本实用新型专利技术设计汽车配件技术领域，具体为一种制动调整臂壳体，包括调整臂本体，所述调整臂本体开设有蜗杆轴孔和盲孔，所述蜗杆轴孔包括大直径孔和小直径孔，所述盲孔与大直径孔部分重叠，所述调整臂本体包括调整轴体和连接在调整轴体上的拨杆，拨杆包括连接杆和与连接杆相连的固定座，连接杆与固定座的连接处设有第一弧形过渡斜面和第二弧形过渡斜面，调整轴体与拨杆的连接处设有第一加强肋和第二加强肋，第一加强肋包括弧形侧面，弧形侧面与调整轴体的外壁相切，所述调整轴体设有圆形的调整轴孔和方形通孔，调整轴孔与方形通孔部分重叠。本实用新型专利技术结构简单，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件
，具体为一种制动调整臂壳体。
技术介绍
调整臂的作用是对制动器制动间隙进行调整，是指对制动器摩擦副元件一一制动鼓和制动衬片之间的间隙进行的调整。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度的增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整，起到调节和控制制动功能和灵敏度的功能。目前，调整臂在传动过程中，当施加在调整臂壳体上的传动力大于调整臂壳体中调整轴体与拨杆连接处的内应力，那么调整臂中的各连接处容易出现裂痕或者弯曲，导致调整臂壳体出现报废的现象发生，降低了调整臂壳体的使用寿命，从而降低了资源的利用率。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种能够有效解决现有调整臂在使用过程中容易出现裂痕的一种制动调整臂壳体。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种制动调整臂壳体，包括调整臂本体，所述调整臂本体开设有蜗杆轴孔和盲孔，所述蜗杆轴孔包括大直径孔和小直径孔，大直径孔的孔深与盲孔的孔深相同，所述盲孔与大直径孔部分重叠，所述调整臂本体包括调整轴体和连接在调整轴体上的拨杆，拨杆呈拐形状，拨杆包括连接杆和与连接杆相连的固定座，连接杆与固定座的连接处设有第一弧形过渡斜面和第二弧形过渡斜面，所述调整轴体与拨杆的连接处设有第一加强肋和第二加强肋，第一加强肋包括弧形侧面，弧形侧面与调整轴体的外壁相切，所述调整轴体设有圆形的调整轴孔和方形通孔，调整轴孔的中心线与方形通孔的中心线平行，调整轴孔与方形通孔部分重叠，所述蜗杆轴孔的中心线与方形通孔的中心线在同一平面上且垂直。进一步，所述调整轴体设有若干个限位通孔。进一步，所述第二加强肋的外部轮廓呈三角柱形，所述第二加强肋包括第一侧面和第二侧面，第一侧面贴合拨杆，第二侧面贴合调整轴体。对比现有技术的不足，本技术提供的技术方案所带来的有益效果:1.本技术通过第一加强肋来保护、支撑调整轴体和拨杆，再通过弧形侧面与调整轴体外壁相切的设计，来增加调整轴体与拨杆连接处的剪应力，使制动调整臂壳体更加坚固，不易出现裂痕，同时第二加强肋能有效的保护、支撑蜗杆轴孔，有效的防止蜗杆轴孔的孔壁出现弯曲和变形的现象发生。2.本技术通过第一弧形过渡斜面和第二弧形过渡斜面，第一弧形过渡斜面和第二弧形过渡斜面能够增强连接杆和固定座之间的内应力，防止调整臂在使用过程中因传动力过大而出现断裂的现象发生。【附图说明】图1为本技术突出第二加强肋的结构示意图。图2为本技术突出第一加强肋的结构示意图。【具体实施方式】参照图1-图2对本技术制动调整臂壳体实施例做进一步说明。一种制动调整臂壳体，包括调整臂本体1，所述调整臂本体I开设有蜗杆轴孔11和盲孔12，所述蜗杆轴孔11包括大直径孔111和小直径孔112，大直径孔111的孔深与盲孔12的孔深相同，所述盲孔12与大直径孔111部分重叠，所述调整臂本体I包括调整轴体2和连接在调整轴体2上的拨杆3，拨杆3呈拐形状，拨杆3包括连接杆31和与连接杆31相连的固定座32，连接杆31与固定座32的连接处设有第一弧形过渡斜面33和第二弧形过渡斜面，第一弧形过渡斜面33和第二弧形过渡斜面能够增强连接杆31和固定座32之间的内应力，防止调整臂在使用过程中因传动力过大而出现断裂的现象发生，调整轴体2与拨杆3的连接处设有第一加强肋4和第二加强肋5，第一加强肋4包括弧形侧面41，弧形侧面41与调整轴体2的外壁相切，所述调整轴体2设有圆形的调整轴孔21和方形通孔22，调整轴孔21的中心线与方形通孔22的中心线平行，调整轴孔21与方形通孔22部分重叠，所述蜗杆轴孔11的中心线与方形通孔22的中心线在同一平面上且垂直。