一种机车轮缘固体润滑剂及其制作模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车轮缘固体润滑剂及其制作模具，所述固体润滑剂包括体部和头部，所述头部尺寸小于体部，所述体部和头部为一体成型结构。所述包括上模、中模和下模，所述下模表面设置有与产品头部端面相匹配的突起，所述上模表面设置有与产品尾部端面相匹配的突起，所述中模分为左右两部，所述左右两部上对称设置有与产品侧壁相匹配的凹槽，上模、中模和下模对位拼合形成型腔。所述的固体润滑剂，结构简单，安装使用方便，润滑效果好，可以很好地满足高铁机车轮缘润滑的要求，对机车轮缘能达到充分润滑，经久耐磨，摩擦后产生的粉末环保无污染。所述模具结构简单，操作方便，便于批量生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机车轮缘润滑设备领域，具体涉及一种机车轮缘固体润滑剂及其制作模具。
技术介绍
目前普通高铁机车轮缘润滑采用油脂润滑技术，采用液态润滑剂，需要专门的配套设备，其成本高，消耗大，不符合环保节能的新要求和新趋势，技术创新程度不高。且油脂油路易破损、堵塞，则造成机车轮缘润滑不充分，导致不同程度的磨损，不利于机车连续稳定地运行。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供了一种机车轮缘固体润滑剂。本技术的目的通过下述技术方案来实现：一种机车轮缘固体润滑剂，包括体部和头部，所述头部尺寸小于体部，所述体部和头部为一体成型结构。该结构设计有利于固体润滑剂在使用过程中与机车轮缘充分接触，且可以调整接触的角度，安装使用方便，且易于成型和制造。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述头部的截面由低端到顶端逐渐变小，使所述头部呈现一定的锥度。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述体部为近似长方体的形状，所述头部的截面由低端到顶端逐渐变小，使所述头部呈现一定的锥度，所述体部一端与所述头部连接，另一端（尾部）设置有与所述头部形状相适配的孔。尾部可孔可以方便润滑剂的装配固定。作为可选方式，可以将多块固体润滑剂串联设置，使后一块固体润滑剂的头部插入到前一块固体润滑剂尾部的孔中。通过调整固体润滑剂的串联个数可以控制润滑剂的整体长度，同时当部分润滑剂有损坏时可以只更换相应部位的润滑剂，避免整体更换，减少浪费。所述头部的锥度设计有利于头部与机车轮缘的接触，还可以在一定范围内调整接触角，而且在多孔串联设置时插入孔中很方便。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述固体润滑剂结构中的转角处设置成圆形倒角。通过设置倒角使润滑剂表面平滑无明显的棱角，有利于润滑。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述体部中位于头部对侧的面为凹弧面或凹球面，该凹弧面的对侧面为与之相匹配的凸弧面或凸球面。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述体部长54mm，宽53mm，厚为23mm，所述头部长度为26mm。本技术还提供了一种用于制作上述的机车轮缘固体润滑剂的模具，包括上模、中模和下模，所述下模表面设置有与产品头部端面相匹配的突起，所述上模表面设置有与产品尾部端面相匹配的突起，所述中模分为左右两部，所述左右两部上对称设置有与产品侧壁相匹配的凹槽，上模、中模和下模对位拼合形成型腔。作为可选方式，在上述模具中，所述上、下模上分别设置有定位突起，所述中模的上下两端与所述定位突起对应的位置设置有定位孔。通过定位突起与定位孔配合，可实现快速准确的对位和定位。作为可选方式，在所述中模的外围还可以设置限位框，用于限定中模在水平方向的位置。作为可选方式，在上述模具中，所述中模侧壁上设置有横向贯通所述中模左右两部的通孔，所述通孔与定位螺栓配合能够对中模进行限位固定。作为可选方式，多个所述模具并列组合设置。便于批量生产。作为可选方式，在上述模具中，多个模具的下模形成一个整体，如在一块平板上设置多个与产品头部端面相匹配的突起，进一步的，可以将所述突起设置成3列，每列6个。作为可选方式，在上述模具中，多个模具的上模形成一个整体，如在一块平板上设置多个与产品尾部端面相匹配的突起，进一步的，可以将所述突起设置成3列，每列6个。作为可选方式，在上述模具中，所述中模包括中间部分和边缘部分，所述中模的中间部分的左右两侧都设置有与产品侧壁相匹配的凹槽，分别与其他部件配合形成不同型腔的部分侧壁。作为可选，所述中模的边缘部分只在一侧设置有与产品侧壁相匹配的凹槽。