摩托车双油箱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车双油箱装置，油箱通过油管与油嘴连接，手柄座（６）上设置有油管和出油孔（５），手柄（８）上设置有油道（１１），主油箱（３）通过油管（４）与进油嘴（１０）连接，副油箱（１）通过油管（２）与进油嘴（９）连接；进油嘴（９、１０）夹角α为２５°～１８０°范围；油道两端的夹角β为１２０°～１６０°。本实用新型专利技术采用上述装置，当摩托车在行驶过程中主油箱的燃油用完以后，把燃油开关手柄拨动，关闭主油箱油道，使副油箱的燃油跟摩托车化油器接通，摩托车使用副油箱燃油继续行驶，提高了摩托车一次加油的行驶里程数。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车领域，特别涉及一种安装有主、副油箱的摩托车化油器供油装置。目前，摩托车大多采用单油箱盛装燃油，其受燃油油箱容积限制，一次加油的行驶里程很短，使得摩托车一次加油的活动距离受到极大限制。本技术的目的是提供安装有主、副油箱的摩托车的化油器供油装置，它能够解决安装有主、副油箱的摩托车的供油问题，提高摩托车的行驶里程。为达上述目的，本技术提供一种摩托车双油箱装置。油箱通过油管与油嘴连接，手柄座上设置有油管，其特征在于主油箱通过油管与进油嘴连接，副油箱通过油管与进油嘴连接；进油嘴夹角α为25°～180°范围；油道两端的夹角β为120°～160°。本技术采用上述供油装置之后，当摩托车在行驶过程中主油箱的燃油用完以后，把燃油开关手柄拨动，关闭主油箱油道，使副油箱的燃油跟摩托车化油器接通，摩托车使用副油箱的燃油继续行驶，提高了摩托车一次加油的行驶里程数。附图说明图1为本技术的一种实施例；图2为本技术的结构简图；图3为手柄的示意图。以下结合附图对本技术做进一步的说明。参见图2和图3。油箱通过油管与油嘴连接，手柄座6上设置有油管和出油孔5，手柄8上设置有油道11，主油箱3通过油管4与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车双油箱装置，油箱通过油管与油嘴连接，手柄座（６）上设置有油管和出油孔（５），手柄（８）上设置有油道（１１），其特征在于：主油箱（３）通过油管（４）与进油嘴（１０）连接，副油箱（１）通过油管（２）与进油嘴（９）连接；进油嘴（９、１０）夹角α为２５°～１８０°范围；油道两端的夹角β为１２０°～１６０°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，熊国有，王亚军，
申请(专利权)人：重庆力帆实业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]