可折叠两轮车制造技术

一种可折叠两轮车，它包括：一个前轮；一个后轮；一个一端连接前轮的前叉；一个一端可转动地连接所述前叉另一端的前车架；一个一端连接后轮、另一端可转动地连接于前车架另一端的后车架；一个座垫和一个支撑座垫的座垫杆；一容纳所述座垫杆的座垫杆套 管；一个车把；一个支撑车把的把立管；一折叠两轮车的折叠装置，它包括：一连接部分，其一端通过一旋转轴以可转动的方式连接于前车架和后车架之一，另一端可拆卸地固定连接于前车架和后车架的另一个；一使前车架的后端和后车架的前端可转动地 相连的旋转连接装置，所述旋转连接装置有一使前车架和后车架能够绕其同轴相对旋转的旋转轴，其特征在于，在两轮车处于垂直使用状态时所述旋转轴的轴线在水平面相对前轮或后轮的轮轴方向偏移一个角度；一个提手装置，包括一提手和一具有两端的提手连接 件，所述提手连接件的一端固定连接于提手，另一端通过一旋转轴以在一使用状态与折叠状态之间的范围内可转动的方式连接于前车架和后车架之一；所述提手连接件与所述连接部分可围绕各自旋转轴单独旋转；还包括一个连接架，其一端连接于两轮车一部位，另 一端装配有一个能够改变滚动方向的转轮，当两轮车处于折叠状态时，该转轮可滚动地接触地面；旋转连接装置的旋转轴的角度和连接架的转轮的位置设计成在折叠过程中，以所述提手作为唯一接触两轮车的部件，通过提起提手，使前轮和后轮在与地面保持接触的 条件下以滚动方式相互靠近，同时连接架的转轮逐渐与地面靠近，直至在折叠状态转轮与地面接触，成为两轮车新的支点，此时，前轮和后轮至少一部分相互重叠，前轮轮轴与后轮轮轴相互偏斜不同轴，前轮和后轮两者中至少一个的轮轴和转轮的轮轴在地面中的投影相互平行，使所述至少一个车轮能够同时与转轮在经由提手控制方向的状态下在地面持续滚动。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可折叠两轮车。
技术介绍
两轮车作为一种交通工具，在停止使用时，常常有一些两轮车能够被折叠成体积较小的形状，便于收纳放置。然而，这些可折叠两轮车存在以下问题首先，有一部分两轮车在折叠后，就不再能够依靠前后车轮的滚动产生移动。而另一些两轮车折叠后，为了仍然能够依靠前后车轮滚动进行移动，普遍考虑将前后车轮设置成同轴平行状态。按照三维空间全部能够实现的方法，目前有以下3种第一种——前后型将两轮车的前车架和后车架设计成伸缩结构，通过两者的相互反向平移，缩短前轮与后轮的轮距，然而这种方法使两轮车折叠后体积仍然较大，效果不佳，因此被较少采用。第二种——左右型在前轮和后轮的中间位置设置一个旋转轴，轴方向与地面垂直，使前车架与后车架围绕该旋转轴在水平面方向相互反向旋转，从而使前轮与后轮相互靠近达到折叠状态。这是目前大多数折叠式两轮车采用的方法，然而它使骑车人在将前车架与后车架相互靠近时，无法用单手向上提起的简单动作来完成，而是依靠双手在水平方向作收拢动作，存在手指被两轮车部件卡住的可能，折叠操作缺乏便捷性和安全性。同时，由于这类两轮车折叠后，在长、宽、高三维尺寸中，长度尺寸较大，而高度较低，这就导致骑车人在移动两轮车时，势必弯腰提起两轮车某一部件，而且多数两轮车需要骑车人保持弯腰姿态才能依靠前后车轮在地面拖动两轮车，在生理上，使骑车人必须承担很大的负荷。第三种——上下型在前轮和后轮的中间位置设置一个旋转轴，通过提升该旋转轴，使前车架与后车架在重力作用下围绕旋转轴在垂直面方向相互反向旋转，从而使前轮与后轮相互靠近达到同轴重叠状态。经检索，CN01119282号专利申请便使用了这种方法。这种方法必须同时具备两项条件第一，旋转控制前轮运行方向的方向轴，使前轮径向中心端面与车架中心垂直面呈一特定偏斜角度；第二，前车架与后车架相连的旋转轴的轴方向与两轮车的运行方向呈三维倾斜。由于两轮车折叠时，为了减少空间体积，必须降低车把距离地面的高度。普遍采用的设计是在车把支撑管即把立管底部设置与地面平行的旋转轴，使把立管上部带动车把围绕旋转轴倒下朝向地面，把立管处于靠近车架一侧的位置。但是作为所述方法的第一必要条件——旋转方向轴，在此时，把立管位于车架某一侧，将恰恰形成顺旋转方向被车架止转的状态，而且车把也会随方向轴的旋转与折叠后的其他部件产生碰撞干涉。如把立管位于车架另一侧，则会导致车把随方向轴旋转的同时向外侧伸出，使折叠体积大大增加，降低两轮车折叠的意义。因此，在所述第三种方法中对于车把和把立管的优化折叠放置成为很难解决的问题。在所述CN01119282号专利申请中，采取把立管偏离操控中心的办法，避开前轮，将把立管围绕大致与地面垂直的旋转轴旋转降低车把高度。