一种宽体自卸车的后悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种宽体自卸车的后悬挂系统，其特点是，它由车架、销轴、橡胶减震块、中桥、平衡梁、限位板、下反作用杆、后悬架、平衡轴、上反作用杆支架、上反作用杆、后桥、轴头端盖、橡胶块、隔套、减磨板、横向拉杆支架、横向拉杆组成；能保证在重力的作用下，平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并通过橡胶块和橡胶减震块缓冲振动；可以允许平衡梁绕平衡轴转动，并保证平衡梁绕平衡轴转动的过程中隔套随之转动，避免橡胶块和隔套间的摩擦；中、后桥可以绕平衡轴在小角度范围内转动，以保证中后桥的载荷基本相同；有效的降低成本和后悬挂的故障率。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及非公路自卸车
，具体地讲是一种宽体自卸车的后悬挂系统。技术背景:目前宽体自卸车的后悬挂系统普遍采用钢板弹簧结构和油气悬挂结构；钢板弹簧故障率较高，影响运行效率，油气悬挂结构成本高且一旦出现故障更换困难。
技术实现思路
:本技术的目的是克服上述已有技术的不足，提供一种宽体自卸车后悬挂系统，主要解决现有的后悬挂系统的钢板弹簧结构故障率高及油气悬挂结构成本高和更换困难等问题。本技术的技术方案是:一种宽体自卸车的后悬挂系统，其特殊之处在于，它由车架、销轴、橡胶减震块、中桥、平衡梁、限位板、中桥下反作用杆、后悬架、平衡轴、上反作用杆支架、后桥上反作用杆、后桥、轴头端盖、橡胶块、隔套、减磨板、横向拉杆支架、横向拉杆、中桥上反作用杆、后桥下反作用杆组成；在车架上设平衡轴，二者焊接在一起；后悬架与平衡轴、车架焊接在一起；反作用杆支架与平衡轴焊接在一起；后桥上反作用杆通过球铰一端与后桥连接，另一端与上反作用杆支架连接；中桥上反作用杆通过球铰一端与中桥连接，另一端与上反作用杆支架连接；中桥下反作用杆通过球铰一端与中桥连接，另一端与后悬架连接；后桥下反作用杆通过球铰一端与后桥连接，另一端与后悬架连接；横向拉杆支架通过螺栓与车架连接，横向拉杆通过球铰与横向拉杆支架、中桥、后桥连接；平衡梁中间通过橡胶块与平衡轴连接，橡胶减震块通过销轴一端与中桥或后桥连接，另一端与平衡梁连接；限位板通过螺栓与车架连接；减磨板通过螺栓与平衡梁连接在一起；隔套一个端面压在平衡轴轴肩处；轴头端盖通过螺栓与平衡轴连接，压紧橡胶块。进一步，所述的橡胶块内圆面与平衡轴过盈配合，外圆面与平衡梁过盈配合，一端面与隔套一端面压紧。本技术所述的一种宽体自卸车的后悬挂系统与已有技术相比具有如下积极效果:1、保证在重力的作用下，平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并通过橡胶块和橡胶减震块缓冲振动；2、可以允许平衡梁绕平衡轴转动，并保证平衡梁绕平衡轴转动的过程中隔套随之转动，避免橡胶块和隔套间的摩擦；3、中、后桥可以绕平衡轴在小角度范围内转动，以保证中后桥的载荷基本相同；4、有效的降低成本和后悬挂的故障率。【附图说明】:图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图。其中，I车架2销轴3橡胶减震块4中桥5平衡梁6限位板7中桥下反作用杆8后悬架9平衡轴10上反作用杆支架11后桥上反作用杆12后桥13轴头端盖14橡胶块15隔套16减磨板17横向拉杆支架18横向拉杆 19中桥上反作用杆 20后桥下反作用杆。【具体实施方式】:为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本技术；所举实施例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例1，参见图1、图2、图3，按设计要求将平衡轴9与车架I焊接在一起；后悬架8与平衡轴9、车架I焊接在一起；反作用杆支架10与平衡轴9焊接在一起；后桥上反作用杆11通过球铰一端与后桥12连接，另一端与上反作用杆支架10连接；中桥上反作用杆19通过球铰一端与中桥4连接，另一端与上反作用杆支架10连接；中桥下反作用杆7通过球铰一端与中桥4连接，另一端与后悬架8连接；后桥下反作用杆20通过球铰一端与后桥12连接，另一端与后悬架8连接；横向拉杆支架17通过螺栓与车架I连接，横向拉杆18通过球铰与横向拉杆支架17、中桥4、后桥12连接；平衡梁5中间通过橡胶块14与平衡轴9连接，橡胶减震块3通过销轴2 —端与中桥4或后桥12连接，另一端与平衡梁5连接；限位板6通过螺栓与车架I连接；减磨板16通过螺栓与平衡梁5连接在一起，限制平衡梁5的左右摆动；将平衡梁5与平衡轴9连接:隔套15 —个端面压在平衡轴9轴肩处；橡胶块14内圆面与平衡轴9过盈配合，外圆面与平衡梁5过盈配合，一端面与隔套15 —端面压紧；轴头端盖13通过螺栓与平衡轴9的连接将橡胶块14压紧。