车辆大灯的电子控制系统技术方案

用于车辆大灯（４）的电子控制系统，包括控制电路（３），其用于向所述大灯提供车辆电池（５）的电压，以及置于所述电池和控制电路之间的监测和命令电路（２），用于根据电池电压电平的变化来部分化至所述大灯的供电电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆大灯的电子控制系统。具体的说，本专利技术涉及一种两轮车辆上的大灯的电子控制系统，如摩托车或机动脚踏两用车，尤其是用于近光灯(low beam headlight)。而且，本专利技术也可用于三轮或四轮车辆。
技术介绍
车辆的大灯一般都是由车辆自身所带的电池供电，该电池可以在车辆行驶时通过与大灯电连接的交流发电机或直流发电机进行再充电并保持充电状态。最近意大利已经立法规定，当摩托车或机动脚踏两用车在市区以外的道路上行驶时，必须长期打开近光灯。在这种情况下，电池消耗的电能将变得相当可观，尤其是由近光灯所消耗的电能。通过对中型摩托车(排量200cc，四冲程)进行分析，申请人发现，在长时间的低速运行时(在约1600rpm)，如果一直打开近光灯，加上散热电风扇的重复干预，电池的电量将趋于耗尽。为了防止因长期打开近光灯而使电池的电量耗尽，申请人考虑到怎样减少电池供电车辆的大灯系统的消耗这一技术问题。
技术实现思路
申请人专利技术了一种用于车辆大灯的电子控制系统，其监测电池的电压，一旦电池的电压降低至一定的阈值以下，电子控制系统将根据电池的电压电平的变化对近光灯提供部分化(partialization)干预，以减小消耗。本专利技术的一个方面是一种用于车辆大灯的电子控制系统，包括一个控制电路，其用于向所述大灯提供车辆电池的电压，在所述电池和控制电路之间设有一个监测和命令电路，用于根据电池的电压电平的变化来部分化(partialize)至所述大灯的供电电压。附图说明通过参照附图阅读对
技术实现思路
的描述后，本专利技术的电子控制系统的特点和优点将会更加清楚。此处仅仅是举例，对本专利技术不构成任何限定。附图中图1是本专利技术的电子控制系统的方框示意图；图2是用于如图1所示的命令系统的一个实施例的电路图。具体实施例方式参照上述附图，用于车辆大灯的命令系统包括用于车辆近光灯4的监测和控制电路2和控制电路3。控制电路3用于放大输入信号，使其能输出所需要的电能至近光灯。根据本专利技术，命令电路用于根据电池电压电平的变化而部分化至所述大灯的供电电压。如图2所示的实施例使用一控制芯片IC1(如公知的芯片VN920)，其可以根据提供的输入电流(输入)而传输供电电流(输出)至近光灯。该控制芯片由车辆电池供电。所述控制芯片的输入电流由监测和控制电路2发出的命令信号提供，其工作过程如下所述。所述用于控制电路的命令信号根据车辆电池的供电电流的变化而变化。通过脉宽调制技术(PWM)，由近光灯的供电电压的部分化来进行所述控制。一般地，部分化技术通过方波电压来预见大灯的供电情况。所述波具有固定的周期(频率)和与方波周期相比高百分比的占空比，占空比在0％(没有供电)和100％(持续电压供电)之间变化。选择方波的振荡频率以避免连续的开/关对于人眼产生的光学影响。监测和控制电路包括晶体管开关T1，其决定所述命令信号的占空比，优选地，占空比根据电池的供电电压线性增加。可以通过选择一合适值的校准电阻R2以及也可以通过加入与电阻R2平行的附加电阻来获得适当的高阈值电压和低阈值电压，这两个电压都是可调的。控制电路以如下方式工作。当电池电压低于所述的低阈值电压时，近光灯将关闭；当电池电压高于所述的高阈值电压时，近光灯将一直保持开启；当电池电压处于两个阈值之间时，利用具有一定占空比的脉宽调制(PWM)信号来控制近光灯，优选地，占空比随电池电压线性增加。权利要求1.用于车辆大灯(4)的电子控制系统，其包括控制电路(3)，用于向所述大灯提供来自车辆电池(5)的电压，其特征在于包括置于所述电池和控制电路之间的监测和命令电路(2)，用于根据电池的电压电平的变化来部分化至所述大灯的供电电压。2.如权利要求1所述的电子控制系统，其中通过电池电压的脉宽调制而获得所述部分化，利用具有方波形式的电压为所述大灯供电。3.如权利要求2所述的电子控制系统，其中所述方波具有预定的频率和相对于根据电池电压变化的可变方波周期的高占空比。4.如权利要求1所述的电子控制系统，其中所述命令电路根据在低阈值电压和高阈值电压之间变化的电池电压电平来确定至所述大灯的供电电压的部分化。5.如权利要求4所述的电子控制系统，其中当电池电压低于所述低阈值电压时，所述命令电路确定关闭大灯。6.如权利要求4所述的电子控制系统，其中当电池电压高于所述高阈值电压时，所述命令电路确定一直开启大灯。7.如权利要求2所述的电子控制系统，其中所述命令电路包括晶体管开关，用于确定所述方波的形成。8.如权利要求2所述的电子控制系统，其中选择方波的振荡频率，以避免灯的连续开/关对于人眼的光学影响。9.如权利要求3所述的电子控制系统，其中所述相对于方波的周期的高占空比随着电池电压的增加以线性方式增加。10.如权利要求1所述的电子控制系统，其中所述灯为车辆的近光灯。11.如权利要求1所述的电子控制系统，其中所述的车辆为两轮车辆。12.如权利要求1所述的电子控制系统，其中所述的车辆为三轮车辆。13.如权利要求1所述的电子控制系统，其中所述的车辆为四轮车辆。全文摘要用于车辆大灯(4)的电子控制系统，包括控制电路(3)，其用于向所述大灯提供车辆电池(5)的电压，以及置于所述电池和控制电路之间的监测和命令电路(2)，用于根据电池电压电平的变化来部分化至所述大灯的供电电压。文档编号H02J1/00GK1777344SQ20051013159公开日2006年5月24日 申请日期2005年9月15日 优先权日2004年9月15日专利技术者安德瑞·柏罗米尼 申请人:皮亚乔公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆大灯（４）的电子控制系统，其包括控制电路（３），用于向所述大灯提供来自车辆电池（５）的电压，其特征在于包括：置于所述电池和控制电路之间的监测和命令电路（２），用于根据电池的电压电平的变化来部分化至所述大灯的供电电压。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德瑞柏罗米尼，
申请(专利权)人：皮亚乔公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]