摩托车减振脚踏板制造技术

摩托车减振脚踏板，分为左脚踏板（１）和右脚踏板（２）；左脚踏板（１）包括设有安装孔的左安装板（３）、装在左安装板内侧的换档踏板轴（４）、焊接在左安装板外侧的左连接板（５）；右脚踏板（２）包括设有安装孔的右安装板（６）、装在右安装板内侧的制动踏板轴（７）、焊接在右安装板外侧的右连接板（８）；其特征在于： Ａ、左减振弹簧座板（９）焊接在左连接板（５）上，左踩板（１０）上卡装有橡胶皮（１１），连接销轴（１２）穿过橡胶皮（１１）、左踩板（１０）、减振弹簧（１３）和左减振弹簧座板（９），开口销（１４）插入连接销轴（１２）下端的销孔将其连接在一起； Ｂ、右减振弹簧座板（１５）焊接在右连接板（８）上，右踩板（１６）上卡装有橡胶皮（１１），连接销轴（１２）穿过橡胶皮（１１）、右踩板（１６）、减振弹簧（１３）和右减振弹簧座板（１７），开口销（１４）插入连接销轴（１２）下端的销孔将其连接在一起。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车配件，具体涉及一种摩托车减振踏板。技术背景脚踏板是摩托车必要的配件，分左、右两块，装在车架的下部，供驾驶员踏脚用。现有摩托车左脚踏板由撑板、连接板、安装板和连接其上的换档踏板轴组成；右脚踏板由撑板、连接板、安装板和连接其上的制动踏板轴组成。在左、右脚踏板的撑板上卡装有橡胶皮，驾驶员的左、右脚踏在橡胶皮上。由于安装板焊接在连接板一端，撑板焊接在连接板的另一端，行车时车身的振动通过安装板、连接板直接传递给撑板，橡胶皮的减振作用微弱，振动必然传至驾驶员的左、右脚，使双脚发麻，不仅感觉不舒适，而且影响换档和制动操作的准确，甚至发生事故。专利技术的内容为了解决现有技术存在的不足，本技术对现有摩托车脚踏板的基础上加以改进，增设缓冲机构，提供一种舒适、安全的摩托车减振脚踏板。本技术所述的摩托车减振脚踏板，分为左脚踏板和右脚踏板；左脚踏板包括设有安装孔的左安装板、装在左安装板内侧的换档踏板轴、焊接在左安装板外侧的左连接板；右脚踏板包括设有安装孔的右安装板、装在右安装板内侧的制动踏板轴、焊接在右安装板外侧的右连接板；其特征在于左减振弹簧座板焊接在左连接板上，左踩板上卡装有橡胶皮，连接销轴穿过橡胶皮、左踩板、减振弹簧和左减振弹簧座板，开口销插入连接销轴下端的销孔将其连接在一起；右减振弹簧座板焊接在右连接板上，右踩板上卡装有橡胶皮，连接销轴穿过橡胶皮、右踩板、减振弹簧和右减振弹簧座板，开口销插入连接销轴下端的销孔将其连接在一起。所述的摩托车减振脚踏板，其特征在于左脚踏板和右脚踏板分别设有至少三根连接销轴和至少三根套在销轴上的减振弹簧。由于本技术在左脚踏板和右脚踏板上安装了减振弹簧，行车过程中车身的振动通过安装板、连接板传递给左、右减振弹簧座板时，装在其上的减振弹簧可将减振大大减弱，驾驶员的左、右脚不至因振动而双脚发麻，不仅感觉舒适，而且可保证换档和制动操作的准确，不至发生事故。附图说明图1是本技术的左脚踏板的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的左视图。图4是图2的A-A向放大视图。图5是本技术的右脚踏板的结构示意图。图6是图5的俯视图。图7是图5的左视图。图8是图6的A-A向放大视图。具体实施方式参见图1和图3，将左连接板5焊接在设有安装孔的左安装板3的外侧，换档踏板轴4装在左安装板3的内侧；将左减振弹簧座板9焊接在左连接板5上，将橡胶皮11卡装在左踩板10上；四根连接销轴12分别穿过橡胶皮11、左踩板10、四根减振弹簧13和左减振弹簧座板9后，分别用四只开口销14插入连接销轴12下端的销孔将其连接在一起，即构成本技术的左脚踏板1；参见图5和图7，将右连接板8焊接在设有安装孔的右安装板6的外侧，制动踏板轴7装在右安装板6的内侧；将右减振弹簧座板15焊接在右连接板8上，将橡胶皮11卡装在右踩板16上；四根连接销轴12分别穿过橡胶皮11、右踩板16、四根减振弹簧13和右减振弹簧座板15后，分别用四只开口销14插入连接销轴12下端的销孔将其连接在一起，即构成本技术的右脚踏板2。使用时，用螺钉穿过左安装板3的安装孔将左脚踏板1装在摩托车的车架上，并将换档踏板装在换档踏板轴4；用螺钉穿过右安装板6的安装孔将右脚踏板2装在摩托车的车架上，并将制动踏板装在制动踏板轴7上即可。权利要求1.摩托车减振脚踏板，分为左脚踏板(1)和右脚踏板(2)；左脚踏板(1)包括设有安装孔的左安装板(3)、装在左安装板内侧的换档踏板轴(4)、焊接在左安装板外侧的左连接板(5)；右脚踏板(2)包括设有安装孔的右安装板(6)、装在右安装板内侧的制动踏板轴(7)、焊接在右安装板外侧的右连接板(8)；其特征在于A、左减振弹簧座板(9)焊接在左连接板(5)上，左踩板(10)上卡装有橡胶皮(11)，连接销轴(12)穿过橡胶皮(11)、左踩板(10)、减振弹簧(13)和左减振弹簧座板(9)，开口销(14)插入连接销轴(12)下端的销孔将其连接在一起；B、右减振弹簧座板(15)焊接在右连接板(8)上，右踩板(16)上卡装有橡胶皮(11)，连接销轴(12)穿过橡胶皮(11)、右踩板(16)、减振弹簧(13)和右减振弹簧座板(17)，开口销(14)插入连接销轴(12)下端的销孔将其连接在一起。2.根据权利要求1所述的摩托车减振脚踏板，其特征在于左脚踏板(1)和右脚踏板(2)分别设有至少三根连接销轴(12)和至少三根套在销轴(12)上的减振弹簧(13)。专利摘要本技术涉及摩托车减振踏板，分为左脚踏板和右脚踏板；左脚踏板包括设有安装孔的左安装板、装在左安装板内侧的换档踏板轴、焊接在左安装板外侧的左连接板；右脚踏板包括设有安装孔的右安装板、装在右安装板内侧的制动踏板轴、焊接在右安装板外侧的右连接板；其特征在于左减振弹簧座板焊接在左连接板上，左踩板与左减振弹簧座板之间设有减振弹簧；右减振弹簧座板焊接在右连接板上，右踩板与右减振弹簧座板之间设有减振弹簧。行车过程中车身的振动通减振弹簧可将振动大大减弱，驾驶员的双脚不至因振动而发麻，不仅感觉舒适，而且可保证换档和制动操作的准确。文档编号B62J25/00GK2570155SQ0224501公开日2003年9月3日 申请日期2002年12月2日 优先权日2002年12月2日专利技术者郑易吉, 郑云 申请人:郑易吉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑易吉，郑云，
申请(专利权)人：郑易吉，
类型：实用新型
国别省市：