用于摩托车或助动车的燃料切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车和助动车的燃料切换装置，该燃料切换装置包括一用于控制燃油通路开闭的燃油电磁阀、一用于控制燃气通路开闭的燃气电磁阀、一油泵、一切换开关、一控制装置以及一燃料指示灯，控制装置可以控制所述油泵在从燃油转换到燃气的过程打开，从而将化油器中的油泵抽回油箱。此外，本实用新型专利技术还公开了一种相应的燃料切换方法。采用根据本实用新型专利技术的燃料切换装置及燃料切换方法，可以在骑行过程或停车状态下均可实现燃料和燃气之间的平稳切换，使双燃料的摩托车和助动车的推广成为可能。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于摩托车或助动车的燃料切换装置。
技术介绍
由于汽油摩托车、助动车排放较为恶劣，严重污染了大气，使得液化石油气(LPG)这种清洁能源车成为新的代步工具的主流，在世界上有很大的市场需求量。但LPG车尤其是摩托车、助动车的燃气加气是一个很大的问题，因为必须由政府出资，补充大量的LPG加气站及相关设施，这也使LPG车的推广产生了重大的阻碍。如果有一种双燃料摩托车和助动车，以LPG为主燃料，汽油为备用燃料，那么在那些加气站较少的城市就可以大量使用这种油气双燃料车，既让用户没有了加气困难的后顾之忧，也保护了我们的大气环境，减少了污染排放。现在市场上已经有了较为完善的汽油和LPG单燃料助动车。以汽油为燃料的摩托车和助动车都使用化油器来实现油气混合以形成可燃混合物，而以LPG为燃料的摩托车和助动车则使用混合器来实现LPG与空气的混合。要在有限的车体内部将两者结合起来是个难题，如何使得两种燃料在不影响用户正常驾车的前提下进行平滑切换又是一个难题。目前在此领域内这项技术是个空缺。虽然在小轿车和公交车领域有油气双燃料车这种技术，但由于这些四轮机动车与摩托车、助动车差异较大，且多为电子喷射控制，因而在燃料切换上也存在很大的差异。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种燃料切换装置，用于在摩托车或助动车中实现燃油和燃气之间平稳安全的切换。此外，本技术的另一个目的在于提供一种在骑行过程中或停车状态下均能够方便安全地进行燃料切换的切换装置。根据本技术的一个方面，提供了一种用于在双燃料摩托车或助动车上进行燃料切换的燃料切换装置，该切换装置用于在燃油供给和燃气供给之间进行切换，其包括一用于控制燃油通路开闭的燃油电磁阀，其一端与油箱相连，另一端通向一化油器；一用于控制燃气通路开闭的燃气电磁阀，该燃气电磁阀的一端与燃气源相连，所述燃气电磁阀的另一端通向一混合器；用于进行切换操作的切换开关；其中，混合器的出口与化油器的进口相连，该切换装置还包括一油泵，其进口连接到化油器相连以便将化油器内的燃油抽回油箱。此外，本技术还包括一控制装置，该控制装置分别与油泵、切换开关、燃油电磁阀以及燃气电磁阀相连，控制装置控制油泵在从燃油转换到燃气的过程中打开，从而将化油器中的油抽回油箱。根据本技术的另一个方面，燃气电磁阀附在一减压阀上，该减压阀的一端与燃气源相连，另一端通向一混合器。根据本技术的另一个方面，该混合器的出口与该化油器的进口相连，该混合器的进口设有一空气滤清器。根据本技术的另一个方面，燃料切换装置还设有一个用于采集摩托车或助动车中的磁电机信号的电子控制盒，该电子控制盒与燃气电磁阀相连，当该磁电机停止工作时，所述电子控制盒发出控制信号使燃气电磁阀闭合，切断气路。根据本技术的另一个方面，该控制装置还包括一个用于在切断电源后记忆前一次使用燃料状态的状态记忆装置，所述切换开关为按钮式，并通过电平信号触发，所述切换开关在摩托车或助动车电源切断的过程中不被触发。根据本技术的另一个方面，燃料切换装置还包括用于指示燃料状态的燃料状态指示装置，燃料状态指示装置与控制装置相连。根据本技术的另一个方面，控制装置控制油泵的工作时间与所述化油器油腔大小成正比。根据本技术的另一个方面，在燃气供给向燃油供给切换的过程中，控制装置控制所述燃气电磁阀延时关闭，在燃油供给向燃气供给切换的过程中，所述控制装置控制燃气电磁阀延时打开。根据本技术的另一个方面，所述控制装置具有用于在触发所述切换开关后一预定时间内限制切换操作的切换限制装置。采用根据本技术的燃料切换装置，可以在骑行过程中或停车状态下均可实现燃油和燃气之间的平稳切换，使双燃料的摩托车和助动车的推广成为可能。