本技术所述的一种宽体自卸车的后悬挂系统，保证在重力的作用下，平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并通过橡胶块和橡胶减震块缓冲振动；可以允许平衡梁绕平衡轴转动，并保证平衡梁绕平衡轴转动的过程中隔套随之转动，避免橡胶块和隔套间的摩擦；中、后桥中心上端通过上反作用杆与平衡轴连接，下端通过有一定斜度的下反作用杆与后悬架连接，上端通过橡胶减震块与平衡梁连接，并通过横向拉杆与车架连接，此结构允许中、后桥可以绕平衡轴在小角度范围内转动，以保证中后桥的载荷基本相同。本技术的工作原理:通过反作用杆、平衡梁、后悬架向车架传递驱动力，并通过横向拉杆限制中后桥的左右运动；车辆载荷变化时，平衡梁上下运动，橡胶减震块承受垂直载荷，中后桥相对位置不变。【主权项】1.一种宽体自卸车的后悬挂系统，其特征在于，它由车架(I)、销轴(2)、橡胶减震块(3)、中桥(4)、平衡梁(5)、限位板(6)、中桥下反作用杆(7)、后悬架(8)、平衡轴(9)、上反作用杆支架(10)、后桥上反作用杆(11)、后桥(12)、轴头端盖(13)、橡胶块(14)、隔套(15)、减磨板(16)、横向拉杆支架(17)、横向拉杆(18)、中桥上反作用杆(19)、后桥下反作用杆(20)组成； 在车架(I)上设平衡轴(9 )，二者焊接在一起；后悬架(8 )与平衡轴(9 )、车架(I)焊接在一起；反作用杆支架(10)与平衡轴(9)焊接在一起；后桥上反作用杆(11)通过球铰一端与后桥(12)连接，另一端与上反作用杆支架(10)连接；中桥上反作用杆(19)通过球铰一端与中桥(4)连接，另一端与上反作用杆支架(10)连接；中桥下反作用杆(7)通过球铰一端与中桥(4)连接，另一端与后悬架(8)连接；后桥下反作用杆(20)通过球铰一端与后桥(12 )连接，另一端与后悬架(8 )连接；横向拉杆支架(17)通过螺栓与车架(I)连接，横向拉杆(18)通过球铰与横向拉杆支架(17)、中桥(4)、后桥(12)连接； 平衡梁(5)中间通过橡胶块(14)与平衡轴(9)连接，橡胶减震块(3)通过销轴(2) —端与中桥(4)或后桥(12)连接，另一端与平衡梁(5)连接；限位板(6)通过螺栓与车架(I)连接；减磨板(16)通过螺栓与平衡梁(5)连接在一起；隔套(15)—个端面压在平衡轴(9)轴肩处；轴头端盖(13)通过螺栓与平衡轴(9)连接，压紧橡胶块(14)。2.根据权利要求1所述的一种宽体自卸车的后悬挂系统，其特征在于，所述的橡胶块(14)内圆面与平衡轴(9)过盈配合，外圆面与平衡梁(5)过盈配合，一端面与隔套(15) —端面压紧。【专利摘要】本技术公开了一种宽体自卸车的后悬挂系统，其特点是，它由车架、销轴、橡胶减震块、中桥、平衡梁、限位板、下反作用杆、后悬架、平衡轴、上反作用杆支架、上反作用杆、后桥、轴头端盖、橡胶块、隔套、减磨板、横向拉杆支架、横向拉杆组成；能保证在重力的作用下，平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并通过橡胶块和橡胶减震块缓冲振动；可以允许平衡梁绕平衡轴转动，并保证平衡梁绕平衡轴转动的过程中隔套随之转动，避免橡胶块和隔套间的摩擦；中、后桥可以绕平衡轴在小角度范围内转动，以保证中后桥的载荷基本相同；有效的降低成本和后悬挂的故障率。【IPC分类】B60G21/05【公开号】CN20462本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种宽体自卸车的后悬挂系统，其特征在于，它由车架（1）、销轴（2）、橡胶减震块（3）、中桥（4）、平衡梁（5）、限位板（6）、中桥下反作用杆（7）、后悬架（8）、平衡轴（9）、上反作用杆支架（10）、后桥上反作用杆（11）、后桥（12）、轴头端盖（13）、橡胶块（14）、隔套（15）、减磨板（16）、横向拉杆支架（17）、横向拉杆（18）、中桥上反作用杆（19）、后桥下反作用杆（20）组成；在车架（1）上设平衡轴（9），二者焊接在一起；后悬架（8）与平衡轴（9）、车架（1）焊接在一起；反作用杆支架（10）与平衡轴（9）焊接在一起；后桥上反作用杆（11）通过球铰一端与后桥（12）连接，另一端与上反作用杆支架（10）连接；中桥上反作用杆（19）通过球铰一端与中桥（4）连接，另一端与上反作用杆支架（10）连接；中桥下反作用杆（7）通过球铰一端与中桥（4）连接，另一端与后悬架（8）连接；后桥下反作用杆（20）通过球铰一端与后桥（12）连接，另一端与后悬架（8）连接；横向拉杆支架（17）通过螺栓与车架（1）连接，横向拉杆（18）通过球铰与横向拉杆支架（17）、中桥（4）、后桥（12）连接；平衡梁（5）中间通过橡胶块（14）与平衡轴（9）连接，橡胶减震块（3）通过销轴（2）一端与中桥（4）或后桥（12）连接，另一端与平衡梁（5）连接；限位板（6）通过螺栓与车架（1）连接；减磨板（16）通过螺栓与平衡梁（5）连接在一起；隔套（15）一个端面压在平衡轴（9）轴肩处；轴头端盖（13）通过螺栓与平衡轴（9）连接，压紧橡胶块（14）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝启，宋丽，朱广岗，李辉，鲁海宁，王同龙，李学山，王超，胡德平，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37