用于深沟球轴承的保持架及深沟球轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于深沟球轴承的保持架及深沟球轴承。用于深沟球轴承的保持架，包括环形半边架体，环形半边架体设有沿环形半边架体的周向分布的多个用于容纳滚动体的滚动体安装位，环形半边架体的内环圈壁体上设有沿环形半边架体轴向布置的环形翻边，环形翻边用于与深沟球轴承的内外环圈的引导挡边配合形成存油间隙。构成对环形半边架体的表面加强；能够提高相互之间的结构稳定性，消减轴承运动过程中所产生的振动力；能够抵抗环形半边架体沿径向的结构变形；能够减缓轴承运转的升温速度，并且降低轴承运转过程中所产生的摩擦温度。能够满足现阶段主流航空发动机的荷载、工作温度、润滑等工况要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承结构领域，特别地，涉及一种用于深沟球轴承的保持架。此夕卜，本技术还涉及一种包括上述用于深沟球轴承的保持架的深沟球轴承。
技术介绍
现代航空发动机在循序渐进的基础上，追求尚性能、尚可靠性、紧凑结构、良好的使用性、较高生产效率和不断降低的人力和资源成本，注重诸多要求之间的协调平衡、充分考虑发展余地，以便得到良好的综合效益。在先进发动机的设计中，轴承要求价格适度、全寿命期内总使用费用低。我国航空轴承虽有较大发展和提高，但由于基础相对薄弱，在我国传统的航空发动机附件传动轴承设计中，大多是常规设计的深沟球轴承，就保持架而言，一般局限在浪型保持架和实体铆接保持架这两种主要的结构形式，这两种保持架在一般中等稳定载荷、较低工作温度、合理配合、润滑充分工况下，基本能满足性能要求，但由于是常规设计，在设计中未能融入90年代以后的航空发动机设计的主流概念，在使用寿命和更换率上还与先进航空发动机轴承设计要求有较大差距。由于国产航空轴承的技术性能较低，特别是使用寿命短、可靠性差，不能满足航空装备的需求。如目前国内在役涡喷、涡扇型航空发动机轴承的使用寿命仅为300?500小时，而且在此寿命期间内可靠性偏低，涡轴型发动机轴承寿命只有1000小时；直升机主要附件传动部件轴承寿命仅为800小时左右。而国内新研某发动机轴承要求寿命为热端达到2000小时，冷端达到4000小时；功重比9涡轴型发动机要求轴承寿命达到2000小时，特别是直升机轴承和减速传动系统轴承问题尤为突出。国产附件轴承的水平较低，与高性能轴承保持架的研制生产、试验检测与评价、应用技术研宄等方面的技术落后有密切关系。
技术实现思路
本技术提供了一种用于深沟球轴承的保持架及深沟球轴承，以解决现有高性能轴承保持架局限在常规设计，轴承的承载力低、高温环境适应性低、润滑油容易流失造成润滑不够，无法适应现阶段主流航空发动机的荷载、工作温度、润滑等工况要求，导致现有附件轴承可靠性低、寿命低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:一种用于深沟球轴承的保持架，包括环形半边架体，环形半边架体设有沿环形半边架体的周向分布的多个用于容纳滚动体的滚动体安装位，环形半边架体的内环圈壁体上设有沿环形半边架体轴向布置的环形翻边，环形翻边用于与深沟球轴承的内外环圈的引导挡边配合形成存油间隙。进一步地，环形翻边处于环形半边架体内环圈的边缘部位；或者环形翻边处于由环形半边架体内环圈朝向环形半边架体外环圈方向退进的环形半边架体的壁体上。进一步地，环形翻边的自由边朝向环形半边架体的轴线方向倾斜；或者环形翻边的自由边朝向环形半边架体的外环圈方向倾斜；或者环形翻边沿垂直于环形半边架体表面的方向布置。进一步地，多个滚动体安装位沿环形半边架体的周向等间距布置。进一步地，滚动体安装位采用半边圆筒形结构，半边圆筒形结构的筒开口沿环形半边架体的径向布置；半边圆筒形结构的筒开口部位的口径小于用以安装于滚动体安装位的滚动体的最大直径。进一步地，半边圆筒形结构的壁体沿环形翻边外表面的垂直方向设置在环形翻边的外表面上。进一步地，滚动体安装位的内腔形状与滚动体的外形相匹配。进一步地，环形半边架体在相邻两滚动体安装位之间的部位开设有用于两块环形半边架体相对扣合的连接孔。