附图说明图1为根据本技术的燃料切换装置连接布局示意图。图2为根据本技术的燃料切换装置的控制装置的接线原理图。具体实施方式以下，参照说明书附图对本技术的一实施例作详细描述。图1示出了根据本技术的用于摩托车和助动车中的燃料切换装置的布局示意图，该切换装置用于在燃油供给和燃气供给之间进行切换。该燃料切换装置具有一控制燃油通路开闭的燃油电磁阀70以及一个控制燃气通路开闭的燃气电磁阀40，其中燃油电磁阀70的一端与容纳燃油的油箱90相连，而另一端通向一化油器60，燃气电磁阀40附在用于调整通向混合器50的LPG气体压力的减压阀120上，减压阀120的一端与一LPG钢瓶20相连，另一端通向一用于使LPG气体与空气混合的混合器50。而混合器50的出口与化油器60的进口相连，由此共用一根油门线，而混合器50的进口接有一空气滤清器(未图示)。如图1所示，LPG钢瓶20中设有一钢瓶组合阀30，并且连接一LPG充气阀10，使用者可以通过LPG充气阀10将LPG充入20中。燃料切换装置具有一个触发切换操作的切换开关，较佳地，切换开关为按钮式的，通过电平触发，这样在车辆的主电源切断的情况下，不会因为误操作而触发切换开关。根据本技术，燃料切换装置还包括一个用于将切换装置中的化油器60中的油抽回到油箱90的油泵80，该油泵80的进口与化油器60底部放油孔相连，油泵80的出口通向油箱90。此外，燃料切换装置还包括一个控制装置100。如图2所示，控制装置100具有六个控制脚，其中控制脚1连接燃油电磁阀70，并且可以连接一双色指示灯150，例如当红色指示灯亮时表示燃油电磁阀70打开，燃料切换装置正处于燃油供给的状态下，控制脚6连接LPG电磁阀40，同时也连接到所述双色指示灯150，例如当双色指示灯150转变成绿色时表示LPG电磁阀40处于打开状态，燃料切换装置正处于LPG燃气供给的状态下。此外，控制脚2连接电源负极，控制脚3连接油泵80，控制脚4连接切换开关140以及控制脚5连接车辆的钥匙开关160。控制装置100的控制流程如下当从LPG切换到燃油时，按下燃料切换装置上的切换开关140，此时控制装置1 00控制燃油电磁阀70立即打开，油路接通；减压器4上的LPG电磁阀40延时后关闭，气路相应延时断开，此时油泵80不工作，安装在操作面板上的指示灯显示红色。当从燃油切换到LPG时，按下燃料切换装置上的切换开关140，此时控制装置100控制燃油电磁阀70立即关闭，油路切断；油泵80立即开始工作一段合适的时间，在将化油器60里残余的燃油抽回油箱90后油泵80停止；减压阀120上的LPG电磁阀40则在按下切换开关140后延时打开，接通气路，此时面板上的指示灯150显示绿色。在上述控制过程中，LPG电磁阀40延时闭合及延时打开的时间长度取决于车辆的排量大小及化油器60的内部结构；油泵80工作的时间长度取决于化油器60油腔的大小，一般情况下，化油器60的油腔越大，油泵80在燃油电磁阀70关闭后的工作时间越长。较佳地，控制装置100还包括一个状态记忆装置，在每次接通电源后，状态记忆装置用于在切断电源后记忆前一次使用燃料的状态，从而使控制装置100在车辆启动后仍保持采用前一次使用的燃料。当切换开关140采用电平触发的按钮式开关的情况下，配合这种状态记忆装置，可以避免用户误操作造成混合燃烧或控制程序错误。此外，控制装置100还包括一切换限制装置，该切换限制装置用于在第一次按下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车或助动车的燃料切换装置，所述摩托车或助动车采用双燃料，所述切换装置用于在燃油供给和燃气供给之间进行切换，所述切换装置包括：　　　　一用于控制燃油通路开闭的燃油电磁阀，所述燃油电磁阀的一端与油箱相连，另一端通向一化油器；　　　　一用于控制燃气通路开闭的燃气电磁阀，所述燃气电磁阀的一端与燃气源相连，所述燃气电磁阀的另一端通向一混合器；　　　　用于进行切换操作的切换开关；　　　　其特征在于，所述切换装置还包括：一油泵，所述油泵的进口连接到所述化油器以使化油器内的燃油返回至油箱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：F托姆，曹广滨，郁文佳，
申请(专利权)人：罗达莱克斯阀门上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]