发动机吸气辅助组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机吸气辅助组件，旨在克服现有的汽车空气滤清器会吸入雪花，影响发动机效率和滤芯寿命的不足。它包括空气滤清器和供热装置，进气腔在进气口的上方一侧设置有一斜挡板，在进气口下方垫射有一楔形块；斜挡板下表面设置有一导热挡板，进气腔在导热挡板远离进气口的一侧设置有发热件，发热件紧贴导热挡板，所述发热件连接供热装置；进气腔底面在导热挡板下方设置有集水槽，集水槽底部嵌设有海绵。本实用新型专利技术具有利用发动机废气中的热量有效去除进入空气滤清器内的雪花，保证气流通畅，节约能耗，延长空气滤清器滤芯的使用寿命等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机配件，尤其涉及一种汽车发动机吸气配件。
技术介绍
发动机吸气时，通过空气滤清器滤除空气中的杂质，保证发动机工作不受杂质影响，从而保证发动机使用寿命。现有的空气滤清器结构主要包括滤清器壳体、进气口、进气腔、出气腔、出气口和滤芯，发动机吸气时，空气自进气口进入空气滤清器的进气腔，通过滤芯后经过出气腔，最后通过出气口进入发动机进气歧管。空气在经过滤芯时期中的大部分杂质即可被滤芯滤除。但是在下雪天，空气中飘荡的雪花会随空气吸入空气滤清器内，并附着在滤芯上，造成气流堵塞并使进气阻力增加，降低发动机效率。同时，雪花附着在滤芯上融化后容易混合杂质结块，严重影响滤芯的使用寿命。
技术实现思路
本技术是为了克服现有的汽车空气滤清器会吸入雪花，影响发动机效率和滤芯寿命的不足，提供了能够在下雪天对吸入空气滤清器内的雪花进行针对性处理，防止其附着在滤芯上的发动机吸气辅助组件。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:本技术的发动机吸气辅助组件，其特征是，包括空气滤清器和供热装置，空气滤清器包括滤清器壳体，进气口、进气腔、出气腔、出气口和滤芯，进气腔在进气口的上方一侧设置有一斜挡板，在进气口下方设置有一楔形块；所述斜挡板一端连接进气腔设置进气口一侧的侧壁，另一端向斜上方延伸；楔形块一端紧靠进气腔设置进气口一侧的侧壁，另一端向斜上方延伸；斜挡板下表面设置有一导热挡板，进气腔底面在导热挡板下方设置有集水槽，集水槽底部嵌设有海绵；进气腔在导热挡板远离进气口的一侧设置有若干铜管，所述铜管穿过进气腔两侧的滤清器壳体，并紧贴导热挡板；供热装置包括换热套、保温管路、膨胀瓶和水泵；所述换热套套设在发动机排气管上，换热套、膨胀瓶、水泵和铜管依次通过保温管路连接构成循环结构，所述循环结构内填充有导热介质。换热套内表面壳体滑动连接有若干导热杆，导热杆一端穿过换热套内表面壳体和排气管管壁，另一端位于换热套内并且同轴固定连接有滑杆；所述滑杆一端连接导热杆，另一端穿过换热套外表面壳体与换热套滑动连接，滑杆设置有滑动驱动机构。发动机排气管具有较高的温度，换热套利用这部分热量使导热介质升温，并通过换热套、保温管路、膨胀瓶和水泵构成的供热循环，使铜管迅速升温。铜管又将热量传导至导热挡板。雪花随空气气流自进进气口进入进气腔时，气流受到斜挡板和楔形块的导向作用，雪花被吹至导热挡板上，雪花迅速融化成水滴并沿导热挡板流下，并会集于集水槽排出。因此本技术能够有效解决雪花附着在滤芯上的问题，在下雪天有效缓解雪花堵塞气流的问题，并延长滤芯使用寿命。同时，发热件能够对发动机吸入空气进行一定程度的预热，有利于在寒冷天气状况提高发动机效率。导热杆受滑动驱动机构和滑杆作用，向排气管中心滑出，增大换热套和发动机废气的接触面积，并且接触位置接近排气管中心，增强导热介质与废气的热交换效果。作为优选，滑动驱动机构包括连接板、气缸和气缸座，各滑杆穿过换热套外表面的一端的末端通过连接板相互连接，气缸通过气缸座固定于车体，气缸缸杆的末端连接连接板。作为优选，导热杆使用铜材料。作为优选，所述导热介质为乙二醇溶液。作为优选，进气腔在集水槽远离进气口的一侧设置有竖直挡板。作为优选，斜挡板远离进气口的一端设置有弧形反射板，所述反射板的焦点指向导热挡板和竖直挡板之间的位置。反射板将发热件的热辐射反射到导热挡板和竖直挡板之间的位置，提高该区域的温度，对残余的雪花进行加热，充分利用发热件热量提高气流中雪花的清除率。因此，本技术具有如下有益效果:(I)有效去除进入空气滤清器内的雪花，保证气流通畅；(2)利用发动机废气中的热量，节约能耗；(3)延长空气滤清器滤芯的使用寿命O【附图说明】图1是本技术供热装置连接结构示意图。图2是本技术的空气滤清器部件的剖视示意图。