摩托车主支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车主支架，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴方向在摩托车的纵向方向。本实用新型专利技术的撑管采用椭圆管后，与原有的圆形撑管相比，具有更高的纵向抗弯强度，而当纵向弯曲强度一样时，采用椭圆管较采用圆管可以节省材料，也就是节约成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车部件，确切地说是摩托车的主支架。技术背景如图l所示，主支架ll是安装于摩托车前、后轮之间的部件，为驻 车时在车辆纵向中心平面的每一侧，提供与驻车表面至少一个支承接触区的可收放装置，现有主支架的撑管釆用的是圆管，使用材料多、成本高，且强度不足。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术旨在提供一种强度高且节省材 料的摩托车主支架。本技术釆用的技术方案是一种摩托车主支架，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴 方向在摩托车的纵向方向。所述撑管顶部设有用于安装在车架底部的连接件。所述连接件为横管或铰接座。所述撑管的底部分别焊接有支撑脚板。所述支撑脚板为弯板。所述撑管之间焊接有横向的加强管。所述撑管其中之一的外侧焊接有脚踏杆，脚踏杆的末端焊接有脚踏板。本技术的主支架撑管釆用椭圆管后，与原有的圆形撑管相比，具有更高的纵向抗弯强度，而当纵向弯曲强度一样时，釆用椭圆管较采用圆管可以节省材料，也就是节约成本。附图说明图1为主支架安装在摩托车上的结构示意图； 图2为本技术第一实施例的结构示意图； 图3为图2的侧视图；图4为本技术第二实施例的结构示意图； 图5为图4的侧视图；图6为本技术第三实施例的结构示意图； 图7为图6的侧视图；图8为本技术第四实施例的结构示意图； 图9为图8的侧视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的描述。附图标记说明如下(图中箭头所示为摩托车前进方向)11一一主支架 12 — 一撑管13—一横管 14一一加强管15 — 一支撑脚板 16—一脚踏杆17 — 一脚踏板 18 — 一铰接座实施例一如图2 3所示，该摩托车主支架主要由两根呈八字形布置的撑管12构成，撑管12的截面呈椭圆形，其顶端之间焊接有用于铰接在车架底部的横 管13,并在靠近顶端处焊接有横向的加强管14,撑管12的底端分别焊接有 支撑脚板15,该支撑脚板为弯板，其中一根撑管的外侧焊接有脚踏杆16， 脚踏杆的末端焊接有脚踏板17。因主支架受力最大时为摩托车驻车支起的 时候，最大受力方向为摩托车的纵向方向，且主支架的纵向结构强度较横 向弱，因此，釆用椭圆管，即椭圆的长轴方向在摩托车的纵向方向，可以 达到加强主支架纵向弯曲强度的目的；反过来说，当纵向弯曲强度一样时， 釆用椭圆管较釆用圆管可以节省材料，也就是节约成本。 以下通过计算对其进行说明1) 釆用圆管截面时 设外径D-25mm，内径d-20mm 截面积A『丌(D2-d2) /4=兀(252—2 02)/4 =176. 7隱2抗弯截面模量W圆-Ti (D4-d4) /32D=tt ( 254-204 ) / (32 x 25) =905. 72) 釆用椭圆管截面时设外长径a^4mm，夕卜短径a产ll. 5mm ，内长径b二llmm,内短径b产8. 5mm 截面积A椭-Ti (ab-a丄b,)=丌(14 x 1H1. 5 x 8. 5)=176. 7 mm2抗弯截面模量WyfTT (aVa/bi) /4a=tt (143 x 11-11. 53 x 8. 5)/(4 x 14) =968. 1结果显示，当A椭-A圆时，Wy椭〉W圆反之，当使用同等量材料时，釆用椭圆管在摩托车纵向具有更高的抗 弯强度。实施例二如图4、 5所示，该主支架主要由一根折弯成开口较宽且高度较低的倒U 形撑管12构成，撑管12的顶部焊接有两个用于铰接在车架底部的铰接座18， 无横向的加强管，其余结构与第一实施例基本相同，这里就不再赘述。实施例三如图6、 7所示，该主支架主要由一根折弯成开口较窄且高度较高的倒U 形撑管12构成，撑管12呈弧形的顶部焊接有一个用于铰接在车架底部的铰 接座18,无横向的加强管，脚踏杆末端无脚踏板，其余结构与第一实施例 基本相同，这里就不再赘述。实施例四如图8、 9所示，该主支架主要由两根呈八字形布置的撑管12构成，撑 管12的上半段向后折弯一定角度，支撑脚板底部为球面状，其余结构与第 一实施例基本相同，这里就不再赘述。当然，摩托车主支架并不局限于以上这四种形式，任何人在本专利技术的 启示下都可得出其他各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变 化，凡是撑管为椭圆管的摩托车主支架，均在其保护范围之内。权利要求1、一种摩托车主支架，其特征在于，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴方向在摩托车的纵向方向。2、 根据权利要求l所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管顶部设有用于安装在车架底部的连接件。3、 根据权利要求2所述的摩托车主支架，其特征在于，所述连接件为横管或铰接座。4、 根据权利要求l所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管的底部分别焊接有支撑脚板。5、 根据权利要求4所述的摩托车主支架，其特征在于，所述支撑脚板为弯板。6、 根据权利要求l所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管之间 焊接有横向的加强管。7、 根据权利要求l所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管其中 之一的外侧焊接有脚踏杆，脚踏杆的末端焊接有脚踏板。专利摘要本技术公开了一种摩托车主支架，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴方向在摩托车的纵向方向。本技术的撑管采用椭圆管后，与原有的圆形撑管相比，具有更高的纵向抗弯强度，而当纵向弯曲强度一样时，采用椭圆管较采用圆管可以节省材料，也就是节约成本。文档编号B62H1/00GK201165265SQ200820001540公开日2008年12月17日 申请日期2008年1月18日 优先权日2008年1月18日专利技术者曹庆全, 王明川 申请人:增城市海利摩托车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车主支架，其特征在于，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴方向在摩托车的纵向方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明川，曹庆全，
申请(专利权)人：增城市海利摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]