摩托车防震脚踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车防震脚踏板，包括脚踏板固定板，其还有一块上连接板，该上连接板的下面有螺纹杆，所述脚踏板固定板有与上连接板的螺纹杆相对应的通孔，上连接板通过螺纹杆用螺母安装在脚踏板固定板上；在所述脚踏板固定板与上连接板之间安装有压缩减震弹簧。优点是：由于在原来的脚踏板固定板上增设上连接板，并使脚踏板固定板和上连接板可以相对运动，且在中间用压缩减震弹簧隔开，使整车行驶产生的震动不直接传递到脚，还用螺纹杆和螺母调节压缩减震弹簧的松紧，用户可以根据需要自由调节脚踏板的软或硬，达到需要的减震效果，从而增加了整车行驶舒适性；调节方便，结构简单。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车脚踏板。
技术介绍
摩托车的脚踏板，在行驶过程中普遍震动大，使整车行驶过程中的舒适性降低，为了减小震动，现在的大踏板几乎部使用了橡胶垫或橡胶套，但是，这些橡胶垫或橡胶套有易老化等缺陷，老化前和老化后橡胶垫的刚度或柔性发生变化，不仅影响使用寿命，也影响防震效果，并且，由于震动大小的感受因人而异，需要的减震效果不能自由调节，使用户在使用过程中对整车的舒适性感觉差异非常大。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种摩托车防震脚踏板，使脚踏板的减震效果可以根据用户需要自由调节，以增加整车行驶舒适性，且结构简单。为了达到上述目的，本技术的摩托车防震脚踏板，包括脚踏板固定板，其还有一块上连接板，该上连接板的下面有螺纹杆，所述脚踏板固定板有与上连接板的螺纹杆相对应的通孔，上连接板通过螺纹杆用螺母安装在脚踏板固定板上；在所述脚踏板固定板与上连接板之间安装有压缩减震弹簧。连接杆和螺母可以调节压缩减震弹簧的松紧。上述摩托车防震脚踏板可以在脚踏板固定板和/或上连接板设弹簧定位块，压缩减震弹簧置于该弹簧定位块上；以保证压缩减震弹簧的安装可靠。所述螺纹杆的一端焊接在连接板上。本技术的优点是由于在原来的脚踏板固定板上增设上连接板，并使脚踏板固定板和上连接板可以相对运动，且在中间用压缩减震弹簧隔开，使整车行驶产生的震动不直接传递到脚，还用螺纹杆和螺母调节压缩减震弹簧的松紧，用户可以根据需要自由调节脚踏板的软或硬，达到需要的减震效果，从而增加了整车行驶舒适性；调节方便，结构简单。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术一种具体实施例的结构示意图。图2是图1的件1-脚踏板固定板的结构示意图。图3是图1的件2-上连接板的结构示意图。具体实施方式参见附图1-3，本技术的摩托车防震脚踏板，包括脚踏板固定板1，以及一块上连接板2，该上连接板2的形状与脚踏板固定板1大致一样，上连接板2的下面安装焊接了螺纹杆4，所述脚踏板固定板1加工了与上连接板2的螺纹杆4相对应的通孔5，上连接板2通过螺纹杆4用螺母8安装在脚踏板固定板1上，使用中人脚踏的上连接板2可以随螺纹杆4在震动时沿通孔5相对脚踏板固定板1上下运动；在所述脚踏板固定板1与上连接板2之间安装了压缩减震弹簧3。防震脚踏板在摩托车行驶过程中，以压缩减震弹簧3有效的轻微伸缩运动，避免整车震动传送到脚踏板上后直接传递给人体，提高了整车行驶过程中的舒适性。螺纹杆4和螺母8可以调节压缩减震弹簧3的松紧，满足用户可以根据需要自由调节脚踏板的软或硬，以达到需要的减震效果的目的。参见附图2，上述脚踏板固定板1和上连接板2的相对面上设了弹簧定位块6，弹簧定位块6就是其直径比缩减震弹簧3内经稍微小一点的短小扁圆柱体，压缩减震弹簧3置于该短小扁圆柱体上，以保证压缩减震弹簧3安装的规范和可靠；弹簧定位块6也可以根据具体情况设在脚踏板固定板1或上连接板2的任意一块上，而另一块不设。为了结构的更加简单，本实施例的螺纹杆4采用2条，当然，螺纹杆4也可以采用多条，只要可以有效的定位上连接板2的安装方向，或说不使连接板2可以任意转动就行；一般说来压缩减震弹簧3的数量根据具体的弹簧参数决定，通常较多比较好，但是，过多又会增加制造成本，通常3-10条为最佳，本实施例的压缩减震弹簧3使用了5条。权利要求1.一种摩托车防震脚踏板，包括脚踏板固定板，其特征在于还有一块上连接板(2)，该上连接板(2)的下面设有螺纹杆(4)，所述脚踏板固定板(1)有与上连接板(2)的螺纹杆(4)相对应的通孔(5)，上连接板(2)通过螺纹杆(4)用螺母(8)安装在脚踏板固定板(1)上；在所述脚踏板固定板(1)与上连接板(2)之间安装有压缩减震弹簧(3)。2.根据权利要求1所述的摩托车防震脚踏板，其特征在于所述脚踏板固定板(1)和/或上连接板(2)设有弹簧定位块(6)，压缩减震弹簧(3)置于该弹簧定位块(6)上。3.根据权利要求1所述的摩托车防震脚踏板，其特征在于所述螺纹杆(4)的一端焊接在连接板(2)上。4.根据权利要求1至3任一所述的摩托车防震脚踏板，其特征在于所述螺纹杆(4)有两条。5.根据权利要求4所述的摩托车防震脚踏板，其特征在于所述压缩减震弹簧(3)的数量为3-10个。专利摘要本技术公开了一种摩托车防震脚踏板，包括脚踏板固定板，其还有一块上连接板，该上连接板的下面有螺纹杆，所述脚踏板固定板有与上连接板的螺纹杆相对应的通孔，上连接板通过螺纹杆用螺母安装在脚踏板固定板上；在所述脚踏板固定板与上连接板之间安装有压缩减震弹簧。优点是由于在原来的脚踏板固定板上增设上连接板，并使脚踏板固定板和上连接板可以相对运动，且在中间用压缩减震弹簧隔开，使整车行驶产生的震动不直接传递到脚，还用螺纹杆和螺母调节压缩减震弹簧的松紧，用户可以根据需要自由调节脚踏板的软或硬，达到需要的减震效果，从而增加了整车行驶舒适性；调节方便，结构简单。文档编号B62J25/00GK2709290SQ20042003262公开日2005年7月13日 申请日期2004年1月15日 优先权日2004年1月15日专利技术者翁剑 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车防震脚踏板，包括脚踏板固定板，其特征在于：还有一块上连接板（２），该上连接板（２）的下面设有螺纹杆（４），所述脚踏板固定板（１）有与上连接板（２）的螺纹杆（４）相对应的通孔（５），上连接板（２）通过螺纹杆（４）用螺母（８）安装在脚踏板固定板（１）上；在所述脚踏板固定板（１）与上连接板（２）之间安装有压缩减震弹簧（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翁剑，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]