一种单联卡箍结构，可用于管路等结构件的安装固定，其特征在于，包括下半卡箍、上半卡箍、和安装螺栓，上半卡箍的凹槽与下半卡箍的凹槽相互插入，安装螺栓首先穿过上半卡箍的旁开圆弧豁孔，再穿过下半卡箍的安装孔，将管路固定在套有上胶垫的上半卡箍和套有下胶垫的下半卡箍之间，同时将单联卡箍连接到安装座上，将安装螺栓拧紧，在上半卡箍低于限位筋时完成单联卡箍固定管路的装配过程。本实用新型专利技术的优点：上下半卡箍使用连线连接一体化；安装螺栓只需部分拧出即可完成上下半卡箍的一体化偏置分解，快速便捷；并且分解后安装螺栓仍将一体化卡箍固定在安装座上，无零散件，提高了装配性和维护性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种单联卡箍结构，可用于管路等结构件的安装固定，其特征在于，包括下半卡箍、上半卡箍、和安装螺栓，上半卡箍的凹槽与下半卡箍的凹槽相互插入，安装螺栓首先穿过上半卡箍的旁开圆弧豁孔，再穿过下半卡箍的安装孔，将管路固定在套有上胶垫的上半卡箍和套有下胶垫的下半卡箍之间，同时将单联卡箍连接到安装座上，将安装螺栓拧紧，在上半卡箍低于限位筋时完成单联卡箍固定管路的装配过程。本技术的优点：上下半卡箍使用连线连接一体化；安装螺栓只需部分抒出即可完成上下半卡箍的一体化偏置分解，快速便捷；并且分解后安装螺栓仍将一体化卡箍固定在安装座上，无零散件，提高了装配性和维护性。【专利说明】一种单联卡縮结构
本技术涉及航空发动机领域，提供了一种新型单联卡箍结构，此结构可用于管路等结构件的安装固定。
技术介绍
航空发动机使用卡箍结构对管路进行安装固定，此结构需满足管路的固定、减震、调频等安装要求，同时卡箍的可靠性将直接影响管路能否安全可靠的工作，并且发动机往往使用大量卡箍固定管路，需考虑卡箍装配分解对装配性的影响。 传统结构，如图1所示，单联卡箍使用螺栓将上下半卡箍相连，卡箍与管路接触面有金属毡减震防磨结构，通过拧紧螺栓实现压紧管路完成管路的安装固定，并采用锁片防止螺栓松脱。此结构由于螺栓穿过上下半完全封闭形式的安装孔，在装配和分解过程中都需要将螺栓完全拧入或拧出以分解上下半卡箍完成管路的装拆，同时由于上下半卡箍在装配前和分解后呈分离状态，造成卡箍零散件多，易丢失不便于管理，此种结构拆装费时费力，已不能满足发动机对装配性、维护性的要求。 为此，需技术一种技术的单联卡箍结构，在实现管路安装固定功能的同时便于装配和分解，以提高装配性和维护性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种单联卡箍结构，具有装拆便捷，一体化无零散件，并能为管路提供高效可靠的安装固定。 本技术提供的单联卡箍结构，其特征包括为: 装配过程:上半卡箍2的凹槽11与下半卡箍I的凹槽10相互插入，安装螺栓3首先穿过上半卡箍2的旁开圆弧豁孔7，再穿过下半卡箍I的安装孔，将管路16固定在套有上胶垫4的上半卡箍2和套有下胶垫5的下半卡箍I之间，同时将单联卡箍连接到安装座15上，将安装螺栓3拧紧，在上半卡箍2低于限位筋6时完成单联卡箍固定管路的装配过程。 分解过程:安装螺栓3只需部分拧出，使得上半卡箍2高于限位筋6，脱离限位筋6的约束，上半卡箍2通过旁开圆弧豁孔7脱离安装螺栓3的限制，上半卡箍2通过凹槽11和凹槽10与下半卡箍I分离，完成单联的分解过程。 其中连接线8:加长连线13穿过上半卡箍2的连线孔12和下半卡箍I的连线孔9，安装限位套14套入加长连线13，满足连接上下半卡箍长度要求后，使用工具夹紧安装限位套14，使安装限位套14与加长连线13固定一体，并将加长连线13长出部分剪断，形成连接线8,完成连接上下半卡箍的功能。 其中旁开圆弧豁孔7是将上半卡箍2的螺栓安装孔一侧完全敞开，用于上半卡箍2的偏置分解。 其中限位筋6是在下半卡箍I上一侧设置的突台，用于限制上半卡箍2的安装状态。 本技术的优点:上下半卡箍使用连线连接一体化；安装螺栓只需部分拧出即可完成上下半卡箍的一体化偏置分解，快速便捷；并且分解后安装螺栓仍将一体化卡箍固定在安装座上，无零散件，提高了装配性和维护性。 