重载自卸车板簧卡箍组合结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车悬架用零件，具体为一种重载自卸车板簧卡箍组合结构。一种重载自卸车板簧卡箍组合结构，包括一个连接在板簧与卡箍U型口之间的卡箍座；与板簧卡箍配合使用，板簧卡箍靠近U型开口处的两边开孔，目的是装配联接螺栓；底部均开有铆钉孔，目的是将钢板弹簧最下一片和卡箍座及卡箍用铆钉铆接在一起；所述卡箍座的两端呈限位结构用于板簧卡箍限位，卡箍座的中间结构是开有与钢板弹簧片和卡箍底边铆接的铆接孔；所述板簧卡箍由厚8mm宽30mm规格的钢板制成。本实用新型专利技术1、方便生产、装配工艺，满足批量生产条件；2、增加卡箍座的过渡设计，消除卡箍钢板折弯处的应力；3、延用板簧卡箍的设计理念；4、保证板簧卡箍的设计寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架用零件，具体为一种重载自卸车板簧卡箍组合结构。
技术介绍
钢板弹簧是是汽车悬架的重要组成部分之一，它把车架和车桥弹性连接起来，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击载荷，并衰减由此引起承载系统的震动，以保证汽车能平顺地行驶。而板簧卡箍的作用是保证钢板弹簧片同时承受簧上质量或来自地面的冲击。随着重载自卸车在露天矿的大量投入使用，车辆的钢板弹簧承受负荷愈来愈大，尤其在颠簸的矿山路工况下，由于板簧卡箍强度不够而断裂现象非常普遍，造成钢板弹簧承受侧向力后不能及时回位，使钢板弹簧片错位而不能同时承受负荷。长期错位钢板弹簧片会造成板簧卡箍存在侧向应力，使其提前失效。从市场故障模式得出，较多的板簧卡箍故障位置都在卡箍弯形处断裂，即一个卡箍设计缺陷可能就会造成悬架系统的早期损坏，也可能造成整车提前报废。这种现象就是典型的“千里之堤，溃于蚁穴”。为了防止板簧卡箍损坏所造成的事故，目前有采用Φ 16的U型螺栓反装连接在钢板弹簧上以进行加固的技术方案，U型位置处上面垫有橡胶皮，但是由于结构限制，不能使U型螺栓可靠拧紧，同时不能解决钢板弹簧片之间在整车工作状况时前后方向的滑动摩擦；因此非常需要一种能够有效减小钢板折弯处的应力且结构牢固的板簧卡箍。
技术实现思路
本技术为解决目前板簧卡箍容易受到钢板弹簧片长期错位影响造成损伤的技术问题，提供一种重载自卸车板簧卡箍组合结构。本技术是采用如下技术方案实现的:一种重载自卸车板簧卡箍组合结构，包括一个呈U型的板簧卡箍，板簧卡箍靠近U型开口处的两边均开有侧孔，底部开有底孔；还包括一个活动连接在板簧卡箍U型口之间的卡箍座；所述卡箍座的两端呈限位结构用于限制板簧卡箍，卡箍座的中间结构开有与钢板弹簧最下一片以及板簧卡箍相铆接的铆钉孔；所述板簧卡箍由厚8mm宽30mm规格的钢板制成。本技术是对钢板弹簧的卡箍结构优化，满足工作条件在矿山路的重载自卸车使用。本技术的设计要点:①.方便生产、装配工艺，满足批量生产条件；②.增加卡箍座的过渡设计，从而消除卡箍钢板折弯处的应力延用板簧卡箍的设计理念；④.保证板簧卡箍的设计寿命。本技术的技术特点:1.增加卡箍强度，考虑矿用自卸车市场维修曾用过Φ 16的U型螺栓进行加固，但不能解决钢板弹簧片之间前后方向的滑动摩擦，本技术采用比Φ 16的U型螺栓的等效截面积还大的厚8mm宽30mm钢板进行加工，Φ 16的U型螺栓的截面积=200.96mm2，厚8mm宽30mm钢板的截面积=240mm2，即:钢板的截面积> Φ 16的U型螺栓的截面积，从规格上使强度得到保证。2.为解决厚度较大的钢板在弯形工艺的内应力，增加卡箍座(见图1)结构，材料为铸件，两端结构是限制卡箍钢板，中间结构是按传统结构与钢板弹簧片、卡箍钢板铆接孔，其余按轻量化理念设计。适合批量生产。该种结构设计非常有效的解决了较厚钢板因弯形处存在应力而断裂，同时也给工况更加恶劣钢板弹簧的卡箍设计提供了理念。3.结构优化装配如图2。板簧卡箍结构与传统方案一致，既有成熟的工艺、满足批量生产，又能保证钢板弹簧片之间在整车工作状况时前后方向的滑动摩擦。