摩托车平衡省力站架制造技术

摩托车平衡省力站架，属于摩托车站架装置领域。现有技术的一种摩托车双脚站架，在停放摩托车时要花费很大的力气，且很难将摩托车平稳停放。本实用新型专利技术包括控制杆（５）、站架总成（７）、双路单向阀体总成（１）和两根伸缩杆（８），控制杆（５）和两根伸缩杆（８）分别与站架总成（７）装配在一起，双路单向阀体总成（１）装配在站架总成（７）内；在站架总成（７）内设计有一个大油室（４）和两个小油室（１０），在大油室（４）内装有压缩气体（２）和液压油（３），双路单向阀体总成（１）安装在大油室（４）内，位于大油室（４）内的油管（１４），其两端分别与密封室（１２）和小油室（１０）接通，在双路单向阀体总成（１）中分别对应设计有两条进油路（１１）、回油路（１３）、通油孔（１５）和一块扇形阀片（１６）。这种摩托车平衡省力站架用于安装在摩托车车架上。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车上的一种站架装置，特别是涉及一种摩托车平衡省 力站架。
技术介绍
现有技术的一种摩托车双脚站架，其构件包括拉簧、站架主体和双脚。这 种摩托车双脚站架在使用过程中，在停放摩托车时，摩托车驾驶人员要花费很 大的力气才能使站架立起，这是因为这种双脚站架是刚性的，固定高度，摩托 车较重，所以在停放摩托车时要花费很大的力气。此外，当停放摩托车的地面 不平或者地面硬度不一致时，也很难将摩托车平稳地停放。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的一种摩托车双脚站架 存在的上述缺陷，提供一种能使摩托车省力站立、平稳停放的摩托车平衡省力 站架。本技术解决其技术问题所釆用的技术方案是这种摩托车平衡省力站 架，包括拉簧，拉簧一端通过联接件与摩托车架连接在一起，站架总成与摩托 车架呈动配合方式装配在一起，它还包括控制杆、站架总成、双路单向阀体总 成和两根伸缩杆，拉簧另一端通过联接件与控制杆连接在一起，控制杆和两根 伸缩杆分别与站架总成装配在一起，双路单向阀体总成装配在站架总成内。本技术更具体、更细致的技术解决方案是在所述的站架总成内设计 有一个大油室和两个小油室，在大油室内装有压缩气体和液压油，所述的双路 单向阀体总成安装在大油室内，位于大油室内的油管一端接通双路单向阀体总 成，另一端经隔板接通小油室，小油室经隔板与大油室分开，伸縮杆上部分呈 动配合方式装配在小油室内；在所述的双路单向阀体总成中分别对应设计有两 条进油路、两条回油路、两条通油孔和一块扇形阀片，在双路单向阀体总成两 端各设计有一个密封室，油管一端接通闽体总成端部的密封室，进油路一端接 通密封室，另一端接扇形阀片的运动空间，回油路一端接密封室，另一端接扇形阀片的运动空间，通油孔一端接通大油室，另一端接通扇形阆片的运动空间， 扇形阀片与控制杆一端固定在一起。本技术的有益效果是釆用上述技术方案的摩托车站架，由于两根伸 缩杆，其上部分呈动配合方式装配在小油室内，只有在停放摩托车时，摩托车驾驶人员用脚将站架踢向与地面垂直的位置，并将控制杆由E点踢向F点，使摩托车向左右两侧分别偏转一下后，两根伸缩杆才会伸出站架，使摩托车自然 平稳停放。在摩托车停放过程中，摩托车驾驶人员很省力，且摩托车停放很平衡，不易倾倒。当要启动摩托车行走时，只要将控制杆由F点踢向E点，在摩 托车自身重力的作用下，两根伸缩杆的上部分缩进站架总成内，不再伸出，用 脚踢站架，使其处于接近水平位置。本技术设计合理，结构较简单，高度 可调，适用于各类摩托车；在使用过程中操作过程没有改变，没有改变人们使 用现有技术站架的操作习惯，使用时非常方便、轻松省力。附图说明图l是本技术的结构示意主剖视图； 图2是本技术的结构示意左视图3是沿图5中C一C线的剖视图，并是图1中圆圈内的局部放大图； 图4是沿图3中A—A线的剖视图； 图5是沿图3中B—B线的剖视图； 图6是沿图3中D—D线的剖视图。具体实施方式参见图1至图6，本实施例所述的一种摩托车平衡省力站架，包括拉簧6， 拉簧6 —端通过联接件与摩托车架9连接在一起，站架总成7与摩托车架9呈 动配合方式装配在一起，它还包括控制杆5、站架总成7、双路单向阀体总成l 和两根伸缩杆8，拉簧6另一端通过联接件与控制杆5连接在一起，控制杆5和 两根伸缩杆8分别与站架总成7装配在一起，双路单向阀体总成l装配在站架 总成7内。