【专利附图】【附图说明】 图1-1:传统单联卡箍结构安装状态示意图 图1-2:传统单联卡箍结构分解状态示意图 图2-1:新型单联卡箍结构左视图 图2-2:新型单联卡箍结构右视图 图2-3:下半卡箍示意图 图2-4:上半卡箍示意图 图3-1:—体化快速装拆结构安装状态示意图 图3-2:—体化快速装拆结构分解状态示意图 图4-1:连接线连接前分解示意图 图4-2:连接线连接后示意图 【具体实施方式】 一种单联卡箍结构，包括装配结构、分解结构、具体为: 装配结构:上半卡箍2的凹槽11与下半卡箍I的凹槽10相互插入，安装螺栓3首先穿过上半卡箍2的旁开圆弧豁孔7，再穿过下半卡箍I的安装孔，将管路16固定在套有上胶垫4的上半卡箍2和套有下胶垫5的下半卡箍I之间，同时将单联卡箍连接到安装座15上，将安装螺栓3拧紧，在上半卡箍2低于限位筋6时完成单联卡箍固定管路的装配过程。 分解结构:安装螺栓3只需部分拧出，使得上半卡箍2高于限位筋6，脱离限位筋6的约束，上半卡箍2通过旁开圆弧豁孔7脱离安装螺栓3的限制，上半卡箍2通过凹槽11和凹槽10与下半卡箍I分离，完成单联的分解过程。 其特点是安装螺栓3只需部分拧出即可实现单联卡箍的分解。 其特点是偏置分解:安装螺栓3部分拧出，上半卡箍2通过旁开圆弧豁孔7脱离安装螺栓3的限制,上半卡箍2通过凹槽11和凹槽10与下半卡箍I完成分解。 其特点是单联卡箍一体化无零散件:分解时安装螺栓3部分拧出完成分解，仍将下半卡箍I固定在安装座15上，同时分解后下半卡箍I和上半卡箍2通过连接线8连接一体，使得单联卡箍分解后一体化无零散件。【权利要求】1.一种单联卡箍结构，其特征在于，包括下半卡箍(I)、上半卡箍(2)、和安装螺栓(3)，上半卡箍(2)的凹槽(11)与下半卡箍(I)的凹槽(10)相互插入，安装螺栓(3)首先穿过上半卡箍(2)的旁开圆弧豁孔(7)，再穿过下半卡箍(I)的安装孔，将管路(16)固定在套有上胶垫(4)的上半卡箍(2)和套有下胶垫(5)的下半卡箍(I)之间，同时将单联卡箍连接到安装座(15)上，将安装螺栓(3)拧紧，在上半卡箍(2)低于限位筋(6)时完成单联卡箍固定管路的装配过程。2.根据权利要求1所述的单联卡箍结构，其特征在于，所述上半卡箍(2)设置有凹槽(11)、下半卡箍(I)设置有凹槽(10)，上下半卡箍通过凹槽(11)和凹槽(10)完成装配和分解。3.根据权利要求1所述的单联卡箍结构，其特征在于，所述下半卡箍(I)设置有限位筋(6)结构，用于完成上半卡箍(2)的限位安装。4.根据权利要求1所述的单联卡箍结构，其特征在于，所述上半卡箍(2)设置有旁开圆弧豁孔(7)，上半卡箍(2)的装配和分解可通过旁开圆弧豁孔(7)完成。【文档编号】F16L3/08GK204025919SQ201420469159【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月15日 优先权日:2014年8月15日 【专利技术者】李健, 田静, 吕春光 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单联卡箍结构，其特征在于，包括下半卡箍(1)、上半卡箍(2)、和安装螺栓(3)，上半卡箍(2)的凹槽(11)与下半卡箍(1)的凹槽(10)相互插入，安装螺栓(3)首先穿过上半卡箍(2)的旁开圆弧豁孔(7)，再穿过下半卡箍(1)的安装孔，将管路(16)固定在套有上胶垫(4)的上半卡箍(2)和套有下胶垫(5)的下半卡箍(1)之间，同时将单联卡箍连接到安装座(15)上，将安装螺栓(3)拧紧，在上半卡箍(2)低于限位筋(6)时完成单联卡箍固定管路的装配过程。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李健，田静，吕春光，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。