【附图说明】图1本技术所述卡雜座结构不意图。图2本技术结构示意图。1-板簧卡箍，2-侧孔，3-底孔，4-卡箍座，5-铆钉孔，6_纵板，7_横板，8_限位板，9-铆接板。【具体实施方式】—种重载自卸车板簧卡箍组合结构，包括一个呈U型的板簧卡箍1，板簧卡箍I靠近U型开口处的两边均开有侧孔2，底部开有底孔3 ;还包括一个活动连接在板簧卡箍IU型口之间的卡箍座4 ;所述卡箍座4的两端呈限位结构用于限制板簧卡箍1，卡箍座4的中间结构开有与钢板弹簧最下一片以及板簧卡箍I相铆接的铆钉孔5 ;所述板簧卡箍I由厚8mm宽30mm规格的钢板制成。所述卡箍座4包括一对纵板6，两个纵板6的端部之间连接有一对横板7，每个纵板6的两端均向外侧延伸有限位板8且该限位板8与横板7 —同形成限位结构；纵板6的中部连接有铆接板9，铆接板9上开有铆钉孔5。所述卡箍座4采用整体铸件。如图1、2所示，限位板6可以将卡箍限位于其间，使卡箍座4可以沿板簧卡箍I两边上下活动，方便根据实际钢板弹簧的高度进行调节；铆钉孔5用于铆钉连接钢板弹簧最下一片以及板簧卡箍I。【主权项】1.一种重载自卸车板簧卡箍组合结构，包括一个呈U型的板簧卡箍(1)，板簧卡箍(I)靠近U型开口处的两边均开有侧孔(2 )，底部开有底孔(3 );其特征在于，还包括一个活动连接在板簧卡箍(I) U型口之间的卡箍座(4);所述卡箍座(4)的两端呈限位结构用于限制板簧卡箍(I )，卡箍座(4)的中间结构开有与钢板弹簧最下一片以及板簧卡箍(I)相铆接的铆钉孔(5);所述板簧卡箍(I)由厚8mm宽30mm规格的钢板制成。2.如权利要求1所述的重载自卸车板簧卡箍组合结构，其特征在于，所述卡箍座(4)包括一对纵板(6 )，两个纵板(6 )的端部之间连接有一对横板(7 )，每个纵板(6 )的两端均向外侧延伸有限位板(8)且该限位板(8)与横板(7)—同形成限位结构；纵板(6)的中部连接有铆接板(9)，铆接板(9)上开有铆钉孔(5)。3.如权利要求1或2所述的重载自卸车板簧卡箍组合结构，其特征在于，所述卡箍座(4)采用整体铸件。【专利摘要】本技术涉及汽车悬架用零件，具体为一种重载自卸车板簧卡箍组合结构。一种重载自卸车板簧卡箍组合结构，包括一个连接在板簧与卡箍U型口之间的卡箍座；与板簧卡箍配合使用，板簧卡箍靠近U型开口处的两边开孔，目的是装配联接螺栓；底部均开有铆钉孔，目的是将钢板弹簧最下一片和卡箍座及卡箍用铆钉铆接在一起；所述卡箍座的两端呈限位结构用于板簧卡箍限位，卡箍座的中间结构是开有与钢板弹簧片和卡箍底边铆接的铆接孔；所述板簧卡箍由厚8mm宽30mm规格的钢板制成。本技术1、方便生产、装配工艺，满足批量生产条件；2、增加卡箍座的过渡设计，消除卡箍钢板折弯处的应力；3、延用板簧卡箍的设计理念；4、保证板簧卡箍的设计寿命。【IPC分类】B60G11-10, F16F3-02【公开号】CN204437147【申请号】CN201520062964【专利技术人】杨建卫, 杨京芳, 刘宝乾 【申请人】山西大运汽车制造有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年1月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载自卸车板簧卡箍组合结构，包括一个呈U型的板簧卡箍（1），板簧卡箍（1）靠近U型开口处的两边均开有侧孔（2），底部开有底孔（3）；其特征在于，还包括一个活动连接在板簧卡箍（1）U型口之间的卡箍座（4）；所述卡箍座（4）的两端呈限位结构用于限制板簧卡箍（1），卡箍座（4）的中间结构开有与钢板弹簧最下一片以及板簧卡箍（1）相铆接的铆钉孔（5）；所述板簧卡箍（1）由厚8mm宽30mm规格的钢板制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建卫，杨京芳，刘宝乾，
申请(专利权)人：山西大运汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14