一种新型摩托车平衡轮架制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型摩托车平衡轮架，其主要有安装在摩托车底盘大梁上的加强筋的挡板、带有旋转轮架及万向轮的支架杆并可绕转轴转动、带有弹簧及支杆的支承座、平衡轮架的手提式升降锁紧装置以及脚踏式收放平衡轮架的踏板机构和锁紧打开装置。本实用新型专利技术特点是在不需要收起支撑轮架时仍能实现摩托车自由行驶，而不受路况、路障的影响，既能使驾乘人员安全上下车，又能实现行驶中的摩托车不倾倒。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装在摩托车上的支撑架，尤其是一种用于摩托车的平衡轮架。
技术介绍
摩托车以其体积小、灵活、速度快、驾驶方便而受到人们的喜爱。但摩托车在行驶中存在着易倾倒等不安全隐患，尤其是在雨雪、路滑、急刹车及发生碰撞时更易发生车体倾倒而造成驾乘人员的受伤。
技术实现思路
针对上述情况，专利技术了此摩托车平衡轮架以解决摩托车易倾倒等不安全问题，为摩托车的安全行驶提供了保障。同时本平衡轮架也是摩托车实现全封闭结构的必要装置。本技术所述的一种新型摩托车平衡轮架，包括轮架装置和升降锁紧装置；轮架装置包括挡板、支架杆、支撑、旋转轮架和万向轮；挡板安装于摩托车大梁上，挡板安装弹簧，支架杆与支撑及可水平旋转支撑轴自由绞接，支架杆可绕着支撑和轴转动，支架杆底端与旋转轮架由轴承连接，旋转轮架带有万向轮；升降锁紧装置包括升降杆、合拢开关、锁紧卡口、滑轨、滑轮、轴、锁紧装置、脚踏板、锁紧脚踏、支撑座、弹簧及支杆，升降杆的顶端安装有合拢开关、底端安装有锁紧卡口、升降杆具有支点，升降杆通过钢索与滑轮及轴连接，轴同支撑连接，脚踏板、锁紧装置和锁紧脚踏顺序连接，脚踏板绕转轴支点牵动支撑座，支撑座与大梁套装，支撑座的支杆上分别外套有弹簧。本技术所述的挡板在大梁上的位置可调。本技术所述的旋转轮架至少有3-6个支架均匀分布。平衡轮架安装在车体底盘大梁上，可位于车体的前部、中部和后部。一侧的支撑轮架可随着车体的倾斜程度自动向着倾斜方向倾斜，支撑轮架由支架杆、旋转轮架、万向轮等构成。当支撑轮架倾斜达到最大倾斜度时起到支撑摩托车不倾倒。本支撑轮架的倾斜度可由驾乘人员根据在不同路况行驶时的需要来调节。本平衡轮架另一个特征是在车体两侧，每个旋转轮架有三个以上的支架，如三个、四个、五个、六个支架且每个支架上安装有万向轮，每个支架之间夹角相等且对称。旋转轮架可在车体两侧绕支撑轮架的支撑轴承在垂直面做自由旋转。此种结构设计保证了车体在行驶过程中遇到障碍物时，因万向轮碰到障碍物而带动万向轮的各支架绕支撑轮架的支撑轴转动。从而借助障碍物而使万向轮带动支撑轮架及支架杆抬起，从而使支撑轮架从障碍物上滑过，避免了障碍物对摩托车车体的阻挡作用，使摩托车可在各种路况下顺畅地行驶，克服了现有摩托车支撑轮在行驶时必须将支撑轮收起来的状况。此支撑轮架在行驶中贴靠在车体两侧且万向轮离地几厘米不接触地面，只有当车体倾斜时才接触地面。此外，本专利技术的平衡轮架在需要时还可如飞机的起落架一样收放起来，使摩托车更适合在更复杂的路况行驶。附图说明图1平衡轮架主视图；图2是图1的侧视图。图中1、挡板，1-1、挡板的倾斜端，1-2、弹簧，2、支架杆，3、支撑，3-1、水平旋转支撑轴4、万向轮，5、轴承，6、旋转轮架，7、支杆，8、大梁，9、弹簧，10、弹簧，11、支撑座，12、滑轮，13、加强筋，14、轴，15、转轴，16、锁紧装置，17、脚踏板，18、锁紧脚踏，19、合拢开关，20、升降杆，21、转轴，22、锁紧卡口，23、滑轨另一端。具体实施方式以下结合附图具体说明本专利技术的结构及功能如图1、图2所示平衡轮架有安装在车体底盘大梁8上的加强筋13的档板1，此挡板在底盘大梁8上的位置可调，并通过挡板上的倾斜部1-1与支架杆2及弹簧1-2来调节旋转轮架6和万向轮4离地距离并防止支架杆2以转轴3-1转过头，保证支架杆2带动旋转轮架6、万向轮4在倾斜时接触地面起支撑作用并绕着轴承5在垂直面做自由旋转。旋转轮架6至少有三个以上的支架，如四个、五个、六个等等。每个支架安装有万向轮。支架杆2可绕着支撑3及轴14转动，支撑轮架随着摩托车倾斜角度的增大而变大，并下压带有弹簧的支承座11，至最大时起支撑作用使车体不倾倒。当摩托车恢复正常行驶而无倾斜状态时，支承座11依靠弹簧弹力和支撑轮架重力将支承座11顶起，支撑轮架贴靠在摩托车两侧。支承座的高度可通过弹簧的高度调节，支承座的高度也可调节支撑轮架的倾角。