本实用新型专利技术公开了一种重型汽车第一驱动桥转向装置，驱动桥总成和用于驱动驱动桥总成转向的动力驱动总成，所述动力驱动总成包括将动力输入的动力轴、伸长液压缸和与动力轴传动驱动工作并用于驱动伸长液压缸做伸缩运动的液压驱动系统，所述伸长液压缸的活塞杆与所述驱动桥总成的转向横拉杆固定连接；通过设置液压驱动系统控制伸长液压缸的工作状态，伸长液压缸的执行端(即活塞杆)与驱动桥总成的横拉杆固定连接，从而伴随伸长液压缸的收缩达到驱动转向的目的，并且液压驱动系统由动力轴动力输入后直接驱动工作，反应灵敏，转向可靠，具有良好的转向能力，具有较长的使用寿命，并可适用于高速、高负载的场合。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车转向部件，特别涉及一种重型汽车第一驱动桥转向装置。
技术介绍
重型汽车第一驱动桥是重型汽车的关键部件之一，在重型汽车行驶过程中，常常需面对各种恶劣工况中的前方障碍，转向装置常常受到及其严酷的磨损、扭曲，使驾驶员难以操作，从而造成转向性能的下降，甚至造成转向失效，引起人员伤亡事故的发生。因此，需要对现有的重型汽车第一驱动桥的转向装置进行改进，使其能够及时对汽车转向进行反应，并提高驾驶员的操纵舒适性，进而适应较为高速的且恶劣的工作环境中。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种重型汽车第一驱动桥转向装置，能够有良好的转向能力，具有较长的使用寿命，并适用于高速、高负载的场合。本技术的重型汽车第一驱动桥转向装置，包括驱动桥总成和用于驱动驱动桥总成转向的动力驱动总成，动力驱动总成包括将动力输入的动力轴、伸长液压缸和与动力轴传动驱动工作并用于驱动伸长液压缸做伸缩运动的液压驱动系统，伸长液压缸的活塞杆与驱动桥总成的转向横拉杆固定连接。进一步，液压驱动系统包括储油箱、油泵和液压缸驱动油路，油泵为双向齿轮泵，油泵通过一换向传动副与动力轴双向传动配合。进一步，换向传动副包括主动锥齿轮、从动锥齿轮和转向齿轮轴，主动锥齿轮与动力轴键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮以轴线垂直相交的方式传动配合，从动锥齿轮与转向齿轮轴键连接，转向齿轮轴与油泵动力输入端传动配合。进一步，动力驱动总成还包括动力轴安装壳，伸长液压缸的缸体固定设置于动力轴安装壳。进一步，液压缸驱动油路包括用于驱动伸长液压缸的活塞杆伸长的油路I和用于驱动活塞杆收缩的油路II，油泵设置在所述油路I上，油路I和油路II上均设置有油滤器。进一步，动力轴动力输入端还设置有转向盘。本技术的有益效果:本技术的重型汽车第一驱动桥转向装置，通过设置液压驱动系统控制伸长液压缸的工作状态，伸长液压缸的执行端(即活塞杆)与驱动桥总成的横拉杆固定连接，从而伴随伸长液压缸的收缩达到驱动转向的目的，并且液压驱动系统由动力轴动力输入后直接驱动工作，反应灵敏，转向可靠，具有良好的转向能力，具有较长的使用寿命，并可适用于高速、高负载的场合。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术结构简图。【具体实施方式】图1为本技术整体结构示意图，图2为本技术结构简图，如图所示:本实施例的重型汽车第一驱动桥转向装置，包括驱动桥总成和用于驱动驱动桥总成转向的动力驱动总成，动力驱动总成包括将动力输入的动力轴1、伸长液压缸2和与动力轴I传动驱动工作并用于驱动伸长液压缸2做伸缩运动的液压驱动系统4，伸长液压缸2的活塞杆与驱动桥总成的转向横拉杆3固定连接；其中，驱动桥总成还包括驱动桥5、轮边总成6、转向节总成和转向节臂8，转向节臂与转向节总成的转向节7之间以螺栓固定连接，转向节内端与驱动桥的桥壳焊接固定，外端与轮边总成通过主销连接，并用螺栓固定，转向横拉杆3两端分别与一对转向节臂球铰连接，并用螺栓固定。本实施例中，液压驱动系统4包括储油箱41、油泵42和液压缸驱动油路，油泵42为双向齿轮泵，油泵42通过一换向传动副与动力轴I双向传动配合；双向齿轮泵、液压缸驱动油路与伸长液压缸2配套使用，使双向齿轮泵在获得正向和逆向的动力时均能将制动油向同一个方向输送，适应车辆的左右转向；另外，储油箱41内还设置有油量计，便于用肉眼观察制动油量的变化。