虽然能够起到减小折叠尺寸，避免把立管与车架止转、车把与其他部件碰撞等问题。但也由于把立管偏离操控中心，改变了骑车人的操控习惯，使骑车人手握车把两端到把立管连接点成为力臂不等的不平衡操控状态，特别是在高速骑行中，针对紧急情况，骑车人由于不能准确控制方向，而存在安全受到伤害的可能。此外，作为所述方法的第二必要条件----前车架与后车架相连的旋转轴呈三维倾斜，对于倾斜角度的计算控制和制造精度要求很高，相关的零部件较难加工，使得作为普通消费品的两轮车的制造成本明显增加。其次，一些两轮车在折叠后放置时，需要将原本不接触地面的某一部件作为第三个触地支点，这一新的支点，不具有轮式滚动性。当骑车人需要移动折叠后的两轮车时，必须提起该部件，使该部件作为上述第三支点离开地面，这就使骑车人必须克服两轮车的部分重力，增加了骑车人移动两轮车时的操作负荷。此外，多数两轮车折叠时缺少一个专用提手，少数两轮车虽然存在一个类似提手的装置，如CN01119282号专利申请所示。但该装置并非以独立功能的形式设置，而是与两轮车的其他部件固定连接，还具有除提携以外的如锁合车架的功能，其结构较为复杂，因此也将明显增加制造成本。由于该装置同时还须承受并传递骑车人的重量负荷，在长期使用条件下，这种复杂的结构更容易因内部零件的磨损而使车架整体强度受到影响。更为重要的是该装置的旋转轴也就是提手旋转轴偏离提手。折叠两轮车时，在提手围绕旋转轴旋转的全部过程中，旋转轴并非始终位于骑车人手握提手位置的垂直正下方区域，这就意味着骑车人提起提手开始折叠，到折叠完毕后，握住提手移动两轮车，在完成上述连贯动作时，骑车人无法以稳定的角度保持握住提手的手掌心始终朝向地面，而是手掌带动手腕围绕旋转轴作较大角度的扭转，并且由于该装置还连接着座垫及座垫杆等部件，从座垫到该装置旋转轴构成的力臂远远大于提手到旋转轴构成的力臂，骑车人以单手提起该装置时必须紧握提手并施力克服座垫倒向地面所产生的较大重力负荷，于是造成提起操作缺乏舒适性。为了舒适和避免手腕扭转，骑车人需要在操作中移动手掌位置，所以又导致提起操作缺乏稳定性和可控性。此外，这种装置需要为提手增加单独的放置空间，这将影响到折叠两轮车的外部设计，使该装置附近其他部件如货架的放置位置受到限制。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种可折叠两轮车，使骑车人能够很舒适准确地进行折叠操作，并且可以在不施加任何提升力量的状态下，轻松移动两轮车。根据本专利技术，提供一种可折叠两轮车，它包括一个前轮；一个后轮；一个一端连接前轮的前叉；一个一端可转动地连接所述前叉另一端的前车架；一个一端连接后轮、另一端可转动地连接于前车架另一端的后车架；一个座垫和一个支撑座垫的座垫杆；一容纳所述座垫杆的座垫杆套管；一个车把；一个支撑车把的把立管；一折叠两轮车的折叠装置，它包括一连接部分，其一端通过一旋转轴以可转动的方式连接于前车架和后车架之一，另一端可拆卸地固定连接于前车架和后车架的另一个；一使前车架的后端和后车架的前端可转动地相连的旋转连接装置，所述旋转连接装置有一使前车架和后车架能够绕其同轴相对旋转的旋转轴，其中，在两轮车处于垂直使用状态时所述旋转轴的轴线在水平面相对前轮或后轮的轮轴方向偏移一个角度；一个提手装置，包括一提手和一具有两端的提手连接件，所述提手连接件的一端固定连接于提手，另一端通过一旋转轴以在一使用状态与折叠状态之间的范围内可转动的方式连接于前车架和后车架之一；所述提手连接件与所述连接部分可围绕各自旋转轴单独旋转；还包括一个连接架，其一端连接于两轮车一部位，另一端装配有一个能够改变滚动方向的转轮，当两轮车处于折叠状态时，该转轮可滚动地接触地面；旋转连接装置的旋转轴的角度和连接架的转轮的位置设计成在折叠过程中，以所述提手作为唯一接触两轮车的部件，通过提起提手，使前轮和后轮在与地面保持接触的条件下以滚动方式相互靠近，同时连接架的转轮逐渐与地面靠近，直至在折叠状态转轮与地面接触，成为两轮车新的支点，此时，前轮和后轮至少一部分相互重叠，前轮轮轴与后轮轮轴相互偏斜不同轴，前轮和后轮两者中至少一个的轮轴和转轮的轮轴在地面中的投影相互平行，使所述至少一个车轮能够同时与转轮在经由提手控制方向的状态下在地面持续滚动。在前述的两轮车中，所述提手装置包括一在所述提手连接件一端附近的与所述旋转轴啮合的啮合部，一个设置在提手连接件所述一端的至少一个使用位置止动部和一个设置在提手连接件周壁上的折叠位置止动部以及一个设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦焱，
申请(专利权)人：焦焱，
类型：发明
国别省市：