一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件制造技术

本发明专利技术涉及一种飞机刹车装置，尤其涉及一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件，能够提高活塞组件性能，降低活塞不回位的概率，保证飞机机轮刹车性能。本发明专利技术提供的一种航空用弹簧套式活塞组件结构，由衬套、活塞、螺盖、拉杆、套筒、支撑衬套、密封圈、隔热垫、卡簧、保护圈、弹簧、弹簧套保护圈和垫片组成。弹簧套夹持力与回力弹簧弹力的力比采用2.3比例，提高弹簧套加持力，保证长时间使用后弹簧套加持力的稳定性；活塞内部底面开一凹槽，凹槽进口切有引导倒角，外部底端为一U型凸出，凸边有大于R3的倒圆角；拉杆长度加长，延伸到活塞底部凹槽底面，拉杆顶端有倒角，与凹槽进口倒角相对应防止磕碰；套筒底部与活塞底部有小间隙，用以消除液压力。

Spring sleeve type automatic adjustable piston assembly for aviation

The invention relates to an aircraft brake device, especially relates to an automatic gap adjusting piston assembly with a set of Spring Airlines, can improve the performance of the piston assembly, reducing piston return probability, ensure the aircraft wheel brake performance. The invention provides an air spring sleeve type piston assembly structure comprises a bushing, a piston, a screw cap, pull rod, sleeve, support sleeve, sealing ring, heat insulation pad, Kahuang, protective ring, spring, spring protection ring and gasket. The spring sleeve clamping force and spring force than the back by 2.3 percentage increase spring blessings, stability after a long time spring blessing; piston internal bottom is provided with a groove, groove cutting guide inlet chamfer, outer bottom end is a U type convex, convex down over R3 fillet; rod length is lengthened, extending to the bottom surface of the bottom groove of the piston rod, the top chamfer groove and the corresponding import chamfering to prevent knock; a small gap sleeve at the bottom and at the bottom of the piston, to eliminate fluid pressure.

