摩托车的前搁脚结构制造技术

一种摩托车的前搁脚结构，它包括有把其固定在摩托车上的固定支架和安装在该支架上的左右搁脚。所述固定支架（１）的左右两端各固定有一个转轴（４），所述左右搁脚是搁脚踏板（２、３），它们分别安装在对应的转轴（４）上的、并能绕其对应转轴（４）摆动；该左右搁脚踏板（２、３）还各固定有一块滑槽块（７），在这两滑槽块（７）的滑槽内各安装有一个圆柱型滑块（８），其中，对应右搁脚踏板（３）的圆柱型滑块（８）替代摩托车的原后制动踏板、与后制动踏板杆臂（６）固定联接，对应左搁脚踏板（２）的圆柱型滑块（８）固定在摩托车换档杆（５）的一端。当驾驶员进行换档和制动操作时，均无须移动双脚。所以，在紧急情况时，驾驶员完全能及时地作出准确的操作，提高了安全性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车，尤其是涉及摩托车的前搁脚结构。
技术介绍
绝大部分的摩托车都有向左右两侧伸出的供驾驶员放置双脚的前搁脚。目前的这类前搁脚都近似于柱型，这类搁脚通常是支承在驾驶员的前脚掌或脚掌心上的仅供驾驶员搁脚用。当需要换档或停车制动时，驾驶员要分别移动双脚进行操作。在进行换档或制动操作时，由于鞋跟的关系或其他的原因，常常会发生移动不到位的现象。这在一般情况下，还没有什么大问题，但在紧急情况下，这就很危险了。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进的摩托车前搁脚结构，以消除驾驶员进行换档或制动操作时，可能因移动双脚不及时而造成的事故，实现上述目的的一种摩托车的前搁脚结构，包括有把其固定在摩托车上的固定支架和安装在该支架上的左右搁脚。该固定支架通常固定在摩托车发动机的底部，也可以固定在摩托车车架的下部。其改进之处是，所述固定支架的左右两端各固定有一个转轴。所述左右搁脚是搁脚踏板，它们分别安装在对应的转轴上的、并能绕其对应转轴摆动。该左右搁脚踏板还各固定有一块滑槽块，在这两滑槽块的滑槽内各安装有一个圆柱型滑块。其中，对应右搁脚踏板的圆柱型滑块替代摩托车的原后制动踏板、与后制动踏板杆臂固定联接；对应左搁脚踏板的圆柱型滑块固定在摩托车换档杆的一端。当然，原换档杆在这改进之后的不必要部份同时被取消。下面结合换档和制动操作，介绍本技术的有益效果。由于前搁脚改成了前搁脚踏板，所以驾驶员的双脚放置在上面远比现有的近似柱型的搁脚舒适。当需要换档时，无须移动左脚，仅需左脚前脚掌用力或脚跟用力，使左搁脚踏板摆动，以带动换档杆摆动而达到换档目的(此时，对应左搁脚踏板的圆柱型滑块在对应的滑槽内滑移)；当需要制动时，也无须移动右脚，仅需右脚前脚掌往下压，使右搁脚踏板摆动，以带动后制动踏板杆臂摆动而达到制动目的(此时，对应右搁脚踏板的圆柱型滑块在对应的滑槽内滑移)。由于，所述的换档和制动操作均无须移动驾驶员的双脚。所以，在紧急情况时，驾驶员完全能及时作出准确的操作，提高了安全性。另外，从换档机构和制动机构的操作部位所作的适应性改进来看，还节约了材料。附图说明图1——本技术的俯视图图2——图1中的A向放大图图3——图1中的B向放大图具体实施方式一种摩托车的前搁脚结构。它包括有把其固定在摩托车上的固定支架1和安装在该支架1上的左右搁脚。所述固定支架1固定在摩托车发动机的底部，该固定支架1的左右两端各固定有一个转轴4。所述左右搁脚是搁脚踏板(2、3)，它们分别安装在对应的转轴4上的、并能绕其对应转轴4摆动。该左右搁脚踏板(2、3)上各固定有一块滑槽块7，在这两滑槽块7的滑槽内各安装有一个圆柱型滑块8。其中，对应右搁脚踏板3的圆柱型滑块8替代摩托车的原后制动踏板、与后制动踏板杆臂6固定联接；对应左搁脚踏板2的圆柱型滑块8固定在摩托车换档杆5的一端，同时取消原换挡杆在这改进之后的不必要部份。当然，为防止相关零件脱落或移位，本技术的结构中还有必要的、但系常规设计的止脱或限位结构。摩托车的侧驻车支架9安装在本固定支架1上(为视图清晰，图3中示画出侧驻车支架)。权利要求1.一种摩托车的前搁脚结构，它包括有把其固定在摩托车上的固定支架和安装在该支架上的左右搁脚，其特征在于，所述固定支架(1)的左右两端各固定有一个转轴(4)，所述左右搁脚是搁脚踏板(2、3)，它们分别安装在对应的转轴(4)上的、并能绕其对应转轴(4)摆动；该左右搁脚踏板(2、3)还各固定有一块滑槽块(7)，在这两滑槽块(7)的滑槽内各安装有一个圆柱型滑块(8)，其中，对应右搁脚踏板(3)的圆柱型滑块(8)替代摩托车的原后制动踏板、与后制动踏板杆臂(6)固定联接，对应左搁脚踏板(2)的圆柱型滑块(8)固定在摩托车换档杆(5)的一端。专利摘要一种摩托车的前搁脚结构，它包括有把其固定在摩托车上的固定支架和安装在该支架上的左右搁脚。所述固定支架(1)的左右两端各固定有一个转轴(4)，所述左右搁脚是搁脚踏板(2、3)，它们分别安装在对应的转轴(4)上的、并能绕其对应转轴(4)摆动；该左右搁脚踏板(2、3)还各固定有一块滑槽块(7)，在这两滑槽块(7)的滑槽内各安装有一个圆柱型滑块(8)，其中，对应右搁脚踏板(3)的圆柱型滑块(8)替代摩托车的原后制动踏板、与后制动踏板杆臂(6)固定联接，对应左搁脚踏板(2)的圆柱型滑块(8)固定在摩托车换档杆(5)的一端。当驾驶员进行换档和制动操作时，均无须移动双脚。所以，在紧急情况时，驾驶员完全能及时地作出准确的操作，提高了安全性。文档编号B62J25/00GK2671927SQ20042003243公开日2005年1月19日 申请日期2004年1月5日 优先权日2004年1月5日专利技术者尹明善, 杨永林, 黄小勇, 罗益 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的前搁脚结构，它包括有把其固定在摩托车上的固定支架和安装在该支架上的左右搁脚，其特征在于，所述固定支架（１）的左右两端各固定有一个转轴（４），所述左右搁脚是搁脚踏板（２、３），它们分别安装在对应的转轴（４）上的、并能绕其对应转轴（４）摆动；该左右搁脚踏板（２、３）还各固定有一块滑槽块（７），在这两滑槽块（７）的滑槽内各安装有一个圆柱型滑块（８），其中，对应右搁脚踏板（３）的圆柱型滑块（８）替代摩托车的原后制动踏板、与后制动踏板杆臂（６）固定联接，对应左搁脚踏板（２）的圆柱型滑块（８）固定在摩托车换档杆（５）的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，杨永林，黄小勇，罗益，
申请(专利权)人：重庆力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]