图2为图1的侧视图图中可见支承座11两根支杆7，其上外套有弹簧9和10。支承座11、支撑轮架、挡板1安装在摩托车底盘大梁8上结合为一体。当必须升起支撑轮架时，可拉动升降杆20，同时握紧合拢开关19使升降杆20底端锁紧卡口22回缩并以转轴21为支点而可滑向滑轨另一端23卡紧并锁紧，此时升降杆20底部通过钢索沿滑轮12传动并带动转轴14向上升起带动两侧支撑轮架向前转动至水平面。当需停车时，再扳动升降杆与上述操作相反操作既放下支撑轮架，踩下脚踏板18绕转轴15支点进而牵动支承座11上升顶起支架杆2使支撑轮架贴靠在摩托车两侧，同时万向轮着地支承摩托车直立，此时锁紧装置16锁紧脚踏18，方便驾乘人员上下车。当起动摩托车行驶时，可踩下脚踏板17，则松开锁紧装置16，脚踏18在支承座11重力和弹簧弹力10作用下使支撑轮架成自由状态，而脚踏板18在锁紧装置16松开状态下靠支承座11牵动绕转轴15回位到踩踏前状态。权利要求1.一种新型摩托车平衡轮架，其特征在于包括轮架装置和升降锁紧装置；轮架装置包括挡板(1)、支架杆(2)、支撑(3)、旋转轮架(6)和万向轮(4)；挡板(1)安装于摩托车大梁(8)上，挡板(1)安装弹簧(1-2)，支架杆(2)与支撑(3)及可水平旋转支撑轴(3-1)自由绞接，支架杆(2)可绕着支撑(3)和轴(14)转动，支架杆(2)底端与旋转轮架(6)由轴承(5)连接，旋转轮架(6)带有万向轮(4)；升降锁紧装置包括升降杆(20)、合拢开关(19)、锁紧卡口(22)、滑轨、滑轮(12)、轴(14)、锁紧装置(16)、脚踏板(17)、锁紧脚踏(18)、支撑座(11)、弹簧及支杆(7)，升降杆(20)的顶端安装有合拢开关(19)、底端安装有锁紧卡口(22)、升降杆(20)具有支点(21)，升降杆(20)通过钢索与滑轮(12)及轴(14)连接，轴(14)同支撑(3)连接，脚踏板(17)、锁紧装置(16)和锁紧脚踏(18)顺序连接，脚踏板(18)绕转轴(15)支点牵动支撑座(11)，支撑座(11)与大梁(8)套装，支撑座(11)的支杆(7)上分别外套有弹簧(9、10)。2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车平衡轮架，其特征在于所述的旋转轮架(6)至少有3-6个支架均匀分布。专利摘要本技术提供一种新型摩托车平衡轮架，其主要有安装在摩托车底盘大梁上的加强筋的挡板、带有旋转轮架及万向轮的支架杆并可绕转轴转动、带有弹簧及支杆的支承座、平衡轮架的手提式升降锁紧装置以及脚踏式收放平衡轮架的踏板机构和锁紧打开装置。本技术特点是在不需要收起支撑轮架时仍能实现摩托车自由行驶，而不受路况、路障的影响，既能使驾乘人员安全上下车，又能实现行驶中的摩托车不倾倒。文档编号B62H1/00GK2835039SQ20052010920公开日2006年11月8日 申请日期2005年6月2日 优先权日2005年6月2日专利技术者张广涛 申请人:张广涛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型摩托车平衡轮架，其特征在于包括轮架装置和升降锁紧装置；轮架装置包括：挡板（１）、支架杆（２）、支撑（３）、旋转轮架（６）和万向轮（４）；挡板（１）安装于摩托车大梁（８）上，挡板（１）安装弹簧（１－２），支架杆（２）与支撑（３）及可水平旋转支撑轴（３－１）自由绞接，支架杆（２）可绕着支撑（３）和轴（１４）转动，支架杆（２）底端与旋转轮架（６）由轴承（５）连接，旋转轮架（６）带有万向轮（４）；升降锁紧装置包括：升降杆（２０）、合拢开关（１９）、锁紧卡口（２２）、滑 轨、滑轮（１２）、轴（１４）、锁紧装置（１６）、脚踏板（１７）、锁紧脚踏（１８）、支撑座（１１）、弹簧及支杆（７），升降杆（２０）的顶端安装有合拢开关（１９）、底端安装有锁紧卡口（２２）、升降杆（２０）具有支点（２１），升降杆（２０）通过钢索与滑轮（１２）及轴（１４）连接，轴（１４）同支撑（３）连接，脚踏板（１７）、锁紧装置（１６）和锁紧脚踏（１８）顺序连接，脚踏板（１８）绕转轴（１５）支点牵动支撑座（１１），支撑座（１１）与大梁（８）套装，支撑座（１１）的支杆（７）上分别外套有弹簧（９、１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张广涛，
申请(专利权)人：张广涛，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]