本发明专利技术提供一种自行车车架沟爪结构，其一自行车的一车架与一后轮体间的结合另于二边各配合有一斜面组件与一锁结螺帽锁设，其中，车架的后叉处设置有沟爪，该沟爪并切设有一往后开放的穿套槽，穿套槽并具有一长度，且沟爪顺着穿套槽的方向，于外侧面的穿套槽开口处设为低斜面，而往穿套槽内部则渐高成为较厚的高斜面，后轮体于花毂中心穿设有一心轴往两边伸出，并于其中一边设置有一连动齿轮，斜面组件的中心具有一通过孔，并于内侧设有一边高一边低的配合斜面；借由上述结构，以斜面组件的配合斜面搭配沟爪处的高、低斜面组设后，使具有供后轮体锁结效果更佳，与不会有松动或锁坏沟爪的情形发生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关一种自行车车架沟爪结构，其自行车的车架与轮体间的 配合设置，是利用于车架的前、后叉处设置沟爪，以供轮体套置再锁设， 本专利技术即是针对沟爪结构加以研究设计。
技术介绍
自行车是目前最适合运动与短程代步的交通工具，而自行车的动力主 要是借由踩踏方式，以齿盘借由链条以带动后轮体上的连动齿轮，以使后 轮体具有前进的动力，而前述的结构均是装设于一车架上使用，而后轮体与车架的结合结构，如图5、图6、图7所示，其自行车的车架10与后轮 体20间的配合设置，是利用于车架10的后叉处设置沟爪11，该沟爪11 是为扁平状，并有一往后开放的穿套槽12，穿套槽12并具有一长度，可 供调整锁设位置，后轮体20于花毂中心穿设有一心轴21,并于一边设置 有一连动齿轮22，其后轮体20是利用心轴21由后往前套置于沟爪11的 穿套槽12中，再视连动齿轮22与齿盘结合的链条长度与松紧度调整于穿 套槽12的位置，事后并以垫圈23配合螺帽24套置及锁设于后轮体20的 心轴21处，以将后轮体20固定，使踩踏踏杆驱转齿盘时，能有足够的张 力以链条连动后轮体20转动，而使自行车前进。其后轮体20的固定主要是以垫圈23配合螺帽24，将后轮体20的心轴21锁固于沟爪11处的穿套槽12 —长度位置中而得；这时的螺帽24若锁结的不够紧，骑乘过程中，链条拉动后轮体20的 连动齿轮22时，该产生往前的拉力，会将后轮体20的心轴21拉移原有 的穿套槽12位置，而会使链条变的松弛，造成链条容易脱落的情况；反之螺帽24若锁结的很紧时，固然能确实将后轮体20锁固定位，不 会发生被链条拉动往前移位的情形，但是因目前的车架10多是利用重量 较轻的铝合金制成，故当螺帽24锁结过紧时，会造成沟爪ll一处被螺帽 24压迫变形，当下次后轮体20要再调整时，该压迫变形处会影响后轮体 20的再锁固。
技术实现思路
本专利技术的目的是公开一种自行车车架沟爪结构，以解决现有技术存在 的问题艮P，公知的自行车车架沟爪结构，其使用螺帽锁结过程中，若锁结太 松时，后轮体的心轴会有被拉移位，让链条变的松弛情形发生，若锁结过 紧，又会将沟爪一处被锁迫造成变形，不利于下次的再锁固的问题。为达到上述目的，本专利技术解决问题的技术方案是提供一种自行车车 架沟爪结构，其一自行车的一车架与一后轮体间的结合另于二边各配合有 一斜面组件与一锁结螺帽锁设，其中，车架的后叉处设置有沟爪，该沟爪 并切设有一往后开放的穿套槽，穿套槽并具有一长度，可供调整锁设位置， 且沟爪顺着穿套槽的方向，于外侧面的穿套槽开口处设为低斜面，而往穿 套槽内部则渐高成为较厚的高斜面，后轮体于花毂中心穿设有一心轴往两边伸出，并于其中一边设置有一连动齿轮，斜面组件的中心具有一通过孔， 并于内侧设有一边高一边低的配合斜面，锁结螺帽是配合后轮体的心轴锁 设，借由上述结构，使组成自行车车架沟爪结构。本专利技术对照先前技术的功效是提供的自行车车架沟爪结构，其后轮体的心轴穿过车架的沟爪后，会 以斜面组件再用锁结螺帽锁设，这时斜面组件会利用配合斜面相对的低斜 面往高斜面设计，限制斜面组件与锁结螺帽的位置，以此只要适当的将锁 结螺帽锁结，而不用太用力迫紧沟爪即可，而当链条拉动后轮体转动时， 该拉力，会被以斜面增加的低斜面、高斜面设计所限制，以此避免后轮体 往前松动，结构的设计供后轮体锁结效果更佳，不会有松动或锁坏沟爪的 情形发生。附图说明图l:是本专利技术的自行车车架沟爪结构立体组合图。图2:是本专利技术的自行车车架沟爪结构立体分解图。图3:是本专利技术的自行车车架沟爪结构组合剖面图。图4:是本专利技术的自行车车架沟爪结构受力暨限制示意图。图5:是已有的自行车车架沟爪结构立体分解图。图6:是已有的自行车车架沟爪结构组合剖面图。图7:是已有的自行车车架沟爪结构受力暨位移示意图。