折叠式两轮车制造技术

一种折叠式两轮车包括一基本上刚性的主结构框架（１０），该结构构件限定了一头部（１６）、一鞍座支柱安装件（１７）和一底部支架（１５）。一可围绕所述底部支架枢转地连接于所述框架（１０）、并且携带了一后轮（２３）的后轮副框架（２２），该副框架（２２）是布置成可在一折叠位置和一使用位置之间移动，在折叠位置上，后轮位于主结构构件内并在头部（１６）和鞍座支柱安装件（１７）之间；在使用位置上，副框架向后伸出主结构构件。一踏板结构（１９，２０，２１）可通过轴颈连接在底部支架（１５）中，并通过一环形链条驱动后轮（２３）。一前轮支架通过轴颈连接于框架的头部（１６），该支架具有一可转动地支承着一前轮（３１）的支臂（３０），支臂枢接于支架，以便在一折叠位置和一使用位置之间移动，在所述折叠位置上，前轮（３１）靠近后轮（２３），在所述使用位置上，支臂从支架向下伸出。框架（１０）携带有由两个相对的侧面板组成的罩板，所述罩板的尺寸是能使所有收折的后轮副框架、后轮、前轮支架、收折的支臂和前轮基本上全部位于所述侧面板所限定的范围内，当所述副框架和支臂处于其使用位置时，后轮和前轮位于侧面板所限定之范围的外侧。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种折叠式两轮车，如可以在不用作车辆时将其折叠起来而便于携带的自行车、小型摩托车或轻型的踏板助力式电动自行车。目前已经有很多种可以被折叠起来以便储藏和携带的自行车和小型摩托车(在下文中简单地称之为自行车)的设计。在某些设计中，具有一传统的菱形结构的自行车框架以安装在铰接于主框架的支臂上的具有标准直径的车轮(或者是可拆卸的车轮以允许框架折叠)。然而，这些折叠起来的自行车的形状和尺寸使其非常不便于携带。还有人建议将主框架设计成铰接于一可收折的位置，这种铰接是借助铰接或套插于主框架的凸伸部件来实现的，但是这样就会在打开使用或收折携带时变得比较困难。此外，很多设计在展开时有些不稳定，因而骑行时会感到不安。在一种试图使折叠式自行车在被折叠时更便于携带的尝试中，设置了一个可放置收折自行车的单独的刚性箱体或柔性袋子，但是，这样会导致在自行车的使用过程中需要携带箱体或袋子的问题。在GB-2119324-A(Sellars)中，揭示了一种没有主框架的自行车，但是该自行车有一个可充当主承载结构的箱体，一把手组件和一座位组件可收折于其中。后轮设置在一支臂上，该支臂可枢转而部分地位于箱体内，箱体由一第二部分围成，该第二部分在打开时覆盖后轮。这种配置的一个缺点是，主链轮(由踏板驱动)必须具有相对较小的直径，以便装配在箱体内，并且在自行车被折叠后不会凸伸出来。为克服这一问题并获得适当的传动，在枢转支臂部分上设置了一第二大直径驱动链轮，这样就大大增加了机械复杂性并加大了整个结构的重量。WO-85／01711-A(Miller)揭示了这样一种自行车，它具有一箱体，该箱体具有一铰接于箱体主部的部分，用以减少箱体的侧面积，藉以暴露后轮。前轮是布置成可以向外折出，随后再锁定于一靠近箱体前侧下方边缘的位置。该配置的不利之处在于，箱体的长度将决定自行车展开时其前后车轮之间的距离，这是因为后轮的轮轴固定在箱体内，而前轮轮轴不能位于和箱体的垂直前边缘离得太远的位置。由于自行车的前轮和后轮轮轴之间必须有一个最小的尺寸以便安全骑行，所以需要一个相对较长并且较重的箱体。本专利技术的主要目的在于，缓解如上所述的各种折叠式自行车设计的不利之处，提供一种轻型的、使用安全的两轮车，这种两轮车在不使用时可折叠在一个其尺寸便于携带或储藏的整体式箱体中。本专利技术提供了一种折叠式两轮车，包括一基本上刚性的主结构构件，该构件限定了一头部、一鞍座支柱安装件和一底部支架；一可围绕底部支架枢转地连接于主结构构件、并且可转动地支承了一后轮的后轮副框架，该副框架是布置成可在一折叠位置和一使用位置之间移动，在折叠位置上，后轮位于主结构构件内并在头部和鞍座支柱安装件之间，在使用位置上，副框架向后伸出主结构构件；用于后轮的驱动装置；一通过轴颈连接于主结构构件的前轮支架，该支架具有一可转动地支承着一前轮的支臂，支臂枢接于支架，以便在一折叠位置和一使用位置之间移动，在折叠位置上，当辐框架处在其折叠位时，前轮靠近副框架的后轮，在使用位置上，支臂从支架向下伸出；以及主结构构件限定或携带有由两个相对的侧面板组成的罩板，罩板的尺寸是能使所有收折的后轮副框架、后轮、前轮支架、收折的支臂和前轮基本上全部位于侧面板所限定的范围内，当副框架和支臂处于其使用位置时，后轮和前轮位于侧面板所限定之范围的外侧。借助本专利技术的配置，在通过轴颈连接于前轮支架的头部、鞍座支柱安装件以及通常支承着踏板轴的底部支架之间有一个固定的关系。无论自行车是处于折叠位置还是处于使用(展开)位置，这些构件之间的关系总是保持恒定。在此方式下，这种自行车的主框架可以在具有与传统的“双菱形框架”式成人自行车相同的尺寸和几何结构的同时，还能被收折成便于携带的尺寸。