一种可折叠反向三轮车制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种可折叠反向三轮车，包括主支架，其前端设有T型支架，所述主支架的前端还固定有一支承架，在驱动机构的驱动下，车头支架管绕着所述转动轴相对于所述支承架转动，进而使所述可折叠反向三轮车在打开状态和折叠状态下切换。所述驱动机构为连杆结构，包括第一杆和第二杆，所述第一杆上还滑动设有锁定板，所述锁定板的上端设有拉环，两侧的折弯板上设有凸肩，所述第二杆上设有缺口，当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述锁定板的凸肩伸入至所述第二杆上设有缺口。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：折叠机构和锁定机构安全可靠，能使可折叠反向三轮车在折叠状态和展开状态下快速转换，适合大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种可折叠反向三轮车
本技术涉及一种电动车，尤其是一种可折叠的具有双前轮的反向电动三轮车。
技术介绍
电动车以其便捷、绿色环保等优点越来越被大众所接受。电动车是基于现有自行车的结构对其进行改造，通过增加电池、驱动系统以及电控系统能够使得车子在电能驱动下快速运行。三轮车，顾名思义，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员侧滑摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车有大幅提升。目前市面上的三轮车大多结构是一个前轮两个后轮，如中国专利CN201210089652.8和CN201480014552.6所示。当然，还有一个特殊的反向三轮车，具有两个前轮一个后轮，如中国专利CN200610170204.5和CN201510774236.5所示，后轮作为驱动轮，前轮为转向轮。但是现有技术中还没有出现可折叠的反向电动三轮车；另外即使目前电动三轮车的折叠形式多种多样，但是真正简便可靠的结构少之又少。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种可折叠的具有双前轮的反向三轮车。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种可折叠反向三轮车，包括主支架以及分别位于所述主支架前后两侧的两个前轮和一个后轮，所述主支架的前端设有T型支架，所述T型支架的两侧分别对称设置两个前轮，所述T型支架的上方设有用于支撑车头的车头支架管，所述车头支架管内设有转向管，所述转向管的一端与车头固定连接，另一端与所述两个前轮的转向机构配接，所述主支架的前端还固定有一支承架，所述支承架包括两块平行的直板，在所述两块平行的直板之间设置有驱动机构，所述支承架与所述车头支架管之间设有一转动轴，所述驱动机构的两端分别枢轴于所述支承架与所述车头支架管，在所述驱动机构的驱动下，所述车头支架管绕着所述转动轴相对于所述支承架转动，进而使所述可折叠反向三轮车在打开状态和折叠状态下切换；所述驱动机构为连杆结构，包括第一杆和第二杆，所述第一杆通过第一枢轴设于所述支承架上，所述第二杆通过第二枢轴设于所述车头支架管上，所述第一杆的中部和第二杆的端部通过第三枢轴连接在一起，所述第一杆的活动端为施力端；所述第一杆上还滑动设有锁定板，所述锁定板的上端设有拉环，两侧的折弯板上设有凸肩，所述第二杆上设有缺口，当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述锁定板的凸肩伸入至所述第二杆上设有缺口。优选的，所述锁定板具有用于所述第三枢轴穿设的腰型槽。优选的，所述支承架的其中一块直板外枢轴设有一个锁块，当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述锁块的卡扣结构卡接于所述第三枢轴。优选的，当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述第三枢轴至前轮的滚动轴线之间的距离小于或等于所述第一枢轴和第二枢轴所形成的连线至前轮的滚动轴线之间的距离。优选的，当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述第一杆抵靠在一穿设于所述支承架的第四轴上。