图中:I滤清器壳体；2进气口 ；3进气腔；4滤芯；5斜挡板；6楔形块；7导热挡板；8集水槽；9海绵；10铜管；11换热套；12保温管路；13膨胀瓶；14水泵；15竖直挡板；16反射板；17排气管；18导热杆；19滑杆；20连接板；21气缸；22气缸座。【具体实施方式】下面结合体附图和【具体实施方式】对本技术做进一步描述。实施例:如图1、图2所示，本技术的发动机吸气辅助组件，包括滤清器壳体1，进气口 2、进气腔3、出气腔、出气口和滤芯4，进气腔3在进气口 2的上方一侧设置有一斜挡板5，在进气口 2下方设置有一楔形块6 ;所述斜挡板5 —端连接进气腔3设置进气口 2 —侧的侧壁，另一端向斜上方延伸；楔形块6—端紧靠进气腔3设置进气口 2—侧的侧壁，另一端向斜上方延伸；斜挡板5下表面设置有一导热挡板7。进气腔3底面在导热挡板7下方设置有集水槽8，集水槽8底部嵌设有海绵9。进气腔3在集水槽8远离进气口 2的一侧设置有竖直挡板15。斜挡板5远离进气口 2的一端设置有弧形反射板16，所述反射板16的焦点指向导热挡板7和竖直挡板15之间的位置。进气腔3在导热挡板7远离进气口 2的一侧设置有两根铜管10。所述铜管10穿过进气腔3两侧的滤清器壳体1，并紧贴导热挡板7。铜管10连接供热装置；供热装置包括换热套11、保温管路12、膨胀瓶13和水泵14。所述换热套11套设在发动机排气管17上，换热套11的内腔通过保温管路12和铜管10两端连通，并串联膨胀瓶13和水泵14。换热套11、水泵14、膨胀瓶13和铜管10通过保温管路12连接构成供热循环结果，其中填充的导热介质为乙二醇溶液。发动机排气管17具有较高的温度，换热套11利用这部分热量使导热介质升温，并通过换热套11、保温管路12、膨胀瓶13和水泵14构成的供热循环，使铜管10迅速升温。铜管10又将热量传导至导热挡板7。换热套11内表面壳体滑动连接有若干导热杆18，导热杆18使用铜材料。导热杆18 —端穿过换热套11内表面壳体和排气管17管壁，另一端位于换热套11内并且同轴固定连接有滑杆19 ;所述滑杆19 一端连接导热杆18，另一端穿过换热套11外表面壳体与换热套11滑动连接。滑杆19设置有滑动驱动机构。滑动驱动机构包括连接板20、气缸21和气缸座22，各滑杆19穿过换热套11外表面的一端的末端通过连接板20相互连接，气缸21通过气缸座22固定于车体，气缸21缸杆的末端连接连接板20。导热杆18受气缸21和滑杆19作用，向排气管17中心滑出，增大换热套11和发动机废气的接触面积，并且接触位置接近排气管17中心，增强导热介质与废气的热交换效果。雪花随空气气流自进进气口 2进入进气腔3时，气流受到斜挡板5和楔形块6的导向作用，雪花被吹至导热挡板7上，雪花迅速融化成水滴并沿导热挡板7流下，并会集于集水槽8排出。因此本技术能够有效解决雪花附着在滤芯4上的问题，在下雪天有效缓解雪花堵塞气流的问题，并延长滤芯4使用寿命。并且发热元件利用了发动机废气的热量，而不使用额外热源，节约能耗的同时也保证了安全。【主权项】1.一种发动机吸气辅助组件，其特征是，包括空气滤清器和供热装置，空气滤清器包括滤清器壳体，进气口、进气腔、出气腔、出气口和滤芯，进气腔在进气口的上方一侧设置有一斜挡板，在进气口下方设置有一楔形块；所述斜挡板一端连接进气腔设置进气口一侧的侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机吸气辅助组件，其特征是，包括空气滤清器和供热装置，空气滤清器包括滤清器壳体，进气口、进气腔、出气腔、出气口和滤芯，进气腔在进气口的上方一侧设置有一斜挡板，在进气口下方设置有一楔形块；所述斜挡板一端连接进气腔设置进气口一侧的侧壁，另一端向斜上方延伸；楔形块一端紧靠进气腔设置进气口一侧的侧壁，另一端向斜上方延伸；斜挡板下表面设置有一导热挡板，进气腔底面在导热挡板下方设置有集水槽，集水槽底部嵌设有海绵；进气腔在导热挡板远离进气口的一侧设置有若干铜管，所述铜管穿过进气腔两侧的滤清器壳体，并紧贴导热挡板；供热装置包括换热套、保温管路、膨胀瓶和水泵；所述换热套套设在发动机排气管上，换热套、膨胀瓶、水泵和铜管依次通过保温管路连接构成循环结构，所述循环结构内填充有导热介质；换热套内表面壳体滑动连接有若干导热杆，导热杆一端穿过换热套内表面壳体和排气管管壁，另一端位于换热套内并且同轴固定连接有滑杆；所述滑杆一端连接导热杆，另一端穿过换热套外表面壳体与换热套滑动连接，滑杆设置有滑动驱动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立军，
申请(专利权)人：慈溪市腾辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33