摩托车制造技术

为了简化ＣＶＴ中的自动换档模式和手动换档模式之间的切换，本发明专利技术提供了一种摩托车。选择器开关１５６包括在于靠近右把手１３的位置处设置在方向把１２上的开关单元１５中，换档开关１６３包括在于靠近左把手１４的位置处设置于方向把１２上的开关单元１６中。当选择手动换档模式时，换档开关１６３用作换档控制开关，而当利用选择器开关１５６选择自动换档模式时，可利用换档开关１６３实现例如用于选择第一驱动模式和第二驱动模式中任何一种的模式选择。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车，特别是涉及一种具有用于操作变速器的开关的摩托车，其中所述开关被布置成能够适当操作变速器。
技术介绍
已知的一种V带型式的无级变速器(CVT)包括主动带轮、从动带轮和卷绕在主动带轮与从动带轮之间的V带。主动带轮与诸如发动机的原动机相连，并且从动带轮与载荷相连。V带在主动带轮上的卷绕半径和V带在从动带轮上的卷绕半径是连续变化的，以控制速度比。特别是，已知包括CVT的车辆具有多个换档模式。例如，在日本专利未审定公开No.昭62-155192所描述的变速器控制装置中，可利用设置在方向把把手附近的控制开关来选择经济模式、标准模式或者动力模式。图16示出了这样一种现有技术的构造，其中用于在多个换档模式之间切换的控制开关设置在方向把把手附近。如图16中所示，开关单元116设置在方向把把手115附近。该开关单元116包括与自动起动机开关118和前照灯开关119结合的控制开关117。日本专利未审定公开No.2002-357269披露了一种用于具有自动换档模式和手动换档模式的由电动机驱动的车辆的变速器。该变速器设有用于选择自动换档模式还是手动换档模式的选择器开关，并且还设有用于手动换档模式中的加档开关和减档开关。专利文献1日本专利未审定公开No.昭62-155192专利文献2日本专利未审定公开No.2002-357269作为上述现有技术装置中缺少的一个功能，人们需要选择多个自动换档模式和手动换档模式中的任何一种模式。但是，必须提供一种用于在多个自动换档模式之间切换的开关、用于在自动换档模式和手动换档模式之间切换的开关和用于在手动换档模式中加档和减档的开关。在一种摩托车中，开关通常被布置在手把杆的周边上，如在日本专利未审定公开No.昭62-155192中所示。因此，当开关的数量增加时，手把杆的周边由于开关而变复杂，并且使开关的操作也变复杂。因此，需要减少开关的数量，由此能够通过更简单的操作来选择所需的换档模式或者进行加档和减档。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的在于提供一种具有能够在不使变速器的操作复杂化的情况下增加换档模式数量的开关构造的摩托车。根据本专利技术的第一方面，提供了一种具有通过选择自动换档模式或者手动换档模式来操作的变速器的摩托车；该变速器在包括第一自动换档模式和换档特性不同于第一自动换档模式的第二自动换档模式的多个自动换档模式中的任何一种模式下被操作；所述摩托车包括用于选择自动换档模式还是手动换档模式的选择器开关以及换档控制开关，该换档控制开关在已经利用选择器开关选择了自动换档模式时具有选择多个自动换档模式中的任何一种的功能，并且在已经利用选择器开关选择了手动换档模式时还具有作为换档开关的功能；选择器开关在方向把的一端附近安装在车辆的方向把上，而换档控制开关在方向把的另一端附近安装在方向把上。根据本专利技术的第二方面，提供了一种具有如下所述的变速器的摩托车，该变速器通过选择其中根据原动机的转速自动选定速度比的自动换档模式或者手动换档模式来操作；所述变速器在包括第一自动换档模式和换档特性不同于第一自动换档模式的第二自动换档模式的多个自动换档模式中的任何一种模式下被操作；所述摩托车包括选择器开关，用于每当操作该选择器开关时，能够周期性地选择多个自动换档模式和手动换档模式中的任何一种；以及换档控制开关，当已经利用选择器开关选择了手动换档模式时，所述换档控制开关具有作为换档开关的功能；选择器开关安装在靠近方向把一端的车辆的方向把上，而换档控制开关靠近方向把的另一端地安装在方向把上。根据本专利技术的第三方面，选择器开关包括按钮开关，用于每当操作该按钮开关时，能够在自动换档模式和手动换档模式之间交替地转换。根据本专利技术的第四方面，摩托车还包括用于容纳包括选择器开关的多个开关的开关壳体，从而使选择器开关位于设置在方向把上的把手附近并且指向车辆车身的前方；所述选择器开关穿过开关壳体安装在方向把上。