【技术实现步骤摘要】
一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件
本专利技术涉及航空刹车领域，尤其涉及一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件结构。
技术介绍
现役飞机刹车机轮中使用的弹簧套式自动调隙活塞组件，集施加刹车和活塞回位功能于一体，可在飞机施加刹车压力时及时伸出，压紧刹车盘产生制动，撤销刹车压力时活塞及时自动缩回，且随着刹车盘使用磨损增加，能够自动调节刹车间隙。弹簧套式自动调隙活塞组件，由衬套1、活塞、螺盖、拉杆6、套筒10、支撑衬套7、密封圈12、隔热垫4、卡簧3、保护圈、弹簧、弹簧套9保护圈和垫片组成。螺盖与活塞2通过螺纹连接，并支撑弹簧一端；套筒10大端面支撑弹簧另一端，小端面由弹簧套9支撑，并与螺盖之间形成调隙间隙；弹簧套9裹紧拉杆6形成的夹持力大于弹簧全压缩弹力，使各零部件相对活塞2静止；当活塞2在液压力作用下移动时，若移动距离不超过调隙间隙，弹簧弹力不足以推动弹簧套9移动；随着刹车磨损，活塞2伸出量增大并超过调隙间隙时，液压力作用在活塞2上，通过紧固的螺盖推动弹簧套9移动，产生约等于刹车盘磨损量的移动，从而实现自动调隙，并始终保持一定的刹车间隙。现役多型飞机使用的弹簧套式自动调隙活塞组件，均依据HB/Z126进行设计，其弹簧套9夹持力与弹簧弹力比值应不小于2，但多型力比值约为2的刹车机轮，在使用过程中还未使用到寿或者达到返修期时，已逐渐较频繁地出现活塞不回位现象。不回位的活塞组件会导致刹车状态无法完全解除，始终具有一定制动效果，若不及时排除，会使刹车盘温度持续升高，造成热损伤，甚至导致飞机偏航，带来安全隐患。活塞不回位原因较多，主要原因是弹簧套9夹持力自身产生波动、衰减，或者阻尼较大。相关专利提出的一种紧固组合弹簧套的结构，可降低弹簧套夹持力的波动从而提高其稳定性，但支撑衬套7与套筒10螺纹紧固所需空间较大，不能适应直径较小、结构空间紧凑的弹簧套式自动调隙活塞组件。
技术实现思路
专利技术目的本专利技术的目的是在于提供一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件，可明显提高航空用弹簧套式活塞组件的工作可靠性，并可适用直径较小的活塞组件。技术方案内容一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件，其包括衬套1、活塞2、螺盖8、拉杆6、套筒10、支撑衬套7、密封圈12、隔热垫4、卡簧3、保护圈13、弹簧5、弹簧套9和垫圈11，衬套1通过螺纹固定到刹车装置汽缸座上，拉杆6与衬套1同心安装，且通过衬套1与拉杆6大端面轴向限位；活塞2与衬套1同轴，能够在轴向移动；螺盖8与活塞2通过螺纹连接，并支撑弹簧5一端；套筒10大端面支撑弹簧5另一端，小端面由弹簧套9支撑，并与螺盖8之间形成调隙间隙；支撑衬套171安装在套筒10内，用于填充弹簧套9与活塞2小端面一侧底面的结构空间；垫圈11安装在套筒10大端面和弹簧5之间，用于增加弹簧5压缩量；隔热垫4安装在活塞2底面，通过卡簧3与活塞2连接；密封圈12、保护圈13用于密封；当活塞2在液压力作用下移动时，若移动距离不超过调隙间隙，弹簧5弹力不足以推动弹簧套9移动；随着刹车磨损，活塞2伸出量增大并超过调隙间隙时，液压力作用在活塞2上，通过紧固的螺盖8推动弹簧套9移动，产生约等于刹车盘磨损量的移动，从而实现自动调隙，并始终保持一定的刹车间隙。优选地，弹簧套9裹紧拉杆6形成的夹持力大于2.3倍弹簧5得全压缩弹力，并高于HB/Z126标准规定的2倍要求，可以使各零部件保持相对静止，且工作状态保持稳定。优选地，活塞2底部采用凹槽结构，其凹槽内孔直径略大于拉杆6直径，深度根据弹簧套9安装空间需求相应增长，以适用更大规格、更多数量弹簧套9的安装，使弹簧套9夹持力与弹簧5弹力力比值不小于2.3。优选地，凹槽内孔边缘采用30°倒角，使拉杆6与活塞2凹槽形成导引，避免磕碰损伤，同时保证支撑衬套7与活塞2底面有足够接触面的；优选地，套筒10底部与活塞2底部有不小于0.5mm的间隙，用于消除套筒10大端面与活塞2底面形成的液压张力。优选地，凹槽外形顶边A的圆角不小于R3，便于隔热垫4与活塞2的安装，同时保证活塞2底面强度。专利技术的优点为验证本专利技术效果，对某型使用的弹簧套式自动调隙活塞组件的刹车机轮，应用本专利技术前后的活塞回位效果进行了验证，模拟外场使用情况，通过施加刹车压力冲击、加速工作循环，分别在室温、150℃高温、-55℃低温等环境下进行工作循环试验。通过验证，未应用本专利技术的活塞组件出现了不回位现象，而应用本专利技术的活塞组件未出现活塞2不回位现象，且工作循环次数超应用前活塞组件工作循环次数约2倍。根据该型产品外场出现活塞不回位现象时寿命情况估算，应用本专利技术的活塞组件工作循环已超过产品返修期，甚至超出产品总寿命，可有效解决航空用弹簧套式自动调隙活塞组件不回位现象，提高工作可靠性。附图说明附图1是本专利技术的活塞组件结构示意图；附图2是现役活塞组件结构示意图；附图3是本专利技术的活塞结构示意图；具体实施方式本实施例是一种用于某型飞机刹车机轮上汽缸座组件中的活塞组件。如图1所示，本实施例是用于某型飞机刹车机轮上汽缸座组件中的活塞组件。所述活塞组件包括衬套1、活塞2、卡簧3、隔热垫4、弹簧、拉杆6、支撑衬套7、螺盖、弹簧套9、套筒10、垫圈11、密封圈12和保护圈。活塞组件安装在汽缸座的活塞腔内。刹车时，刹车液压油进入活塞腔，活塞2在刹车油压力作用下，与螺盖8一起沿拉杆6向前移动，压缩弹簧5，活塞2带动隔热垫4推动压紧盘沿轴向移动，压紧盘压紧静盘、承压盘和动盘产生摩擦力矩，使机轮制动；当松刹车时，活塞2腔内的压力解除，活塞2和螺盖8受到被压缩的弹簧5作用，恢复到原来位置，松开碳刹车盘，解除刹车。在使用过程中碳刹车盘会磨损，活塞2的工作行程会逐渐增加。当活塞2行程大于螺盖与套筒10之间的调隙间隙时，在液压压力作用下，活塞2向前移动，带动螺盖压在套筒10上，使套筒10带动弹簧套9、支撑衬套7，克服拉杆6与弹簧套9之间的摩擦力，相对拉杆6前移“△”距离，此时，活塞2移动的总距离为L＝X+△。松开刹车，弹簧5恢复初始状态，但是由于拉杆6与弹簧套9间的摩擦力比弹簧的作用力大，活塞2在弹簧作用下只能退回Xmm，此时活塞2相比刹车前多伸出了一个“△”值。这样就能使刹车间隙始终保持在预先设计的范围内，从而控制活塞2的行程，提高刹车的灵敏度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件，其包括衬套(1)、活塞(2)、螺盖(8)、拉杆(6)、套筒(10)、支撑衬套(7)、密封圈(12)、隔热垫(4)、卡簧(3)、保护圈(13)、弹簧(5)、弹簧套(9)和垫圈(11)，其特征在于：衬套(1)通过螺纹固定到刹车装置汽缸座上，拉杆(6)与衬套(1)同心安装，且通过衬套(1)与拉杆(6)大端面轴向限位；活塞(2)与衬套(1)同轴，能够在轴向移动；螺盖(8)与活塞(2)通过螺纹连接，并支撑弹簧(5)一端；套筒(10)大端面支撑弹簧(5)另一端，小端面由弹簧套(9)支撑，并与螺盖(8)之间形成调隙间隙；支撑衬套(1)71安装在套筒(10)内，用于填充弹簧套(9)与活塞(2)小端面一侧底面的结构空间；垫圈(11)安装在套筒(10)大端面和弹簧(5)之间，用于增加弹簧(5)压缩量；隔热垫(4)安装在活塞(2)底面，通过卡簧(3)与活塞(2)连接；密封圈(12)、保护圈(13)用于密封；当活塞(2)在液压力作用下移动时，若移动距离不超过调隙间隙，弹簧(5)弹力不足以推动弹簧套(9)移动；随着刹车磨损，活塞(2)伸出量增大并超过调隙间隙时，液压力作用在活塞(2)上，通过紧固的螺盖(8)推动弹簧套(9)移动，产生约等于刹车盘磨损量的移动，从而实现自动调隙，并始终保持一定的刹车间隙。...