进一步地，两块环形半边架体相对扣合并通过连接件连接，形成整块保持架。根据本技术的另一方面，还提供了一种深沟球轴承，其包括上述用于深沟球轴承的保持架。本技术具有以下有益效果:本技术用于深沟球轴承的保持架，通过在环形半边架体的内环圈壁体上设有沿环形半边架体轴向布置的环形翻边，环形翻边的设置方向与环形半边架体的使用面布置方向相异，环形翻边构成对环形半边架体的表面加强；同时环形翻边与环形半边架体之间构成相互的制约，能够提高相互之间的结构稳定性，消减轴承运动过程中所产生的振动力；并且由于环形翻边处于环形半边架体的内环圈部位，能够抵抗环形半边架体沿径向的结构变形；环形翻边在使用过程中能够与深沟球轴承的内外环圈的引导挡边配合形成存油间隙，存油间隙内能够长留润滑油，使得轴承在运转过程中能够保证轴承的润滑油存量，从而减缓轴承运转的升温速度，并且降低轴承运转过程中所产生的摩擦温度。能够满足现阶段主流航空发动机的荷载、工作温度、润滑等工况要求。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术优选实施例的用于深沟球轴承的保持架的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。图例说明:1、环形半边架体；2、滚动体安装位；3、环形翻边；4、连接孔。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由所限定和覆盖的多种不同方式实施。图1是本技术优选实施例的用于深沟球轴承的保持架的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图。如图1和图2所示，本实施例的用于深沟球轴承的保持架，包括环形半边架体1，环形半边架体I设有沿环形半边架体I的周向分布的多个用于容纳滚动体的滚动体安装位2，环形半边架体I的内环圈壁体上设有沿环形半边架体I轴向布置的环形翻边3，环形翻边3用于与深沟球轴承的内外环圈的引导挡边配合形成存油间隙。本技术用于深沟球轴承的保持架，通过在环形半边架体I的内环圈壁体上设有沿环形半边架体I轴向布置的环形翻边3，环形翻边3的设置方向与环形半边架体I的使用面布置方向相异，环形翻边3构成对环形半边架体I的表面加强；同时环形翻边3与环形半边架体I之间构成相互的制约，能够提高相互之间的结构稳定性，消减轴承运动过程中所产生的振动力；并且由于环形翻边3处于环形半边架体I的内环圈部位，能够抵抗环形半边架体I沿径向的结构变形；环形翻边3在使用过程中能够与深沟球轴承的内外环圈的引导挡边配合形成存油间隙，存油间隙内能够长留润滑油，使得轴承在运转过程中能够保证轴承的润滑油存量，从而减缓轴承运转的升温速度，并且降低轴承运转过程中所产生的摩擦温度。能够满足现阶段主流航空发动机的荷载、工作温度、润滑等工况要求。环形翻边3的结构设置用于提高保持架轴向强度、衰减保持架振动。本实施例中，环形翻边3处于环形半边架体I内环圈的边缘部位。形成对环形半边架体I内环圈的边缘部位的结构限制，从而提高环形半边架体I的抗变形能力，并且方便冲压制造，便于批量化生产。环形翻边3处于由环形半边架体I内环圈朝向环形半边架体I外环圈方向退进的环形半边架体I的壁体上。形成对环形半边架体I内环圈表面的结构限制，从而提高环形半边架体I的表面强度。本实施例中，环形当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于深沟球轴承的保持架，包括环形半边架体(1)，所述环形半边架体(1)设有沿所述环形半边架体(1)的周向分布的多个用于容纳滚动体的滚动体安装位(2)，其特征在于，所述环形半边架体(1)的内环圈壁体上设有沿所述环形半边架体(1)轴向布置的环形翻边(3)，所述环形翻边(3)用于与深沟球轴承的内外环圈的引导挡边配合形成存油间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝建军，江平，满维伟，贺凤祥，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：新型
国别省市：湖南;43