根据本专利技术的第一和第二方面，用于操作变速器的开关分散地布置在方向把的右端和左端附近，并且每一个开关具有多种功能。因此，能够增加在容易使布置变复杂的方向把附近的布置上的自由度。特别是，根据本专利技术的第二方面，可根据选择器开关的操作来改变换档控制开关的功能，由此允许减少开关的数量。因此，可以增加在容易使布置变复杂的方向把附近的布置上的自由度。特别是，选择器开关和换档控制开关分开地布置在方向把的右端和左端附近。因此，可简化方向把的每一端附近的布置，而且也可以改善可操作性。根据本专利技术的第三方面，可利用按动开关的简单操作来选择一种所需的模式。根据本专利技术的第四方面，可有效地利用布置用于容纳多个开关的开关壳体的空间。另外，由于选择器开关位于把手附近并且指向车辆车身的前方，因此可在把手被抓紧并且使食指伸直的情况下适合地操作选择器开关。附图说明图1是表示根据本专利技术的一个优选实施例的变速器控制装置中的右开关单元的透视图。图2是具有根据优选实施例的变速器控制装置的摩托车的侧视图。图3是在从驾驶员座椅看去时摩托车的透视图。图4是适用于实现本专利技术的带型CVT的前部的剖视图。图5是带型CVT的后部的剖视图。图6是右开关单元的平面图。图7是右开关单元的正视图。图8是右开关单元的侧视图。图9是左开关单元的透视图。图10是左开关单元的平面图。图11是左开关单元的正视图。图12是左开关单元的侧视图。图13是表示开关单元的功能的框图。图14是表示发动机转速和车辆速度之间的关系的图表。图15是表示根据一种变型的开关单元的功能的框图。图16是现有技术中的包括开关的方向把把手的平面图。具体实施例方式现将参照附图描述本专利技术的一个优选实施例。图2是根据本专利技术的一个优选实施例的摩托车1的侧视图，而图3是从其驾驶员座椅看去时车辆前部的透视图。如图2中所示，摩托车1是一种具有串列式布置的驾驶员座椅2和乘客座椅3的串列式车辆。驾驶员座椅2和乘客座椅3设有适于通过远程控制解除锁定的座位锁(未示出)。摩托车1包括一主体框架，该主体框架由头管4、从头管4向后和向下延伸的下管6以及从下管6向后和向下延伸的主管7构成。前叉10被可转动地支撑在头管4上。方向把12通过方向把轴11安装在前叉10的上延伸部分上。方向把12相对于车辆车身横向延伸，并且在方向把12的相对端部处设有右把手13和左把手14。右开关单元15和左开关单元16分别布置在右把手13和左把手14附近。后面将对右开关单元15和左开关单元16进行详细描述。左后视镜17和右后视镜18安装在方向把12上。前轮19被支撑在前叉10的下端上。发动机(未示出)悬挂地支撑在主管7上，并且来自发动机的输出通过无级变速器(CVT)35和减速器38传送到作为驱动轮的后轮21。如图3中所示，仪表22、扬声器23等布置在方向把12的周围。抽拉式存物箱24、铰接(下部铰接)式存物箱25和方向把锁组件26设置在驾驶员座椅2的前侧上并与其保持相对的关系。方向把锁组件26位于存物箱24和25之间。方向把锁组件26具有包括适于伸入到方向把轴11中或者从其中缩回的锁销(未示出)的锁定机构，由此能够使方向把12不能进行转向操作或者能够进行方向把12的转向操作。方向把锁组件26还具有在操作停止状态和操作起动状态之间切换设在车身中的电子控制单元的状态的功本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，具有通过选择其中根据原动机的转速自动地决定速度比的自动换档模式或者其中在改变所述原动机的输出转速以将输出转动传递到驱动轮上的情况下利用操作者的手动操作来决定速度比的手动换档模式而操作的变速器；所述变速器在包括第一自动换档 模式和换档特性不同于所述第一自动换档模式的第二自动换档模式的多个自动换档模式中的任一种下被操作；所述摩托车包括用于选择所述自动换档模式还是所述手动换档模式的选择器开关以及换档控制开关，该换档控制开关在已经通过所述选择器开关选择了自动 换档模式时具有选择所述多个自动换档模式中的任何一种的功能，并且在已经通过所述选择器开关选择了所述手动换档模式时还具有作为换档开关的功能；所述选择器开关安装在靠近方向把一端附近的车辆的所述方向把上，而所述换档控制开关在所述方向把的另一 端附近安装在所述方向把上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：带刀武史，畑山淳志，庵野真实，森和彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]