一种负荷传感全液压转向优先阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种负荷传感全液压转向优先阀，由阀体与阀芯构成，阀体与转向器油口平面相联接，并设有与转向器共用的回油口、左油口、右油口、进油口、ＥＦ油口；阀体上的ＬＳ油口与转向器上的ＬＳ油口相连通；回油口、左油口、右油口、进油口、ＥＦ油口分别与回油管、油缸的左侧油管、油缸的右侧油管、进油管、ＥＦ油管相连。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆液压动力转向系统的液压元件，尤其是一种负荷传感全液压转向系统中的优先阀。
技术介绍
目前，负荷传感全液压转向系统一般由负荷传感全液压转向器、优先阀、泵、油缸等组成。负荷传感全液压转向器和优先阀都有回油管，两者之间通过两根油管联结。其不足之处是易造成零件在整机上布置不方便，采购费用高，同时更易引起由于转向器和优先阀之间信号传输的速度与误差或两元件不匹配而产生的各种质量问题，如转向系统发热、转向沉、转向过程有空行程等，另外，转向器和优先阀分别进行试验，造成人力、物力和财力的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述不足之处，提供一种负荷传感全液压转向优先阀。本技术的目的可通过如下措施来实现该优先阀由阀体与阀芯构成，阀体与转向器油口平面相联接，并设有与转向器共用的回油口、左油口、右油口、进油口、EF油口。本技术的目的还可通过如下措施来实现阀体上的LS油口与转向器上的LS油口相连通；回油口、左油口、右油口、进油口、EF油口分别与回油管、油缸的左侧油管、油缸的右侧油管、进油管、EF油管相连。本技术所述的一种负荷传感全液压转向优先阀，包括动态信号型优先阀和静态信号型优先阀。本技术所述的优先阀的阀体与转向器的阀体直接联为一体，当负荷传感全液压转向器在中位(不转动方向盘)时，进油口的进油通过优先阀，绝大多数从EF油口到其他工作系统，优先阀的左油口、右油口没有油。当负荷传感全液压转向器转向(转动方向盘)时，进油口的进油通过优先阀，首先保证转向器转向用油，多余的油再通过EF油口到其他工作系统。这时优先阀法兰面上进油口与转向器的进油口相通，进入转向器的油，通过转向器的配油机构、计量机构，到达转向器的左油口或右油口，转向器的左油口或右油口分别与优先阀的左油口或右油口相通，液压油通过优先阀的左油口或右油口到达油缸的左侧或右侧。油缸左侧或右侧的回油，通过优先阀的左油口或右油口到达装向器的左油口或右油口，进入转向器的内部，通过转向器的回油口回油。转向器的回油口与优先阀的回油口相通，转向器的回油通过优先阀的回油口回到油箱，完成左或右转向。附图说明图1是本技术与负荷传感全液压转向器相联后的实施例的主视图；图2是本技术图1的俯视图；图3是本技术法兰面的示意图；图4是负荷传感全液压转向器油口与本技术相连面的示意图。具体实施方式该优先阀由阀体17与阀芯4构成，阀体17与转向器油口平面通过两个螺栓18直接联接，联接处有法兰，优先阀设有与转向器共用的五个油口，即回油口8、左油口9、右油口10、进油口15、EF油口16，分别与回油管、油缸的左侧油管、油缸的右侧油管、进油管、EF油管相连。当负荷传感全液压转向器在中位(不转动方向盘)时，进油口15的进油进入进油环槽1，阀芯4右移，进油环槽1的进油通过阀芯4，绝大多数进入EF环槽3，从EF油口16到其他工作系统，优先阀的左油口9、右油口10没有油。当负荷传感全液压转向器转向(转动方向盘)时，转向器LS油口6与优先阀LS油口5相连组成的LS管路里的液压油给优先阀发信号，优先阀阀芯4左移，优先阀的进油通过优先阀的进油口15进入进油环槽1，首先通过优先阀阀芯4，进入CF环槽2，CF环槽2与优先阀法兰面上的进油口7相通，以保证转向器转向用油；多余的油再通过优先阀阀芯4，进入EF环槽3，从EF油口16到其他工作系统。这时优先阀的进油口7与转向器的进油口11相通，液压油通过优先阀进入转向器的进油口11，到达转向器内部，再通过转向器的配油机构、计量机构，到达转向器的左油口13或右油口14，转向器的左油口13或右油口14分别与优先阀的左油口9或右油口10相通，液压油通过优先阀的左油口9或右油口10到达油缸的左侧或右侧。油缸右侧或右左侧的回油，通过优先阀的右油口10或左油口9到达装向器的右油口14或左油口13，进入转向器的内部，通过转向器的回油口12回油。转向器的回油口12与优先阀的回油口8相通，转向器的回油通过优先阀的回油口8回到油箱，完成左或右转向。权利要求1.一种负荷传感全液压转向优先阀，由阀体(17)与阀芯(4)构成，其特征在于阀体(17)与转向器油口平面相联接，并设有与转向器共用的回油口(8)、左油口(9)、右油口(10)、进油口(15)、EF油口(16)。2.根据权利要求1所述的一种负荷传感全液压转向优先阀，其特征在于阀体(17)上的LS油口(5)与转向器上的LS油口(6)相连通。3.根据权利要求1所述的一种负荷传感全液压转向优先阀，其特征在于回油口(8)、左油口(9)、右油口(10)、进油口(15)、EF油口(16)分别与回油管、油缸的左侧油管、油缸的右侧油管、进油管、EF油管相连。专利摘要本技术提供一种负荷传感全液压转向优先阀，由阀体与阀芯构成，阀体与转向器油口平面相联接，并设有与转向器共用的回油口、左油口、右油口、进油口、EF油口；阀体上的LS油口与转向器上的LS油口相连通；回油口、左油口、右油口、进油口、EF油口分别与回油管、油缸的左侧油管、油缸的右侧油管、进油管、EF油管相连。文档编号B62D5/087GK2560535SQ0221224公开日2003年7月16日 申请日期2002年1月18日 优先权日2002年1月18日专利技术者侯红光 申请人:济宁伊顿液压有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种负荷传感全液压转向优先阀，由阀体（１７）与阀芯（４）构成，其特征在于阀体（１７）与转向器油口平面相联接，并设有与转向器共用的回油口（８）、左油口（９）、右油口（１０）、进油口（１５）、ＥＦ油口（１６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯红光，
申请(专利权)人：济宁伊顿液压有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]