一种后悬挂系统技术方案

用于车辆特别是用于装有连接到车架（２）的发动机（１）并装有摆动式传动机构组的二轮车辆的后悬挂系统（１００），其特征在于，它包括至少一个铰接到发动机上以便相对于所述发动机摆动的后叉（３），至少一个第一端（５）在所述车架（２）与穿过后轮中心（１３）的垂直线Ａ－Ａ′之间的交叉点附近铰接到车辆的所述车架（２）上；而另一端则在连至所述发动机（１）的所述叉（３）的铰接支轴（１４）附近加以铰接的杆（６），以及至少一个在相对于穿过后轮的所述销（１３）的垂直线的前置位置位于所述杆（６）与所述叉（３）之间的支柱（８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车辆特别是用于二轮车辆的后悬挂系统。
技术介绍
随着小型摩托车功率增加导致的发动机重量增加，特别不利的悬挂物体质量与非悬挂物体质量之比使后悬挂效率降低。此外，因所述物体位于如此后而低的位置，速度特性的提高将摆缸式发动机小型摩托车结构配置带入了讨论。为了解决上述问题提出了若干解决方案，其中一种方案是生产发动机居中的、较大的小型摩托车，发动机通过插入滤除振动的橡胶消音垫块固定到车架上，只留下包含在箱(carter)中的最后传动部分作为悬挂的摆动部分。采用这些解决方案，支柱(通常两个)几乎是垂直地位于后轮销(back wheel pin)附近，以便释放从道路直接传到车架上的力，不以任何方式影响发动机。这样，上述垂直力不对位于车架与发动机之间的消音垫块预先加载，从而使其用作发动机振动过滤器的功能无显著差别(notcontrasted)。这增加了障碍(encumbrance)，使悬挂的渐进性(progressiveness)(被定义为车轮行程(wheel run)相对于支柱行程(strut run)之比的导数(微商))变差，并使车辆整体结构变得不美观。或者，为了减轻障碍的问题，以便增大例如座下空间的尺寸或给车辆配备侧容纳箱，须使支柱向前移动使之例如靠近车叉的铰销。类似配置使由后轮与地面交换的垂直力传到车架。特别是，如果支柱保持竖直就以作用在发动机支架消音垫块上的垂直力的形式，如果支柱相对于垂直轴线倾斜就以垂直力和水平力的形式。鉴于以上说明，很明显需要利用后悬挂系统例如本专利技术的后悬挂系统，该系统使垂直力和水平力向发动机的传递得到削弱，同时使支柱与车辆后端相关联的障碍得到减轻，使其更为美观。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是通过提供一种后悬挂系统来解决现有技术的问题，该系统使得支柱前置定位成为可能，使支柱可能地相对于垂直轴线倾斜，而不增大作用在后轮上的垂直力导致的车叉的支轴上的载荷。本专利技术的另一个目的是提供一种后悬挂系统，它使得支柱前置定位成为可能，使支柱可能地相对于垂直轴线倾斜，而不将消音垫块引入预先加载状态。本专利技术的另一个目的是提供一种后悬挂系统，它使得支柱前置定位成为必要，使支柱可能地相对于垂直轴线倾斜，使车辆的后端可为美观和减少障碍而不受约束。本专利技术还有另一个目的就是提供一种具有悬挂渐进性的后悬挂系统。最后，本专利技术的一个补充目的是提供一种后悬挂系统，它特别简单、功能强且成本相当有限。按本专利技术的这些目的和其他目的通过提供一种权利要求1中规定的后悬挂系统来实现。装置的其他特征是从属权利要求的目的。按本专利技术的后悬挂系统的特征和优点参考附图从以下说明性和非限制性的描述将变得更为显而易见，在这些附图中附图说明图1为按本专利技术的第一实施例的系统的示意性侧视图；图2为按本专利技术的第二实施例的系统的示意性侧视图；图3为图2所示的本专利技术实施例的杆补偿器(rod compensator)的示意性透视图； 图4为按本专利技术的第三实施例的系统的示意性侧视图；图5为图4所示的本专利技术的实施例的杆补偿器的示意性透视图；图6为按本专利技术的第四实施例的系统的示意性侧视图；图7为装有图6所示的后悬挂系统的车辆的示意性侧视图。具体实施例方式参考图1，该图示出按本专利技术的后悬挂系统，该系统作为一个整体用100表示。用于车辆尤其是用于装有连接到车架2上的发动机1和封装在箱中的摆动端驱动器的类型的二轮车辆的后悬挂系统100。发动机相对车辆而言处于中央位置并借助带横向于车辆的铰链轴的连杆或消声垫块而被连接到车架2上，消声垫块或连杆与使摆动限于几毫米的橡胶减振器连接。或者，发动机1借助等效弹性系统约束到车架上，该弹性系统适合于减弱从发动机1到车架2的振动的传递。