进一步的，所述中模包括两个中间部分和两个边缘部分，更进一步的，所述中模的边缘部分只在一侧并排设置6个与产品侧壁相匹配的凹槽，所述中模的中间部分的左右两侧各设置6各与产品侧壁相匹配的凹槽。作为可选方式，在上述模具中，还设置有排气口。进一步的，所述排气口设置在中模侧壁上。作为可选方式，所述模具的材质为P20钢。进一步的，模具在型腔对应的表面经过抛光处理，表面光滑。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合本技术的有益效果：本技术所述的固体润滑剂，结构简单，安装使用方便，润滑效果好，可以很好地满足高铁机车轮缘润滑的要求，对机车轮缘能达到充分润滑，经久耐磨，摩擦后产生的粉末环保无污染。所述模具结构简单，操作方便，便于批量生产。附图说明图1为本技术所述的一种机车轮缘固体润滑剂的主视剖面图；图2为本技术所述的一种机车轮缘固体润滑剂的右视图；图3为本技术所述的一种机车轮缘固体润滑剂的左视图；图4为本技术所述的一种机车轮缘固体润滑剂的俯视剖面图；图5为本技术所述的两个机车轮缘固体润滑剂串联配合的示意图；图6为本技术所述的一种模具装配状态的主视剖面图；图7为本技术所述的一种模具装配状态的左视图；图8为本技术所述的一种模具中的下模与中模的配合状态示意图。附图说明：1为固体润滑剂体部，2为固体润滑剂头部，3为固体润滑剂尾部的孔，21为上模、22为中模、221为中模边缘部分，222为中模中间部分，23为下模，24为型腔，25为定位突起，26为通孔，27为定位孔。具体实施方式以下通过实施例对本技术进行具体的描述，有必要在此指出的是本实施例只用于对本技术进行进一步说明，但不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术熟练人员可以根据上述本技术的内容对本技术作出一些非本质性的改进和调整。实施例1如图1-5所示，一种机车轮缘固体润滑剂，包括体部和头部，所述头部尺寸小于体部，所述体部和头部为一体成型结构。该结构设计有利于固体润滑剂在使用过程中与机车轮缘充分接触，且可以调整接触的角度，安装使用方便，且易于成型和制造。作为可选，所述体部和头部同轴设置。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述头部的截面由低端到顶端逐渐变小，使所述头部呈现一定的锥度。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述体部为近似长方体的形状，所述头部的截面由低端到顶端逐渐变小，使所述头部呈现一定的锥度，所述体部一端与所述头部连接，另一端（尾部）设置有与所述头部形状相适配的孔。尾部开孔可以方便润滑剂的装配固定。作为可选方式，可以将多块固体润滑剂串联设置，使后一块固体润滑剂的头部插入到前一块固体润滑剂尾部的孔中。通过调整固体润滑剂的串联个数可以控制润滑剂的整体长度，同时当部分润滑剂有损坏时可以只更换相应部位的润滑剂，避免整体更换，减少浪费。所述头部的锥度设计有利于头部与机车轮缘的接触，还可以在一定范围内调整接触角，而且在多孔串联设置时插入孔中很方便。作为可选方式，在上述机车轮缘固体润滑剂中，所述固体润滑剂结构中的转角处设置成圆形倒角。通过设置倒角使润滑剂表面平滑无明显的棱角，有利于润本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车轮缘固体润滑剂，其特征在于，包括体部和头部，所述头部尺寸小于体部，所述体部和头部为一体成型结构。

【技术特征摘要】
1.一种机车轮缘固体润滑剂，其特征在于，包括体部和头部，所述头部尺寸小于体部，所述体部和头部为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的机车轮缘固体润滑剂，其特征在于，所述体部为近似长方体的形状，所述头部的截面由低端到顶端逐渐变小，使所述头部呈现一定的锥度，所述体部一端与所述头部连接，另一端设置有与所述头部形状相适配的孔。
3.根据权利要求2所述的机车轮缘固体润滑剂，其特征在于，多块固体润滑剂串联设置，后一块固体润滑剂的头部插入到前一块固体润滑剂尾部的孔中。
4.根据权利要求1所述的机车轮缘固体润滑剂，其特征在于，所述固体润滑剂结构中的转角处设置成圆形倒角。
5.根据权利要求1所述的机车轮缘固体润滑剂，其特征在于，所述体部中位于头部对侧的面为凹弧面或凹球面，该凹弧面的对侧面为与之相匹配的凸弧面或凸球面。
6.根据权利要求1所述的机...

【专利技术属性】
技术研发人员：文浩，纪翔飞，
申请(专利权)人：成都森发橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51