附图中组件代表符号简单说明车架-----30穿套槽----32高斜面----~34后轮体----40连动齿轮---42斜面组件---50锁结螺帽---60沟爪-----31低斜面----33心轴-----41配合斜面---5具体实施例方式为使对本专利技术的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以 下兹请配合附图说明详述如后首先，先请由图l、图2、图3所示观之，其一自行车的一车架30与 一后轮体40间的结合，另于二边各配合有一斜面组件50与一锁结螺帽60 锁设，其中，车架30的后叉处设置有沟爪31，该沟爪31并切设有一往后 开放的穿套槽32，穿套槽32并具有一长度，可供调整锁设位置，且沟爪 31顺着穿套槽32的方向，于外侧面的穿套槽32开口处设为低斜面33， 而往穿套槽32内部则渐高成为较厚的高斜面34，后轮体40于花毂中心穿 设有一心轴41往两边伸出，并于其中一边设置有一连动齿轮42，斜面组 件50的中心具有一通过孔51，并于内侧设有一边高一边低的配合斜面52， 锁结螺帽60是配合后轮体40的心轴41锁设。其结构的组合，如图1、图3、图4所示，后轮体40是设于车架30 的后叉间，并以二边的心轴41由后往前套置于沟爪31处的穿套槽32内，再视后轮体40的连动齿轮42与踏杆处的齿盘结合的链条长度与松紧度调 整于穿套槽32的位置，事后斜面组件50是以通过孔51套设于心轴41处 的沟爪31外，使心轴41穿出通过孔51，斜面组件50并以低处的配合斜 面52对设车架30的高斜面34，另高处的配合斜面52则对设车架30的低 斜面33，而使斜面组件50搭配车架30的沟爪31后，二边是相互弥补， 而为一平整面，锁结螺帽60再由穿出通过孔51的心轴41锁设，以锁结 螺帽60锁抵斜面组件50迫紧车架30。通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益其后轮体40的心 轴41穿过车架30的沟爪31后，会以斜面组件50再用锁结螺帽60锁设， 这时斜面组件50会利用配合斜面52相对的低斜面33往高斜面34设计， 限制斜面组件50与锁结螺帽60的位置，以此只要适当的将锁结螺帽60 锁结，而不用太用力迫紧沟爪31即可，而当链条拉动后轮体40转动时， 该拉力，会被以斜面增加的低斜面33、高斜面34设计所限制，以此避免 后轮体40往前松动。综上所述，本专利技术确实已达突破性的结构设计，而具有改良的专利技术内 容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本专利技术未见于任何刊物， 亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，爱依法提出专利技术专利申请。唯以上所述，仅为本专利技术的一较佳实施例而已，当不能以之限定本发 明实施的范围；即大凡依本专利技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆 应仍属本专利技术权利要求的保护范围内。权利要求1、一种自行车车架沟爪结构，其一自行车的一车架与一后轮体间的结合另于二边各配合有一斜面组件与一锁结螺帽锁设，其中，车架的后叉处设置有沟爪，该沟爪并切设有一往后开放的穿套槽，穿套槽并具有一长度，可供调整锁设位置，其特征在于车架的沟爪顺着穿套槽的方向，于外侧面的穿套槽开口处设为低斜面，而往穿套槽内部则渐高成为较厚的高斜面，后轮体于花毂中心穿设有一心轴往两边伸出，并于其中一边设置有一连动齿轮，斜面组件的中心具有一通过孔，并于内侧设有一边高一边低的配合斜面，锁结螺帽是配合后轮体的心轴锁设；由上述结构，后轮体是设于车架的后叉间，二边的心轴由后往前本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车车架沟爪结构，其一自行车的一车架与一后轮体间的结合另于二边各配合有一斜面组件与一锁结螺帽锁设，其中，车架的后叉处设置有沟爪，该沟爪并切设有一往后开放的穿套槽，穿套槽并具有一长度，可供调整锁设位置，其特征在于：车架的沟爪顺着穿套槽的方向，于外侧面的穿套槽开口处设为低斜面，而往穿套槽内部则渐高成为较厚的高斜面，后轮体于花毂中心穿设有一心轴往两边伸出，并于其中一边设置有一连动齿轮，斜面组件的中心具有一通过孔，并于内侧设有一边高一边低的配合斜面，锁结螺帽是配合后轮体的心轴锁设；由上述结构，后轮体是设于车架的后叉间，二边的心轴由后往前套置于沟爪处的穿套槽内，斜面组件是以通过孔套设于心轴处的沟爪外，心轴是由斜面组件的通过孔穿出，斜面组件是以低处的配合斜面对设车架的高斜面，高处的配合斜面是对设车架的低斜面，锁结螺帽是锁设心轴，锁结螺帽是锁抵斜面组件迫紧车架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：廖武雄，
申请(专利权)人：廖武雄，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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