【技术实现步骤摘要】
本技术属于内燃机设计领域，具体涉及一种发动机连杆。
技术介绍
在现代内燃机设计过程中，降低零部件的质量不仅能带来成本上的优势，同时也能使发动机满足日益严峻的国家油耗法规。连杆作为发动机结构中的关重零件，其首要条件是满足发动机设计的各种复杂工况，并且由于连杆质量直接关系到发动机旋转惯性力和往复惯性力，过重的连杆不仅是成本的浪费，同时对曲轴强度、整机振动等有极大的负面影响。良好的连杆设计既能满足轻量化要求，同时也能满足可靠性要求。传统的发动机连杆如图1和2所示，其包括连杆体01和连杆盖02，连杆体01和连杆盖02采用螺栓03装配成一体，所述的连杆体01和连杆杆盖02厚度相同，加工后连杆体01和连杆盖02在同一个平面上。但因为主机厂装配时，需要拆开连杆体01和连杆盖02，再装配到曲轴颈上，这样当连杆体01和连杆盖02有轻微偏移时，容易造成连杆卡死或者连杆偏磨现象，严重影响发动机的质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种连杆盖与连杆体厚度存在断差的、质量高、可靠性强的发动机连杆。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种发动机连杆，其包括连杆体和连杆盖，所述连杆体和连杆盖采用螺栓装配成一体，在所述连杆体与连杆盖的装配面处，所述连杆盖的厚度比连杆体的厚度小0.4-0.6mm。在所述连杆体与连杆盖的装配面处，所述连杆盖厚度比连杆体厚度单边小0.2-0.3mm。本技术采用以上技术方案，连杆盖厚度与连杆体厚度存在断差，这样即使主机厂装配时有轻微偏移时也不会产生连杆卡死现象，连杆绕曲轴旋转时始终保证只有连杆大头的杆体部分可能与曲轴颈端面接触，而连杆盖不会与...
【技术保护点】
一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体和连杆盖采用螺栓装配成一体，其特征在于：在所述连杆体与连杆盖的装配面处，所述连杆盖的厚度比连杆体的厚度小0.4‑0.6mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑贵阳，
申请(专利权)人：福州钜立机动车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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