【技术实现步骤摘要】
机动车辆后部
本专利技术涉及一种用于机动车辆的机动车辆后部,借助于该机动车辆后部,多个物体(尤其是用于单纯电力驱动该机动车辆的牵引电池)可以被定位在该机动车辆的一个后部区域、例如行李箱中。
技术介绍
DE102013204757A1披露了一种带有安排在机动车辆后部区域中的机动车辆电池的机动车辆后部。为了在后部碰撞事件中保护机动车辆电池,在一个保险杠与机动车辆电池之间提供了一个用于吸收冲击能量的冲击框架。该冲击框架具有一个后侧的后弓形件,后弓形件经由在纵向方向上延伸的多个可变形结构连接到一个梯形的前弓形件上。该前弓形件具有一个分段,该分段在横向方向上平行于该机动车辆电池延伸并且经由多个连接件连接到该机动车辆的多个纵向构件上,这些连接件相对于该机动车辆的纵向方向倾斜地延伸,并且因此该前弓形件接合在该机动车辆电池的一部分的周围。对于以小的结构支出费用保护敏感物体免遭损害存在一种恒定的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是用实例说明特别是在后部碰撞事件中使得有可能以小的结构支出费用保护敏感物体、特别是牵引电池免遭损害的多项措施。该目的根据本专利技术是通过具有下述1的特征的机动车辆后部来实现的。下述2-9中指示出本专利技术的优选改进,这些改进可以在各自情况下单独地或组合地表示本专利技术的一个方面。1.一种用于机动车辆的机动车辆后部,该机动车辆后部具有一个左纵向构件,该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构,一个右纵向构件,该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构,一个接纳壳体,该接纳壳体被安排在该左纵向构件与该右纵向构件之间、特别是用于接纳一个牵引电池,其中该接 ...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的机动车辆后部,该机动车辆后部具有一个左纵向构件(12),该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构,一个右纵向构件(14),该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构,一个接纳壳体(18),该接纳壳体被安排在该左纵向构件(12)与该右纵向构件(14)之间、特别是用于接纳一个牵引电池,其中该接纳壳体(18)具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁(22)、基本上沿该向前行进方向延伸的一个右侧壁(24)以及被连接到该左侧壁(22)和该右侧壁(24)上的并基本上横向于该向前行进方向延伸的一个后壁(20),以及一个冲击成型件(26),该冲击成型件与该接纳壳体(20)相齐地连接到该左纵向构件(12)和该右纵向构件(14)上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量,其中用于加强该冲击成型件(26)的并且将该冲击能量中的一部分传导至该左侧壁(22)中的一个左加强元件(32)在该左侧壁(22)与该冲击成型件(26)之间被连接到该冲击成型件(26)上,和/或用于加强该冲击成型件(26)的并且将该冲击能量中的一部分传导至该右侧壁(24)中的一个右加强元件(34)在该右侧壁(24)与 ...
【技术特征摘要】
2013.12.18 DE 102013114311.31.一种用于机动车辆的机动车辆后部,该机动车辆后部具有一个左纵向构件(12),该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构,一个右纵向构件(14),该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构,一个接纳壳体(18),该接纳壳体被安排在该左纵向构件(12)与该右纵向构件(14)之间,其中该接纳壳体(18)具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁(22)、基本上沿该向前行进方向延伸的一个右侧壁(24)以及被连接到该左侧壁(22)和该右侧壁(24)上的并基本上横向于该向前行进方向延伸的一个后壁(20),以及一个冲击成型件(26),该冲击成型件与该接纳壳体相齐地连接到该左纵向构件(12)和该右纵向构件(14)上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量,其中用于加强该冲击成型件(26)的并且将该冲击能量中的一部分传导至该左侧壁(22)中的一个左加强元件(32)在该左侧壁(22)与该冲击成型件(26)之间被连接到该冲击成型件(26)上,和/或用于加强该冲击成型件(26)的并且将该冲击能量中的一部分传导至该右侧壁(24)中的一个右加强元件(34)在该右侧壁(24)与该冲击成型件(26)之间被连接到该冲击成型件(26)上;其中用于传导走经由该左侧壁(22)消散至该支承结构的冲击能量的一个左支撑止挡件(36)在该向前行进方向上被提供在该左侧壁(22)的前方,和/或用于传导走经由该右侧壁(24)消散至该支承结构的冲击能量的一个右支撑止挡件(38)在该向前行进方向上被提供在该右侧壁(24)的前方。2.如权利要求1所述的机动车辆后部,其特征在于,该接纳壳体是用于接纳一个牵引电池。3.如权利要求1或2所述的机动车辆后部,其特征在于,该接纳壳体(18)被至少部分地插入在由一个机动车辆车身形成的一个接纳凹陷(16)中。4.如权利要求1或2所述的机动车辆后部,其特征在于,该冲击成型件(26)具有在与该向前行进方向相反的方向上凸起的一个成型件。5.如权利要求1或2所述的机动车辆后部,其特征在于,该冲击成型件(26)被基本上横向于该向前行进方向地支撑在该左纵向构件(12)上、在面向该右纵向构件(14)的一个左内侧上以及支撑在该右纵向构件(14)上、在面向该左纵向构件(12)的一个右内侧上,以便消散冲击能量。6.如权利要求1或2所述的机动车辆后部,其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员:W·埃伯利,H·克拉姆瑟,弗朗茨鲁道夫·维尔舍姆,G·黑克曼,D·哈格,
申请(专利权)人:F·波尔希名誉工学博士公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。