优选的，所述转向管的底端固定有一叉板，所述可折叠反向三轮车的转向机构包括固定板和旋转板，所述固定板固定于所述支承架上，所述旋转板通过枢轴结构可转动地设置在所述固定板上，当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述叉板架设在所述旋转板上并且两者相对固定。优选的，所述旋转板与一连接件铰接，连接件的两侧分别对称延伸设有拉杆，两个所述拉杆的一端分别固定于一驱动片上，所述驱动片包括一个枢轴，所述枢轴设置在所述T型支架上；在所述拉杆的拉力作用下，所述驱动片绕所述枢轴转动进而驱动所述前轮转向。优选的，所述连接件为相互插接在一起的对称的两半式结构，所述相对称设置的拉杆的相对一端分别枢轴在该两半式结构的其中一半上；所述两半式结构通过一圆销插接在一起；所述旋转板架设在所述连接件上，所述圆销的两端均伸入至所述旋转板内。优选的，所述旋转板的尾部为一缺口；所述固定板上枢轴设有一复位板，所述复位板可选择地进入或退出所述缺口。优选的，当所述可折叠反向三轮车在折叠状态时，有一设置在所述固定板上的扭簧推动所述复位板进入所述缺口；当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述转向管推动所述复位板克服所述扭簧的作用力退出所述缺口。本技术的有益效果主要体现在：折叠机构和锁定机构安全可靠，能使可折叠反向三轮车在折叠状态和展开状态下快速转换，适合大力推广。附图说明图1是本技术可折叠反向三轮车的结构示意图；图2是本技术可折叠反向三轮车的右视图；图3是本技术可折叠反向三轮车的主视图；图4是本技术可折叠反向三轮车的另一方向结构示意图；图5是本技术可折叠反向三轮车在折叠状态时的结构示意图；图6是本技术可折叠反向三轮车在折叠状态时的主视图；图7是图3中A部分的放大图；图8是图6中B部分的放大图；图9为驱动机构的立体示意图；图10为驱动机构的立体示意图，此时省去锁定板46；图11为锁定板46的立体示意图。具体实施方式本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。如图1至图11所示，本技术揭示了一种可折叠反向三轮车，包括主支架9以及分别位于所述主支架9前后两侧的两个前轮92和一个后轮93，所述主支架9的前端设有T型支架96，所述T型支架96的两侧分别对称设置两个前轮92。所述主支架9上还设有电池架91，可放置充电电池使本技术的三轮车为电动三轮车。当然，换上与后轮93链条连接的脚蹬，即可形成普通人力三轮车。所述主支架9上大致垂直地设有车头支架管13和坐垫杆94，所述坐垫杆94上安装有坐垫95。所述坐垫杆94插接于所述主支架9上。车头支架管13上设有车头1，所述车头1包括龙头把手11和刹车12。所述车头支架管13与所述主支架9大致垂直，并与所述主支架9相对固定。所述车头支架管13用于支撑车头1且其内还滑动设有伸缩管16，以及可转动地设有转向管14，所述伸缩管16通过紧固件18与所述转向管14固定或松开。所述伸缩管16的顶端为龙头把手11。与现有技术一样，所述龙头把手11转动可以带动所述转向管14转动。所述转向管14的底端设有一个旋转板15。所述主支架9的前端还固定有一支承架3，所述支承架3包括两块平行的直板31，在所述两块平行的直板之间设置有驱动机构，所述支承架3与所述车头支架管13之间设有一转动轴131，所述驱动机构的两端分别枢轴于所述支承架3与所述车头支架管13。结合图3和图4所示，所述驱动机构为连杆结构，包括第一杆41和第二杆42，所述第一杆41通过第一枢轴411设于所述支承架3上，所述第二杆42通过第二枢轴421设于所述车头支架管13上，所述第一杆41的中部和第二杆42的端部通过第三枢轴43连接在一起，所述第一杆41的活动端412为施力端。扳动施力端，在所述驱动机构的驱动下，所述车头支架管13绕着所述转动轴131相对于所述支承架3转动，进而使所述可折叠反向三轮车在打开状态和折叠状态下切换。