【技术特征摘要】
1.一种航空用弹簧套式自动调隙活塞组件，其包括衬套(1)、活塞(2)、螺盖(8)、拉杆(6)、套筒(10)、支撑衬套(7)、密封圈(12)、隔热垫(4)、卡簧(3)、保护圈(13)、弹簧(5)、弹簧套(9)和垫圈(11)，其特征在于：衬套(1)通过螺纹固定到刹车装置汽缸座上，拉杆(6)与衬套(1)同心安装，且通过衬套(1)与拉杆(6)大端面轴向限位；活塞(2)与衬套(1)同轴，能够在轴向移动；螺盖(8)与活塞(2)通过螺纹连接，并支撑弹簧(5)一端；套筒(10)大端面支撑弹簧(5)另一端，小端面由弹簧套(9)支撑，并与螺盖(8)之间形成调隙间隙；支撑衬套(1)71安装在套筒(10)内，用于填充弹簧套(9)与活塞(2)小端面一侧底面的结构空间；垫圈(11)安装在套筒(10)大端面和弹簧(5)之间，用于增加弹簧(5)压缩量；隔热垫(4)安装在活塞(2)底面，通过卡簧(3)与活塞(2)连接；密封圈(12)、保护圈(13)用于密封；当活塞(2)在液压力作用下移动时，若移动距离不超过调隙间隙，弹簧(5)弹力不足以推动弹簧套(9)移动；随着刹车磨损，活塞(2)伸出量增大并超过调隙间隙时，液压力作用在活塞(2)上，通过紧固的螺盖(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何君林，乔勇，邓倩，娄金涛，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61