车，则需要施加更大的操纵力，增加驾驶员的劳动强度，不利于驾驶安全。目前行业内解决上述问题的普遍做法有两种:其一，采用纯机械结构驻车装置，通过调整制动器的规格，优化拉线布置形式(“T型”或“V型”布置)，提升机械效率等，但是有时会受到空间布置，人机操纵或其它方面原因限制，仍旧不能有效降低操纵力，提升操纵舒适性；其二，采用电子驻车制动系统，对于电子驻车制动系统，虽然操纵舒适性得到很好的提升，但是由于机构复杂，需要增加电机，重新设计卡钳，制动盘，甚至悬挂系统等，成本昂贵(成本增加1500元/台车)，且必须经过复杂的标定过程(标定费用不低于100万元/台车)，而且需要单独的ECU或与ABS/ESP集成的ECU的来控制实现驻车功能。并且，目前该技术基本仍旧垄断在外资公司中，而不利于中国汽车业的发展。有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的驻车辅助装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性的驻车辅助装置。为了实现上述目的，本专利技术提供一种驻车辅助装置，该驻车辅助装置包括设置在连接于制动总泵与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀、连接于所述电控阀以用于向该电控阀供电的第一电流回路、以及设于所述第一电流回路上的第一开关，其中所述第一开关与驻车操纵手柄配合为使得在拉起所述驻车操纵手柄时该驻车操纵手柄促动所述第一开关闭合而使得所述电控阀得电截止所述制动供油管路，在压下所述驻车操纵手柄时所述第一开关复位打开而使得所述电控阀失电导通所述制动供油管路。优选地，所述制动供油管路上设置有ABS总成，所述电控阀设置在所述制动供油管路的位于所述制动总泵与所述ABS总成之间的制动供油管路第一段上。优选地，所述车轮制动器包括第一车轮制动器和第二车轮制动器，所述制动供油管路包括连接在所述车轮制动器与所述ABS总成之间的制动供油管路第二段，该制动供油管路第二段包括第一分支供油管路和第二分支供油管路，该第一分支供油管路和第二分支供油管路分别对应地连接于所述第一车轮制动器和第二车轮制动器。优选地，所述驻车辅助装置还包括指示灯、连接于所述指示灯以用于向该指示灯供电的第二电流回路以及设于所述第二电流回路上的第二开关，所述第二开关与所述电控阀连接配合为在所述电控阀的阀芯移动到使得所述电控阀截止的位置时该阀芯带动所述第二开关闭合而点亮所述指示灯，在所述阀芯移动到使得所述电控阀导通的位置时该阀芯带动所述第二开关打开以使得所述第二电流回路断开。优选地，所述驻车辅助装置还包括连接于所述指示灯以用于向该指示灯供电的第三电流回路，该第三电流回路连接于所述第一电流回路以与该第一电流回路共用所述第一开关，从而在拉起所述驻车操纵手柄时带动所述第一开关闭合而使得所述第三电流回路导通而点亮所述指示灯，在压下所述驻车操纵手柄时带动所述第一开关打开而使得所述第三电流回路断开。优选地，所述电控阀还包括用于手动驱动所述电控阀的阀芯移动以使得该电控阀导通或截止的手动转换柄。优选地，所述驻车辅助装置还包括设于所述制动供油管路上且与所述电控阀并联的单向阀，所述单向阀的正向端口与所述制动总泵连接。另外，本专利技术还提供一种车辆制动系统，包括驻车操纵手柄、制动踏板、与所述制动踏板连接的制动总泵以及通过制动供油管路与所述制动总泵连接的车轮制动器，其中，所述车辆制动系统还包括上述的驻车辅助装置。优选地，所述车轮制动器还通过驻车拉线连接于所述驻车操纵手柄。进一步地，本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆制动系统。上述技术方案包括设于制动供油管路上的电控阀，且通过驻车操纵手柄控制第一开关的打开与闭合来控制电控阀的导通与截止。当驾驶员踩下制动踏板后，制动总泵开始建立油压，经电控阀使制动供油管路充满一定油压的制动液，促使车轮制动器张开并工作，产生一定的制动力，使车辆静止。然后，驾驶员拉起驻车操纵手柄，同时使电控阀截止，形成从电控阀到车轮制动器高压密闭区，使车辆获得稳定的制动力。在本专利技术中驻车操纵手柄的操纵力无需很大，使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术的驻车辅助装置的工作原理图；图2是本专利技术的驻车辅助装置的工作状态的示意图；图3是本专利技术的驻车辅助装置的行驶状态的示意图；图4是本专利技术的驻车辅助装置的单向阀打开状态的示意图；图5是本专利技术的驻车辅助装置的手动释放状态的示意图；图6是图4中A处的放大图；图7是图5中B处的放大图。其中，I制动供油管路第一段 2制动总泵3制动踏板4指示灯5驻车操纵手柄6第一开关7第一车轮制动器8第一分支供油管路9第二分支供油管路10 ABS总成11单向阀12电控阀13手动转换柄14阀芯15第二开关16第二车轮制动器17第三电流回路18第一电流回路19第二电流回路【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1至图3所示，本专利技术提供一种驻车辅助装置，其包括设置在连接于制动总泵2与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀12、连接于电控阀12以用于向该电控阀12供电的第一电流回路18、以及设于第一电流回路18上的第一开关6，其中第一开关6与驻车操纵手柄5配合为使得在拉起驻车操纵手柄5时该驻车操纵手柄5促动第一开关6闭合而使得电控阀12得电截止制动供油管路，在压下驻车操纵手柄5时第一开关6复位打开而使得电控阀12失电导通制动供油管路。其中，电流回路是指由电源、电键、用电器等构成的电流通路。驻车操纵手柄5与第一开关6的触点连接而能够通过驻车操纵手柄5的拉起和压下动作带动第一开关6的闭合和打开。本专利技术通过驻车操纵手柄5控制第一开关6的打开与闭合来控制电控阀12的导通与截止。当驾驶员踩下制动踏板3后，制动总泵2开始建立油压，经电控阀12使制动供油管路充满一定油压的制动液，促使车轮制动器张开并工作，产生一定的制动力，使车辆静止。然后，驾驶员拉起驻车操纵手柄5，同时使电控阀12截止，形成从电控阀12到车轮制动器高压密闭区，使车辆获得稳定的制动力。在本专利技术中驻车操纵手柄5的操纵力无需很大，使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。具体地，制动供油管路上设置有ABS总成(防抱死制动系统)10，电控阀12设置在制动供油管路的位于制动总泵2与ABS总成10之间的制动供油管路第一段I上。通过电控阀12对ABS总成10到各个制动车轮上的车轮制动器之间的油压进行控制，从而本文档来自技高网...
【技术保护点】
驻车辅助装置，其特征在于，该驻车辅助装置包括设置在连接于制动总泵(2)与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀(12)、连接于所述电控阀(12)以用于向该电控阀(12)供电的第一电流回路(18)、以及设于所述第一电流回路(18)上的第一开关(6)，其中所述第一开关(6)与驻车操纵手柄(5)配合为使得在拉起所述驻车操纵手柄(5)时该驻车操纵手柄(5)促动所述第一开关(6)闭合而使得所述电控阀(12)得电截止所述制动供油管路，在压下所述驻车操纵手柄(5)时所述第一开关(6)复位打开而使得所述电控阀(12)失电导通所述制动供油管路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王智博，熊壮，曹雪林，关键，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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