按示于图1的其第一实施例中的一个系统100具有至少一个后叉3和至少一个杆6，后叉3在14处被铰接到发动机1的箱上以便相对于后者摆动，杆6的第一端在5处铰接到车辆的车架2上，而另一端则在叉3铰接支铀14处铰接至发动机1上。详细地说，杆6在第一端处在车架2与通过后轮中心13的垂直线A-A′之间的交点附近铰接到车架2上，在另一端处在连至发动机1的所述叉的铰接支铀14附近铰接到叉子3上。在本描述中，一点附近指该点本身或其附近的空间。按照本第一实施例，至少一个支柱8在相对于通过后轮中心13的垂直线A-A′前置的位置上位于杆6与叉3之间。详细地说，支柱8的上端被铰接到杆6上，而支柱8的下端则被铰接到叉3上。因此这一点可解决与车辆后部的障碍和美观有关的问题，提高悬挂的渐进性。然而按此配置，有可能的是，在支柱压缩过程中由于例如因路面的不连贯性(disjointedness)而作用在后轮上的垂直力使杆6相对于上铰接点5沿逆时针方向转动，并因此使发动机组1前移。为使这一点不至发生，杆6被分成两个组件，如图2-7所示。详细地说，杆补偿器9和系杆10。杆补偿器9在第一端处铰接到车架2上，铰接位置总是与穿过后轮中心13的垂直线A-A′相一致或总之是靠近A-A′，在另一端处铰接到系杆10上。后者在连至发动机1的叉3的铰接支轴14附近铰接到车叉3上，铰接位置与另一端相一致。并且此时支柱8在杆补偿器9与叉3之间相对于穿过后轮31中心的垂直线A-A′处于前置位置。详细地说，支柱8的上端用公知方法铰接到杆补偿器9上，支柱8的下端也用公知方法铰接到叉3上。支柱8的位置与系杆10的长度和位置直接有关。如上所述，系杆10除被铰接到杆补偿器9外，还在连至发动机的叉3的铰接支轴14附近铰接到叉3上。尤其是，系杆10可例如如图4所示正好铰接在连至发动机1的叉3的铰接支轴14上，或如图6所示在铰接支轴附近但在其前面铰接，或另如图2所示在铰接支轴14附近但在其后面铰接。图2-3示出本专利技术的优选实施例，其中系杆10在铰接支铀14附近但在其后面铰接到叉3上。详细地说，如图3所示，杆补偿器9被制成一体，在两端具有分别用于车架2和系杆10的两个铰接壳或套18、19，还具有用于铰接支柱8上端的加强筋20。在该例中支柱8如图2所示直接铰接到叉3上。图4-5示出这样的实施例，其中系杆10正好与铰接支轴14相一致地加以铰接。详细地说，还是在这个例子中，如图5所示，杆补偿器9被制成一体，具有分别用于车架2和用于系杆10的处于两端的两个铰接壳或套18、19，还具有用于铰接支柱8上端的加强筋20。在该例中，支柱8借助如图4所示位于叉本身下面的托架17铰接到叉3上。图6-7示出完全类似于前面一个实施例的本专利技术的后悬挂系统100的实施例，不同的是系杆10相对于叉3的铰接支铀14位于支柱8的对置侧。换言之，系杆10在连至发动机1的箱的叉3的铰接支轴14附近但在其前面铰接。为此，叉3具有用于系杆10的铰链托架21。杆补偿器9被制为一体，具有这样的主体，该主体由二杆23、24组成，二杆大体平行，两端支承着套18、19。按本配置、支柱8两端同时受压。因此车轮行程(wheel stroke)相对于支柱行程(strut stroke)之比被降至大约3pur，在该例中，支柱8可位于发动机1附近。由上述说明，本专利技术的目的或系统的特征如同相对优点一样显而易见，其中可提到的有以下几点—提高后悬挂的渐进性(progressiveness)；—减小连至车架的发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆特别是用于装有连接到车架（２）上的发动机（１）并装有摆动式传动机构组的二轮车辆的后悬挂系统（１００），其特征在于，它包括：至少一个铰接到发动机上以便相对于所述发动机（１）摆动的后叉（３），至少一个在第一端（７）处、在所述车架（２）与穿过后轮中心（１３）的垂直线Ａ－Ａ′之间的交叉点附近铰接到车辆的所述车架（２）上、而在另一端处在所述叉（３）的铰接支轴（１４）附近铰接至所述发动机（１）上的杆（６），以及至少一个在相对于穿过后轮的所述中心（１３）的垂直线Ａ－Ａ′的前置位置且位于所述杆（６）与所述叉（３）之间的支柱（８）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A拉法埃利，
申请(专利权)人：皮亚乔公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]