后悬架的模块化结构制造技术

本发明专利技术涉及一种后悬架的模块化结构，安装在使用氢气或电力作为燃料的车辆地板上的燃料设备和后悬架的模块化结构可以包括联接至燃料设备并且在车辆宽度方向上设置的横梁，所述横梁的两端分别被连接以支撑轮毂，其中横梁在被提前紧固至燃料设备的状态下安装至地板。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】后悬架的模块化结构与相关申请的交叉引用本申请要求于2013年12月30日提交的韩国专利申请号为10_2013_166424的优先权，该申请的全部内容为了所有目的以引用方式并入本文。
本专利技术涉及一种后悬架的模块化结构，更特别地，涉及一种其中两个氢气罐被安装在地板底部的氢气车辆(使用氢气作为燃料的车辆)或使用电池组作为燃料装置的车辆的后悬架的模块化结构，后悬架的模块化结构被专利技术成使得后悬架可以由多连杆型来替代常规的CTBA(相联接的扭力梁式车桥)型构成，可以减少待组装的模块数量以进一步提高组装过程的效率，并且可以进一步地改善耐久性和NVH(噪声、振动和不平顺性(harshness))性能。
技术介绍
与使用汽油和柴油作为燃料的一般车辆不同，近年来积极开发的环保汽车(氢气车辆、电动汽车、HEV等)配备有另一种形式的燃料系统，诸如氢气罐和电池组。通常，此燃料系统放在车辆后侧上的后悬架附近，但是燃料系统占用比石油和柴油车辆的燃料罐大的体积(以便确保与一般车辆相同的续航距离)，并且可能具有更大的重量。为此原因，不将环保汽车的燃料系统直接安装在汽车主体上而是在将独立的车辆主体安装框架联接至燃料系统之后将其安装在车辆主体上。同时，除了燃料系统之外，与使用矿物燃料的车辆类似的排气系统位于后轮的悬架附近。环保汽车中氢气车辆的排气系统被配置成排出水汽(纯水)，所述水汽在由氢气反应产生电力时产生。图1A是显示了如下一个方面的仰视图，其中在氢气车辆的地板I的底部安装两个氢气罐2、后悬架以及排气管4(它们是燃料系统的主要部件)。如图1A中所示，在氢气车辆的状况下，当安装具有大体积的两个氢气罐2时，在采用后悬架时可能出现限制条件。也就是说，由于氢气罐2占用后轮附近的空间，所以用于缓冲后轮的冲击的后悬架的安装空间取决于氢气罐2的摆放及大小而受到限制。因此，应用CTBA型的悬架来取代需要相对大的安装空间的多连杆型的悬架。CTBA悬架系统3是其中扭力梁3a (所述扭力梁3a具有各自接合在两端的纵臂3b)布置在车辆宽度方向上并且连接至与后轮连接的轮毂5的类型，并且具有相对减少汽车的重量、改善燃料消耗并且减少安装空间的优点，由于安装空间的减少而有可能增加负载空间，并且有可能确保追尾碰撞时的安全。然而，存在的问题是，CTBA悬架系统3的乘行舒适性和操纵的性能由于其结构限制而远不如多连杆类型的悬架，并且特别是难以用于重量较大的车辆。同时，如图1B中所示，进行常规的组件结构的组装，从而使得氢气罐2被提前组装到地板I的底部之后，相继地紧固排气管4和CTBA悬架3。此组装过程具有如下结构，其中具有大尺寸的多个模块被独立地安装至地板1，并且存在的问题在于，过程变得复杂，在大规模生产过程中生产率和组装质量下降，并且可能增加生产成本。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种后悬架的模块化结构(所述后悬架的模块化结构用于电动汽车、氢气汽车或HEV车辆)，该结构采用多连杆类型的后悬架(所述多连杆类型的后悬架能够提供改善的乘行舒适性和操纵性能)取代CTBA悬架以便能够解决上述问题，并且能够简化组装过程，由此进一步提高生产率和组装质量。在本专利技术的一个方面中，安装在使用氢气或电力作为燃料的车辆地板上的燃料设备和后悬架的模块化结构可以包括横梁，所述横梁联接至燃料设备并且在车辆宽度方向上设置，所述横梁两端分别被连接以支撑轮毂，其中所述横梁在被提前紧固至燃料设备的状态下安装至地板。燃料设备是设置在地板下方以沿前后方向间隔开的两个氢气罐，并且横梁被在车辆宽度方向上设置以横跨在氢气罐之间。后悬架的模块化结构可以进一步包括排气管，所述排气管包括设置成从地板前侧延伸至后侧并且形成为弯曲形状以氢气罐之间穿过，其中所述排气管是以提前紧固至横梁的状态下安装至地板。氢气罐联接至框架并且安装至地板，框架具有横跨横梁以将氢气罐互连的连接部分，并且所述连接部分紧固至横梁。多个螺栓孔冲孔穿过框架以便利用螺栓紧固，一部分螺栓孔通过一部分螺栓紧固至横梁，并且剩余螺栓孔通过剩余螺栓紧固至地板。框架包括其中氢气罐被封装在内的环形部分，并且横梁的两端形成为弯曲的形状以便额外地连接至环形框架。由于横梁在与氢气罐和排气管紧固在一起的状态下提前安装至地板，所以如以上描述配置的本专利技术具有能够缩短组装过程的优点。与此同时，由于本专利技术的横梁通过臂(也就是说，其中一侧连接至轮毂并且另一侧连接至车辆主体以支撑轮毂行为的下臂或上臂)连接至轮毂，所述臂通过安装至构成氢气罐之间的车辆主体的地板而构成后悬架，所以具有能够形成多连杆类型的后悬架的效果O在本专利技术的示例性实施方式中，由于仅将氢气罐安装在地板上的框架进一步支撑横梁，所以从车轮侧向方向输入的负载可以分布在框架以及横梁所安装的每个点处，具有能够进一步改善车辆的行驶性能的优点。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。【附图说明】图1A是显示了相关技术的一个方面的仰视图，其中常规CTBA悬架、氢气罐以及排气管被安装在车辆主体的地板下方。图1B是显示了相关技术的一个方面的视图，其中根据常规组装程序而将氢气罐、排气管以及CTBA悬架依序安装在地板下方。图2是显示了其中根据本专利技术的一个优选示例性实施方式的横梁在提前紧固至氢气罐、排气管和悬架系统的状态下被整体安装在地板下方的一个方面的视图。图3是显示了仰视图和侧视图的视图，该仰视图示出了其中横梁、氢气罐、排气管和悬架臂被安装在地板下方的一个方面，该侧视图示出了其中排气管、横梁和下臂联接的一个方面。图4是显示了框架(所述框架紧固至氢气罐)被联接至车辆主体的点和框架与横梁联接的点的视图。图5是显示了其中当根据车辆的驾驶对后轮施加横向负载时，负载分布并支撑到联接至横梁的框架的一个方面的视图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。图中，附图标记指代贯穿附图中多幅图的本专利技术的相同或等效部分。【具体实施方式】现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。下文将参照所附附图详细描述根据本专利技术的示例性当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料设备和后悬架的模块化结构，所述模块化结构安装在使用氢气或电力作为燃料的车辆地板上，并且包括：横梁，所述横梁联接至所述燃料设备并且在车辆宽度方向上设置，所述横梁两端分别被连接以支撑轮毂，其中所述横梁在被提前紧固至所述燃料设备的状态下安装至所述地板。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李承学，曺永建，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR