一种保险杠离地高度调节系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供一种保险杠离地高度调节系统及其方法，系统包括整车控制器VCU、高度调节部、保险杠本体和测距单元，所述整车控制器VCU与所述高度调节部相连接，所述高度调节部与所述保险杠本体相连接，所述测距单元设于所述保险杠本体。通过调节保险杠本体的离地高度，尤其在但与SUV发生碰撞时，最大程度地减少了由于车型之间明显的保险杠本体差导致的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠离地高度调节系统及其方法
本专利技术涉及汽车安全领域，具体涉及一种保险杠离地高度调节系统及其方法。
技术介绍
由于轿车的保险杠离地高度与运动型多用途汽车SUV的保险杠离地高度不同，在轿车碰撞或追尾事故中，经常发生轿车钻入SUV车底，导致车辆受损严重，如美国公路安全保险协会(IIHS)曾特别选取同品牌下的7组轿车和SUV，进行时速10英里(约16公里)的低速碰撞测试，通过模拟常见低速追尾场景考察不同保险杠高度造成的碰撞损失，结果表明：轿车车头钻到SUV保险杠下的情况会导致发动机舱盖和前大灯等均会严重受损；且当SUV追尾轿车时，SUV的保险杠一般会对轿车尾厢、尾灯等部件造成损坏；轿车的保险杠也容易损坏SUV的水箱、散热风扇等部件。河南皇马车辆有限公司的专利(CN201980173U)针对运货机动车的后保险杠公开了一种可调高度的后保险杠，是基于运货机动车后保险杠离地高度应小于等于55厘米现行标准规定，针对在公路以外的特殊场合(如煤厂需要卸货的地方)需要后保险杠离地高度更高的情况，设计的一种连接装置，其截面为U形的连接板或平面型连接板，安装孔在连接装置竖向间隔设有3个，后保险杠通过安装孔安装在连接板上，但该专利的存在明显的弊端：调节后保险杠高度的时候只能依靠人工手动调节，即在需要调节保险杠高度的时候，必须采用手动卸载保险杠本体，再安装至较高位置的安装孔上。不同于货运机动车，轿车因为外观造型要求，保险杠本体通常不直接安装在车身外部，如采用手动更换保险杠本体，拆卸安装十分繁琐，且手动调节的方式适合本车在行驶中的主动自适应调节方式，这对于车辆碰撞中减少损失是没有意义的。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种保险杠离地高度调节系统及其方法，。本专利技术采用的技术方案具体为：一种保险杠离地高度调节系统，包括整车控制器VCU、高度调节部、保险杠本体和测距单元，所述整车控制器VCU与所述高度调节部相连接，所述高度调节部与所述保险杠本体相连接，所述测距单元设于所述保险杠本体。在上述保险杠离地高度调节系统中，所述高度调节部包括液压单元和前端模块，所述液压单元连接至有液压管，所述液压管置于所述前端模块的框架；所述前端模块通过溃缩纵梁与所述保险杠本体相连接；所述整车控制器VCU连接有固定栓，所述固定栓将所述前端模块固定于所述溃缩纵梁。在上述保险杠离地高度调节系统中，所述液压单元包括箱体和控制阀，所述控制阀连接有箱体的水管，所述水管连接至所述液压管，所述控制阀还与所述整车控制器VCU相连接。在上述保险杠离地高度调节系统中，所述控制阀为双向阀。在上述保险杠离地高度调节系统中，所述测距单元与所述保险杠本体为同等高度。在上述保险杠离地高度调节系统中，所述测距单元包括摄像头和雷达。一种保险杠离地高度调节方法，测距单元测量本车与前车之间的车距，整车控制器VCU根据所述车距调节本车的保险杠本体的高度；高度调节部通过液压单元调节本车的保险杠本体的高度，直至所述保险杠本体的高度与前车的保险杠本体高度的差在设定范围内。在上述保险杠离地高度调节方法中，所述的高度调节部通过液压单元调节本车的保险杠本体的高度，直至所述保险杠本体的高度与前车的保险杠本体高度的差在设定范围内包括：当本车与前车之间的车距≤限定值且在设定时间内车距的减小超过设定值时，高度调节部的控制阀开启，整车控制器VCU的固定栓退出高度调节部的前端模块，控制阀使箱体中的液体通过水管流入液压管，将溃缩纵梁连同保险杠本体推高至目标高度后，整车控制器VCU控制固定栓推进，将溃缩纵梁与前端模块固定。在上述保险杠离地高度调节方法中，所述的高度调节部通过液压单元调节本车的保险杠本体的高度，直至所述保险杠本体的高度与前车的保险杠本体高度的差在一定范围内还包括：当本车与前车之间的车距＞限定值时，高度调节部的控制阀开启，整车控制器VCU的固定栓退出高度调节部的前端模块，控制阀使液压管中的液体通过水管流回箱体，将溃缩纵梁连同保险杠本体的高度下降至目标高度后，整车控制器VCU控制固定栓推进，将溃缩纵梁与前端模块固定。本专利技术产生的有益效果是：本专利技术的高度调节系统尤其针对保险杠本体高度较低(如轿车)与保险杠本体高度较高(如SUV)的车辆发生碰撞时会造成破坏性损失的问题而设计。