在所述的站架总成7内设计有一个大油室4和两个小油室10,在大 油室4内装有压缩气体2和液压油3,所述的双路单向阀体总成1安装在大油室 4内，位于大油室4内的油管14 一端接通双路单向阀体总成1,另一端经隔板 接通小油室10,小油室10经隔板与大油室4分开，伸缩杆8上部分呈动配合方式装配在小油室10内；在所述的双路单向阀体总成1中分别对应设计有两条进油路ll、两条回油路13、两条通油孔15和一块扇形阀片16,在双路单向阀体 总成1两端各设计有一个密封室12,油管14 一端接通双路单向阀体总成1端部 的密封室12,进油路ll 一端接通密封室12，另一端接扇形阀片16的运动空间， 回油路13—端接密封室12,另一端接扇形阀片16的运动空间，通油孔15—端 接通大油室4，另一端接通扇形阀片16的运动空间，扇形阀片16与控制杆5 — 端固定在一起，当控制杆5靠在E点位置时，扇形阀片16位于两条进油路11 之间，堵住两条进油路ll，而开启两条回油路13;当控制杆5靠在F点位置时， 扇形阀片16位于两条回油路13之间，堵住两条回油路13,而开启两条进油路11, 在大油室4中有油气分界面17。本技术的工作原理是当摩托车驾驶人员停放摩托车时，用脚踢站架 总成7,使其处于与地面垂直状态，用脚踢控制杆5，使其从E点靠在F点，扇 形阀片16由两条进油路11之间转到两条回油路13之间，两条进油路11开启， 并堵住两条回油路13,使摩托车向左偏一下，大油室4内的液压油3在压缩气 体2作用下依序流经通油孔15、扇形阀片16的运动空间、进油路ll、密封室12、 油管14和小油室10，从而使右侧的伸缩杆8伸出，顶住地面；同样的道理， 使摩托车向右偏一下，而使左侧的伸缩杆8伸出，达到平衡停放摩托车的目的。 当摩托车驾驶人员启动摩托车行驶前，先用脚踢控制杆5，使其从F点靠在E 点，扇形阀片16由两条回油路13之间转到两条进油路11之间，两条回油路13 开启，并堵住两条进油路ll,伸缩杆8在摩托车自身重力的作用下迫使小油室 10内的液压油3依序流经油管14、密封室12、回油路13、扇形阀片16的运动 空间和通油孔15,而进入大油室4，两根伸缩杆8上部分缩入小油室10内，再 用脚踢站架总成7至接近水平位置，驾驶人员便可顺利地启动摩托车行驶。权利要求1. 摩托车平衡省力站架，包括拉簧(6)，拉簧(6)一端通过联接件与摩托车架(9)连接在一起，站架总成(7)与摩托车架(9)呈动配合方式装配在一起，其特征是它还包括控制杆(5)、站架总成(7)、双路单向阀体总成(1)和两根伸缩杆(8)，拉簧(6)另一端通过联接件与控制杆(5)连接在一起，控制杆(5)和两根伸缩杆(8)分别与站架总成(7)装配在一起，双路单向阀体总成(1)装配在站架总成(7)内。2、 根据权利要求l所述的摩托车平衡省力站架，其特征是在所述的站架 总成(7)内设计有一个大油室(4)和两个小油室(10),在大油室(4)内装 有压缩气体(2)和液压油(3)，所述的双路单向阀体总成(1)安装在大油室(4)内，位于大油室(4)内的油管(14) 一端接通双路单向阀体总成(1)， 另一端经隔板接通小油室(10)，小油室(10)经隔板与大油室(4)分开，伸 缩杆(8)上部分呈动配合方式装配在小油室(10)内。3、 根据权利要求1或2所述的摩托车平衡省力站架，其特征是在所述的 双路单向闽体总成(l)中分别对应设计有两条进油路(ll)、两条回油路(13)、 两条通油孔(15)和一块扇形闽片(16),在双路单向阀体总成(1)两端各设 计有一个密封室(12),油管(14) 一端接通双路单向阀体总成(1)端部的密 封室(12),进油路(11) 一端接通密封室(12)，另一端接扇形阀片(16)的 本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车平衡省力站架，包括拉簧（６），拉簧（６）一端通过联接件与摩托车架（９）连接在一起，站架总成（７）与摩托车架（９）呈动配合方式装配在一起，其特征是：它还包括控制杆（５）、站架总成（７）、双路单向阀体总成（１）和两根伸缩杆（８），拉簧（６）另一端通过联接件与控制杆（５）连接在一起，控制杆（５）和两根伸缩杆（８）分别与站架总成（７）装配在一起，双路单向阀体总成（１）装配在站架总成（７）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凡希云，
申请(专利权)人：凡希云，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]