摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置制造方法及图纸

技术编号：1182900 阅读：197 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种摩托车（１１）后轮（１８）或类似物的阻尼悬挂装置（２９）与一框架（１２）相联，并包括一第一（３２）和第二（３０）减振器，其中第一减振器（３２）与一传动箱（２２）相联，而第二减振器（３０）与一板（１６）相联，该板（１６）在其一端又与上述摩托车（１１）的马达（２０）相联，在其另一端与后轮（１８）轮毂（２７）相联。摩托车（１１）框架（１２）相对于上述轮毂（２７）的轴线倾斜，使它可以容纳具有特别大的尺寸的储存箱（４２）。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置。特别涉及通常称作小型摩托车的摩托车。为了保证驾驶安全和舒适，摩托车框架与后轮之间的联接一直是用减振器来进行的，减振器可以实现对不平的道路表面的缓冲。摩托车通常由一铰接的框架制成，该框架与一支承后轮轮毂的板或马达定时箱的一端铰接，使它能够振动。该板的第二端通过减振器与摩托车框架相联。传统上有一个或两个减振器，在后一种情况中，它们在摩托车的两侧对称分布。特别地，其中一个减振器固定到设在传动箱中的一孔上，而另一个固定到直接设在轮毂支承板中的一孔上。众所周知，传统类型的阻尼悬挂装置占据了很多空间，特别是在后轮上部，即因为减振器需要一给定的空间以能够正常工作。因此，一方面，座位必须设置在距地面一定高度，另一方面，不可能将一个容器或储存箱安装在座位下面，除非其尺寸非常有限。因此，本专利技术的目的是，通过生产一种具有实际上减少了的全高的摩托车后轮或类似物的阻尼悬挂装置，来消除所遇到的技术难题。本专利技术的另一个目的是生产一种阻尼悬挂装置，该阻尼悬挂装置允许在摩托车上安装比到目前为止更大的储存箱。本专利技术再一个目的是提供一种摩托车后轮或等同物的阻尼悬挂装置，该装置简单、安全和可靠。本专利技术的这些和其它目的是通过根据权利要求1制造一种摩托车后轮或等同物的阻尼悬挂装置来实现的。另外，本专利技术的其它特征在从属权利要求中限定。有利的是，本专利技术的阻尼悬挂装置允许制造带有低座位的摩托车，另外，在座位自身下面提供一大的容器或储存区域，该区域足够大可以容纳一小箱或一安全帽。通过下面参照附属的轮廓图形所作的描述和非限定性说明，...

【技术保护点】
一种摩托车（１１）后轮（１８）或类似物的阻尼悬挂装置（２９），上述阻尼悬挂装置（２９）与一框架（１２）相联，并包括一第一（３２）和第二（３０）减振器，其中上述第一减振器（３２）与一传动箱（２２）相联，而上述第二减振器（３０）与一板（１６）相联，该板（１６）在其一端又与上述摩托车（１１）的马达（２０）相联，在其另一端与后轮（１８）轮毂（２７）相联，其特征在于，上述摩托车（１１）框架（１２）相对于上述轮毂（２７）的轴线倾斜，使它可以限制上述后轮（１８）上部的空间。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚利山德罗巴尼奥利，
申请(专利权)人：皮亚乔公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]

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