通过第一加强肋4来保护、支撑调整轴体2和拨杆3，再通过弧形侧面41与调整轴体2外壁相切的设计，来增加调整轴体2与拨杆3连接处的剪应力，使制动调整臂壳体更加坚固，不易出现裂痕，同时第二加强肋5能有效的保护、支撑蜗杆轴孔11，有效的防止蜗杆轴孔11的孔壁出现弯曲和变形的现象发生。进一步，所述调整轴体2设有若干个限位通孔23。通过采用上述技术方案，利用限位通孔23给调整轴体2的两端外加保护盖，防止调整臂本体I内部受到刮擦。进一步，所述第二加强肋5的外部轮廓呈三角柱形，所述第二加强肋5包括第一侧面和第二侧面，第一侧面贴合拨杆3，第二侧面贴合调整轴体2。通过采用上述技术方案，三角柱形状的第二加强肋5中的第一侧面与拨杆3贴合，第二侧面与调整轴体2贴合，有效的保护、支撑调整臂本体2中的蜗杆轴孔11，防止蜗杆轴孔11的孔内壁因受外力而出现弯曲和变形的现象发生。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种制动调整臂壳体，包括调整臂本体，其特征是:所述调整臂本体开设有蜗杆轴孔和盲孔，所述蜗杆轴孔包括大直径孔和小直径孔，大直径孔的孔深与盲孔的孔深相同，所述盲孔与大直径孔部分重叠，所述调整臂本体包括调整轴体和连接在调整轴体上的拨杆，拨杆呈拐形状，拨杆包括连接杆和与连接杆相连的固定座，连接杆与固定座的连接处设有第一弧形过渡斜面和第二弧形过渡斜面，所述调整轴体与拨杆的连接处设有第一加强肋和第二加强肋，第一加强肋包括弧形侧面，弧形侧面与调整轴体的外壁相切，所述调整轴体设有圆形的调整轴孔和方形通孔，调整轴孔的中心线与方形通孔的中心线平行，调整轴孔与方形通孔部分重叠，所述蜗杆轴孔的中心线与方形通孔的中心线在同一平面上且垂直。2.根据权利要求1所述的一种制动调整臂壳体，其特征是:所述调整轴体设有若干个限位通孔。3.根据权利要求1或2所述的一种制动调整臂壳体，其特征是:所述第二加强肋的外部轮廓呈三角柱形，所述第二加强肋包括第一侧面和第二侧面，第一侧面贴合拨杆，第二侧面贴合调整轴体。【专利摘要】本技术设计汽车配件
，具体为一种制动调整臂壳体，包括调整臂本体，所述调整臂本体开设有蜗杆轴孔和盲孔，所述蜗杆轴孔包括大直径孔和小直径孔，所述盲孔与大直径孔部分重叠，所述调整臂本体包括调整轴体和连接在调整轴体上的拨杆，拨杆包括连接杆和与连接杆相连的固定座，连接杆与固定座的连接处设有第一弧形过渡斜面和第二弧形过渡斜面，调整轴体与拨杆的连接处设有第一加强肋和第二加强肋，第一加强肋包括弧形侧面，弧形侧面与调整轴体的外壁相切，所述调整轴体设有圆形的调整轴孔和方形通孔，调整轴孔与方形通孔部分重叠。本技术结构简单，实用性强。【IPC分类】F16D65-42【公开号】CN204493534【申请号】CN201420862236【专利技术人】郑达青 【申请人】浙江达青机械有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动调整臂壳体，包括调整臂本体，其特征是：所述调整臂本体开设有蜗杆轴孔和盲孔，所述蜗杆轴孔包括大直径孔和小直径孔，大直径孔的孔深与盲孔的孔深相同，所述盲孔与大直径孔部分重叠，所述调整臂本体包括调整轴体和连接在调整轴体上的拨杆，拨杆呈拐形状，拨杆包括连接杆和与连接杆相连的固定座，连接杆与固定座的连接处设有第一弧形过渡斜面和第二弧形过渡斜面，所述调整轴体与拨杆的连接处设有第一加强肋和第二加强肋，第一加强肋包括弧形侧面，弧形侧面与调整轴体的外壁相切，所述调整轴体设有圆形的调整轴孔和方形通孔，调整轴孔的中心线与方形通孔的中心线平行，调整轴孔与方形通孔部分重叠，所述蜗杆轴孔的中心线与方形通孔的中心线在同一平面上且垂直。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑达青，
申请(专利权)人：浙江达青机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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