本实用新型专利技术公开了一种轨道客车用铸造牵引梁模具，其包括组装面，设置在所述组装面中间的橡胶节点，所述组装面具体包括左组装面和右组装面，冷铁设置在所述左组装面的一端，浇道设置在所述右组装面的一侧，还包括冒口，所述冒口分别设置在所述左组装面上、左组装面与所述橡胶节点的连接处、橡胶节点上、所述橡胶节点和所述右组装面的连接处、所述右组装面上。本实用新型专利技术提供的轨道客车用铸造牵引梁及其模具，将牵引梁创造性的改为铸造而成，铸造过程相当于对钢水的二次提炼，有效地改善了牵引梁的质量，和从前焊接构成的牵引梁相比，屈服强度、抗拉强度等关键技术指标均得到进一步提升，保证了轨道客车运行的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道客车配件
，特别是涉及一种轨道客车用铸造牵引梁及其模具。
技术介绍
现有的轨道客车用牵引梁是由钢板一块块焊接在一起拼接而成的，其缺点主要是在使用过程中焊缝以及焊点的位置容易出现裂纹，总体来说牵引梁的强度不够，使用时需要定期的检查，如果不能及时发现焊缝焊点开裂问题，严重情况会导致危险事故的发生，因此，提供一种能够有效保证牵引梁强度的轨道客车用铸造牵引梁及其模具具有非常重要的意义。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中存在的焊接牵引梁强度不够的技术问题，提供一种能够有效保证牵引梁强度的轨道客车用铸造牵引梁及其模具。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案如下:一种轨道客车用铸造牵引梁模具，其包括组装面，设置在所述组装面中间的橡胶节点，所述组装面具体包括左组装面和右组装面，冷铁设置在所述左组装面的一端，浇道设置在所述右组装面的一侧，还包括冒口，所述冒口分别设置在所述左组装面上、左组装面与所述橡胶节点的连接处、橡胶节点上、所述橡胶节点和所述右组装面的连接处、所述右组装面上。进一步地，所述冒口均为砂型冒口。本技术的另一个目的是提供一种轨道客车用铸造牵引梁，该牵引梁是采用上述的模具加工制作而成。本技术提供的轨道客车用铸造牵引梁及其模具，将牵引梁创造性的改为铸造而成，铸造过程相当于对钢水的二次提炼，有效地改善了牵引梁的质量，和从前焊接构成的牵引梁相比，屈服强度、抗拉强度等关键技术指标均得到进一步提升，保证了轨道客车运行的安全性。【附图说明】图1为本技术牵引梁模具位置示意图图2本技术牵引梁主视图图中:1-左组装面；2-橡胶节点；3-右组装面；4-冒口 ；5_浇道；6-冷铁。具体实施例如图2所示，本技术的轨道客车用铸造牵引梁，包括组装面，设置在组装面中间的橡胶节点2，组装面具体包括左组装面I和右组装面3，如图1所示，本技术的轨道客车用铸造牵引梁模具，冷铁6设置在左组装面I的一端，浇道5设置在右组装面3的一侧，还包括冒口 4，冒口 4分别设置在左组装面I上、左组装面与所述橡胶节点的连接处、橡胶节点上2、橡胶节点和右组装面的连接处、右组装面3上，冒口均为砂型冒口。铸造时，浇注温度为1560度，浇筑速度为1.59m/s，浇注时间为20S，钢水由浇道进入，采用本技术的冒口布置方式，可保证铸造后的牵引梁的铸造缺陷全部集中在各个区域的冒口及浇道位置，有效地保证了牵引梁铸件的质量，本技术的铸造牵引梁即采用上述模具通过上述工艺参数浇注而成，将牵引梁创造性的改为铸造而成，铸造过程相当于对钢水的二次提炼，有效地改善了牵引梁的质量，和从前焊接构成的牵引梁相比，屈服强度、抗拉强度等关键技术指标均得到进一步提升，保证了轨道客车运行的安全性。本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。【主权项】1.一种轨道客车用铸造牵引梁模具，其包括组装面，设置在所述组装面中间的橡胶节点，所述组装面具体包括左组装面和右组装面，其特征在于:冷铁设置在所述左组装面的一端，浇道设置在所述右组装面的一侧，还包括冒口，所述冒口分别设置在所述左组装面上、左组装面与所述橡胶节点的连接处、橡胶节点上、所述橡胶节点和所述右组装面的连接处、所述右组装面上。2.如权利要求1所述的一种轨道客车用铸造牵引梁模具，其特征在于:所述冒口均为砂型冒口。3.—种轨道客车用铸造牵引梁，其特征在于:采用如权利要求1所述模具铸造而成。【专利摘要】本技术公开了一种轨道客车用铸造牵引梁模具，其包括组装面，设置在所述组装面中间的橡胶节点，所述组装面具体包括左组装面和右组装面，冷铁设置在所述左组装面的一端，浇道设置在所述右组装面的一侧，还包括冒口，所述冒口分别设置在所述左组装面上、左组装面与所述橡胶节点的连接处、橡胶节点上、所述橡胶节点和所述右组装面的连接处、所述右组装面上。本技术提供的轨道客车用铸造牵引梁及其模具，将牵引梁创造性的改为铸造而成，铸造过程相当于对钢水的二次提炼，有效地改善了牵引梁的质量，和从前焊接构成的牵引梁相比，屈服强度、抗拉强度等关键技术指标均得到进一步提升，保证了轨道客车运行的安全性。【IPC分类】B22C9-08, B22C9-22【公开号】CN204449220【申请号】CN201520094355【专利技术人】李晓磊, 穆建平 【申请人】青岛三合山精密铸造有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年2月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道客车用铸造牵引梁模具，其包括组装面，设置在所述组装面中间的橡胶节点，所述组装面具体包括左组装面和右组装面，其特征在于：冷铁设置在所述左组装面的一端，浇道设置在所述右组装面的一侧，还包括冒口，所述冒口分别设置在所述左组装面上、左组装面与所述橡胶节点的连接处、橡胶节点上、所述橡胶节点和所述右组装面的连接处、所述右组装面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓磊，穆建平，
申请(专利权)人：青岛三合山精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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