在本专利技术的一较佳形式中，主结构构件包括一由多个相互连接的框架构件构成的刚性框架，在框架上安装有罩板。通常，该框架可以是例如用金属管材或其它材料(如碳纤维)制成的空间框架，而罩板可以是用塑料模制的或用金属压制的。或者在一种变化型式中，可以将所述侧面板模制成具有相对较高的强度和刚度，这些面板可一起形成一个限定了所述主结构构件的箱体。因此，罩板就形成了一种单体结构，不必在罩板内再设置单独的框架。同样地，后轮副框架可以是模制的结构构件。本专利技术的车辆主要是旨在采取一种折叠式自行车的形式，因此在下文中将仅结合一自行车来进行描述。然而，应该理解，本专利技术并不限于自行车。较佳的是，用于后轮的驱动装置包括一通过轴颈连接在底部支架中的踏板轴、一安装在踏板轴上的第一驱动轮、一连接于后轮并与之同轴的第二驱动轮、以及一绕在第一和第二驱动轮上的环形柔性张紧元件。在此方式下，第一和第二驱动轮之间的距离不会因为后轮副框架围绕底部支架的枢转运动而发生变化，因而无论后轮副框架的位置如何，环形张紧元件的张力总是保持不变。因此，可以采用传统的链轮组件，其中第一和第二驱动轮分别由链轮组成，一环形链条绕在链轮上，当然也可以采用带齿的皮带与合适的皮带轮的组合。踏板轴携带有一对踏板，在不需要使用时，可以将该踏板从踏板轴上取下。由于在曲轴支臂上有相应的踏板，可以将曲轴本身可释放地连接于踏板轴，从而允许将踏板取下。有利的是，当自行车处于其折叠状态时，可以将曲轴支臂和踏板收藏在主结构构件的两个相对的侧面板之间。驱动系统可以包括一电动机和一可充电的电池，以为骑行者的踏行提供帮助。例如，例如一电动机可以直接驱动后轮或前轮的轮胎。可以采用一更强大的电动机来供给主动力。或者，可以采用一个小型内燃机。在这两种情况下，可以设置踏板来为电动机提供帮助(例如在上坡时)，如果是小型摩托车，则可以完全省略踏板。在本专利技术的较佳实施例中，包括一连接于鞍座支柱安装件的鞍座组件，该组件可在一第一位置和一使用位置之间移动，在第一位置上，组件基本上整个位于由侧面板所限定的范围内，在使用位置上，组件可以为自行车骑行者所用。例如，鞍座组件可以包括一可滑动地安装在鞍座支柱安装件上的、并且可以固定在所需高度上的鞍座支柱。鞍座支柱本身可以是套筒式的，以为任何骑行者提供足够的高度。本专利技术的两轮车最好包括一连接于前轮支架的把手组件，该把手组件可在一第一位置和一使用位置之间移动，在第一位置上，组件基本上整个位于由侧面板限定的范围内，在使用位置上，把手组件可以用于前轮的转向。把手组件的把手、形成把手组件一部分的转向柱、以及用于前轮的支架都可以结合一种类似的锁定接头的设计，这种设计可允许接头的各部分彼此相对地枢转，并可在使用时锁定在位。这样的一种接头可以具有两个可围绕一横轴枢转的部分以及一套筒，该套筒可以在所述两个部分同轴对准时，移近并围绕枢转区域，藉以防止这两个部分之间相对地枢转。在所述两部分之一上可以具有一外螺纹，这个外螺纹可与套筒一端的相应内螺纹啮合，藉以将套筒固定在其锁定位置上。可以采用一能快速释放的刺刀型螺纹连接件。此外，套筒可以具有一锥形内表面，当套筒将所述的两个部分锁定在一起时，该锥形内表面可与另一部分上的一个相应的锥形表面相配合，从而阻止两个部分之间的相对移动。本专利技术的自行车可以至少为其后轮设置悬挂装置。例如，可以在后轮副框架和结构构件之间设置一弹性挡止件，从而当后轮处于其工作位置时，可以使后轮发生悬挂移动。后轮可以具有一固定于后轮副框架以随其一起本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠式两轮车，包括：一基本上刚性的主结构构件，该结构构件限定了一头部、一鞍座支柱安装件和一底部支架；一可围绕所述底部支架枢转地连接于所述主结构构件、并且可转动地支承了一后轮的后轮副框架，该副框架是布置成可在一折叠位置和一使用位置 之间移动，在所述折叠位置上，所述后轮位于所述主结构构件内并在所述头部和所述鞍座支柱安装件之间，在所述使用位置上，所述副框架向后伸出主结构构件；用于后轮的驱动装置；一通过轴颈连接于主结构构件头部的前轮支架，该支架具有一可转动地支承着一 前轮的支臂，所述支臂枢接于支架，以便在一折叠位置和一使用位置之间移动，在所述折叠位置上，所述前轮靠近所述副框架的后轮，在所述使用位置上，所述支臂从支架向下伸出；以及所述主结构构件限定或携带有由两个相对的侧面板组成的罩板，所述罩板的尺寸是 能使所有收折的后轮副框架、后轮、前轮支架、收折的支臂和前轮基本上全部位于所述侧面板所限定的范围内，当所述副框架和支臂处于其使用位置时，后轮和前轮位于侧面板所限定之范围的外侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：V法伦，RJA穆尔，
申请(专利权)人：斯古特国际有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]