本实施例中，换向传动副包括主动锥齿轮43、从动锥齿轮44和转向齿轮轴45，主动锥齿轮与动力轴I键连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮以轴线垂直相交的方式传动配合，从动锥齿轮与转向齿轮轴键连接，转向齿轮轴与油泵42动力输入端传动配合；在动力轴I动力输入时，油泵42同时进行相适应方向的工作，从而达到转向的目的，其中，动力轴I的动力输入可通过电动或手动控制，通过换向齿轮传动副可保证动力轴I动力输送的换向，而且使得整体结构紧凑，节约空间。本实施例中，动力驱动总成还包括动力轴安装壳9，伸长液压缸2的缸体固定设置于动力轴I安装壳；动力轴I安装壳可固定设置在车底盘或驱动桥桥壳上，动力轴I以可绕自身轴线转动，伸长液压缸2的缸体固定安装在动力轴I安装壳上。本实施例中，液压缸驱动油路包括用于驱动伸长液压缸2的活塞杆伸长的油路146和用于驱动活塞杆收缩的油路1147，油泵42设置在所述油路I上，油路I和油路II上均设置有油滤器48 ;油路I和油路II各处密封良好，无制动油泄漏，油路上还设置有溢流阀，起过载保护作用。本实施例中，动力轴I动力输入端还设置有转向盘10。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种重型汽车第一驱动桥转向装置，其特征在于:包括驱动桥总成和用于驱动驱动桥总成转向的动力驱动总成，所述动力驱动总成包括将动力输入的动力轴、伸长液压缸和与动力轴传动驱动工作并用于驱动伸长液压缸做伸缩运动的液压驱动系统，所述伸长液压缸的活塞杆与所述驱动桥总成的转向横拉杆固定连接。2.根据权利要求1所述的重型汽车第一驱动桥转向装置，其特征在于:所述液压驱动系统包括储油箱、油泵和液压缸驱动油路，所述油泵为双向齿轮泵，所述油泵通过一换向传动副与所述动力轴双向传动配合。3.根据权利要求2所述的重型汽车第一驱动桥转向装置，其特征在于:所述换向传动副包括主动锥齿轮、从动锥齿轮和转向齿轮轴，所述主动锥齿轮与所述动力轴键连接，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮以轴线垂直相交的方式传动配合，所述从动锥齿轮与所述转向齿轮轴键连接，所述转向齿轮轴与所述油泵动力输入端传动配合。4.根据权利要求3所述的重型汽车第一驱动桥转向装置，其特征在于:所述动力驱动总成还包括动力轴安装壳，所述伸长液压缸的缸体固定设置于所述动力轴安装壳。5.根据权利要求4所述的重型汽车第一驱动桥转向装置，其特征在于:所述液压缸驱动油路包括用于驱动伸长液压缸的活塞杆伸长的油路I和用于驱动活塞杆收缩的油路II，所述油泵设置在所述油路I上，所述油路I和所述油路II上均设置有油滤器。6.根据权利要求5所述的重型汽车第一驱动桥转向装置，其特征在于:所述动力轴动力输入端还设置有转向盘。【专利摘要】本技术公开了一种重型汽车第一驱动桥转向装置，驱动桥总成和用于驱动驱动桥总成转向的动力驱动总成，所述动力驱动总成包括将动力输入的动力轴、伸长液压缸和与动力轴传动驱动工作并用于驱动伸长液压缸做伸缩运动的液压驱动系统，所述伸长液压缸的活塞杆与所述驱动桥总成的转向横拉杆固定连接；通过设置液压驱动系统控制伸长液压缸的工作状态，伸长液压缸的执行端(即活塞杆)与驱动桥总成的横拉杆固定连接，从而伴随伸长液压缸的收缩达到驱动转向的目的，并且液压驱动系统由动力轴动力输入后直接驱动工作，反应灵敏，转向可靠，具有良好的转向能力，具有较长的使用寿命，并可适用于高速、高负载的场合。【IPC分类】B62D7-00, B62D5-06【公开号】CN204488907【申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型汽车第一驱动桥转向装置，其特征在于：包括驱动桥总成和用于驱动驱动桥总成转向的动力驱动总成，所述动力驱动总成包括将动力输入的动力轴、伸长液压缸和与动力轴传动驱动工作并用于驱动伸长液压缸做伸缩运动的液压驱动系统，所述伸长液压缸的活塞杆与所述驱动桥总成的转向横拉杆固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贾策，郑讯佳，崔庭琼，申旌辉，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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