具体如图3所示，当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述第三枢轴43至前轮92的滚动轴线之间的距离小于所述第一枢轴411和第二枢轴421所形成的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可折叠反向三轮车，包括主支架（9）以及分别位于所述主支架（9）前后两侧的两个前轮（92）和一个后轮（93），所述主支架（9）的前端设有T型支架（96），所述T型支架（96）的两侧分别对称设置两个前轮（92），所述T型支架（96）的上方设有用于支撑车头（1）的车头支架管（13），所述车头支架管（13）内设有转向管（14），所述转向管（14）的一端与车头（1）固定连接，另一端与所述两个前轮（92）的转向机构配接，其特征在于：所述主支架（9）的前端还固定有一支承架（3），所述支承架（3）包括两块平行的直板，在所述两块平行的直板之间设置有驱动机构，所述支承架（3）与所述车头支架管（13）之间设有一转动轴（131），所述驱动机构的两端分别枢轴于所述支承架（3）与所述车头支架管（13），在所述驱动机构的驱动下，所述车头支架管（13）绕着所述转动轴（131）相对于所述支承架（3）转动，进而使所述可折叠反向三轮车在打开状态和折叠状态下切换；所述驱动机构为连杆结构，包括第一杆（41）和第二杆（42），所述第一杆（41）通过第一枢轴（411）设于所述支承架（3）上，所述第二杆（42）通过第二枢轴（421）设于所述车头支架管（13）上，所述第一杆（41）的中部和第二杆（42）的端部通过第三枢轴（43）连接在一起，所述第一杆（41）的活动端（412）为施力端；所述第一杆（41）上还滑动设有锁定板（46），所述锁定板（46）的上端设有拉环（461），两侧的折弯板上设有凸肩（462），所述第二杆（42）上设有缺口（426），当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述锁定板（46）的凸肩（462）伸入至所述第二杆（42）上设有缺口（426）。...

【技术特征摘要】
1.一种可折叠反向三轮车，包括主支架（9）以及分别位于所述主支架（9）前后两侧的两个前轮（92）和一个后轮（93），所述主支架（9）的前端设有T型支架（96），所述T型支架（96）的两侧分别对称设置两个前轮（92），所述T型支架（96）的上方设有用于支撑车头（1）的车头支架管（13），所述车头支架管（13）内设有转向管（14），所述转向管（14）的一端与车头（1）固定连接，另一端与所述两个前轮（92）的转向机构配接，其特征在于：所述主支架（9）的前端还固定有一支承架（3），所述支承架（3）包括两块平行的直板，在所述两块平行的直板之间设置有驱动机构，所述支承架（3）与所述车头支架管（13）之间设有一转动轴（131），所述驱动机构的两端分别枢轴于所述支承架（3）与所述车头支架管（13），在所述驱动机构的驱动下，所述车头支架管（13）绕着所述转动轴（131）相对于所述支承架（3）转动，进而使所述可折叠反向三轮车在打开状态和折叠状态下切换；所述驱动机构为连杆结构，包括第一杆（41）和第二杆（42），所述第一杆（41）通过第一枢轴（411）设于所述支承架（3）上，所述第二杆（42）通过第二枢轴（421）设于所述车头支架管（13）上，所述第一杆（41）的中部和第二杆（42）的端部通过第三枢轴（43）连接在一起，所述第一杆（41）的活动端（412）为施力端；所述第一杆（41）上还滑动设有锁定板（46），所述锁定板（46）的上端设有拉环（461），两侧的折弯板上设有凸肩（462），所述第二杆（42）上设有缺口（426），当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述锁定板（46）的凸肩（462）伸入至所述第二杆（42）上设有缺口（426）。2.根据权利要求1所述的一种可折叠反向三轮车，其特征在于：所述锁定板（46）具有用于所述第三枢轴（43）穿设的腰型槽（463）。3.根据权利要求2所述的一种可折叠反向三轮车，其特征在于：所述支承架（3）的其中一块直板（31）外枢轴设有一个锁块（32），当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述锁块（32）的卡扣结构卡接于所述第三枢轴（43）。4.根据权利要求2所述的一种可折叠反向三轮车，其特征在于：当所述可折叠反向三轮车在打开状态时，所述第三枢轴（43）至前轮（92...

【专利技术属性】
技术研发人员：史玉胜，
申请(专利权)人：苏州速蝶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32