液压方式可在车距接近时自动调节保险杠本体的高度，无需手动卸载安装保险杠本体；通过液压调节溃缩纵梁和保险杠的离地高度，使轿车的溃缩纵梁和保险杠的离地高度与SUV保险杠的高度相近，最大化地吸收碰撞能量，使得在正面碰撞或追尾中事故中保险杠本体的高度相近，明显降低了前后车相互之间的损伤，不仅降低了双方的修复费用，还在最大程度上保证了车内乘员的安全，尤其是对于较常见的城区范围内的低速追尾事故，会使碰撞双方车辆的损伤降至最低。附图说明当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本专利技术。此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1为本专利技术一种保险杠离地高度调节系统的结构示意图一(侧视方向、调高前)；图2为本专利技术一种保险杠离地高度调节系统的结构示意图二(侧视方向、调高后)。图中：1、整车控制器VCU2、水箱3、控制阀4、前端模块5、固定栓6、溃缩纵梁7、保险杠本体。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术的技术方案作进一步详细的说明。如图1所示的一种保险杠离地高度调节系统，包括整车控制器VCU1、高度调节部、保险杠本体7和测距单元，整车控制器VCU1与高度调节部相连接，高度调节部与保险杠本体7相连接，测距单元设于保险杠本体7。高度调节部包括液压单元和前端模块4，前端模块4的框架上安装有液压管，液压单元与液压管相连接；前端模块4通过固定栓5与整车控制器VCU1相连接；前端模块4通过溃缩纵梁6与保险杠本体7相连接，前端模块4通过溃缩纵梁6与保险杠本体7相连接；整车控制器VCU1连接有固定栓5，待溃缩纵梁6和保险杠本体7的高度提升后，固定栓5将前端模块4与溃缩纵梁6固定。液压单元包括水箱1和控制阀3，水箱1的水管连接至液压管，换向器4还与整车控制器VCU1相连接。其中控制阀为双向阀，通过整车控制器VCU1的控制水箱1的水管可以作为进水和出水通道，使得液体从箱体流向液压管或者液压管流回水箱。测距单元包括摄像头和雷达，且测距单元与保险杠本体7为同等高度。上述保险杠离地高度调节系统的调节方法具体为：在轿车保险杠本体同等高度设置摄像头和雷达，通过雷达的测距，测量本车与前车之间的车距，整车控制器VCU1根据车距调节本车的保险杠本体7的高度；当本车(如轿车)距离前车SUV的车距≤限定值(该限定值以高速路上两车间距的法规要求为准)且本车车速≥前车车速代表车距有越来越近的趋势)时(前车车速不是通过测量得到的，是在车距小于限定值要的前提下以车距的逐步缩小的程度来判定的，如车距在规定时间内的缩小距离大于规定距离，则说明车距越来越近，且越来越近的程度超过了汽车减速的可控范围。)，如图2所示，高度调节部的控制阀3开启，整车控制器VCU1的固定栓5退出高度调节部的前端模块4，控制阀3使箱体2中的水通过水管流入液压管，将溃缩纵梁6连同保险杠本体7推高至目标高度后，整车控制器VCU1控制固定栓5推进，将溃缩纵梁6与前端模块4固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠离地高度调节系统，其特征在于，包括整车控制器VCU、高度调节部、保险杠本体和测距单元，所述整车控制器VCU与所述高度调节部相连接，所述高度调节部与所述保险杠本体相连接，所述测距单元设于所述保险杠本体。

【技术特征摘要】
1.一种保险杠离地高度调节系统，其特征在于，包括整车控制器VCU、高度调节部、保险杠本体和测距单元，所述整车控制器VCU与所述高度调节部相连接，所述高度调节部与所述保险杠本体相连接，所述测距单元设于所述保险杠本体，其中，所述高度调节部包括液压单元和前端模块，所述液压单元连接至有液压管，所述液压管置于所述前端模块的框架；所述前端模块通过溃缩纵梁与所述保险杠本体相连接；所述整车控制器VCU连接有固定栓，所述固定栓将所述前端模块固定于所述溃缩纵梁。2.根据权利要求1所述的保险杠离地高度调节系统，其特征在于，所述液压单元包括箱体和控制阀，所述控制阀连接有箱体的水管，所述水管连接至所述液压管，所述控制阀还与所述整车控制器VCU相连接。3.根据权利要求2所述的保险杠离地高度调节系统，其特征在于，所述控制阀为双向阀。4.根据权利要求1所述的保险杠离地高度调节系统，其特征在于，所述测距单元与所述保险杠本体为同等高度。5.根据权利要求1所述的保险杠离地高度调节系统，其特征在于，所述测距单元包括摄像头和雷达。6.一种保险杠离地高度调节方法，其特征在于，测距单元测量本车与前车之间的车距，整车控制器VCU根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：温强，曹琛，朱波，饶淼涛，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11