可调压电磁控制阀及采用其的调速变矩传动装置液压系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可调压电磁控制阀，包括电磁铁、先导阀体、先导阀芯、先导阀弹簧、连接阀体、连接阀芯、主阀体、主阀芯和主弹簧。采用可调压电磁控制阀可实现工程船舶轻载模式或重载模式，可提高工程船舶起重作业控制精度和操控性能。本发明专利技术还公开了采用上述可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统，包括控制油泵、多路阀、控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀、供油阀、离心阀、第一调压阀、第二调压阀、第三调压阀、反馈油管、第一比压阀、第二比压阀和压力控制阀。采用本发明专利技术的调速变矩传动装置液压系统，可以使调速变矩传动装置的液粘调速离合器与液力变矩器特性匹配，在不同工况下高效率运转。

【技术实现步骤摘要】
可调压电磁控制阀及采用其的调速变矩传动装置液压系统
本专利技术涉及液压系统，尤其涉及一种可调压电磁控制阀和采用该电磁阀的调速变矩传动装置液压系统。
技术介绍
调速变矩传动装置能使液力变矩器的能容（即吸收功率的能力）无级变化，而且这一变化是可控的。所以它能保证在任何工况下原动机与液力变矩器的理想匹配，也就是以指定的液力变矩器的工况(即转速比)去传递所希望的原动机的功率和力矩。调速变矩传动装置主要应用在工程船舶上，是工程船舶主起升驱动机构的核心设备之一。工程船舶的主起升机构有两种工作模式：轻载模式和重载模式。重载模式提供较高的输出转矩，用于起吊载荷低于最大额定载荷的通常作业；轻载模式提供较低的输出转矩，用于起吊载荷相当轻时使用；两种模式的区分提高了工程船舶起重作业的控制精度和操作性能。两种模式是通过调速变矩传动装置实现的，目前国内的调速变矩传动装置的控制系统比较简单，无液压反馈功能，操控性能差；无可调高低压电磁控制的液压阀件实现调速变矩传动装置轻载、重载工作模式；未见有应用于调速变矩传动装置液压系统的可调压电磁控制阀的报道。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可实现调速变矩传动装置的液粘调速离合器与液力变矩器特性匹配，在不同工况下高效率运转的可调压电磁控制阀和采用该可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统。为了达到上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种可调压电磁控制阀，包括顺序相连的先导阀、连接阀和主阀；所述先导阀包括电磁铁、先导阀体、先导阀芯和先导阀弹簧，在先导阀体内设有型腔以及与型腔连通的第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1和第三输油孔道Ａ0，先导阀弹簧设置在先导阀体的型腔底部，先导阀芯设置在先导阀体的型腔内并可在电磁铁的作用下上下移动，以选择性地使第二输油孔道Ｐ1与第三输油孔道Ａ0或第一输油孔道Ａ1接通，先导阀芯的上端与电磁铁固定相连，下端与先导阀弹簧抵触相连；所述连接阀包括连接阀体和连接阀芯，连接阀体的左端与先导阀体固定相连，在连接阀体内设有型腔Ａ2以及与先导阀体的第二输油孔道Ｐ1连通的孔道，型腔Ａ2与先导阀体的第三输油孔道Ａ0连通，连接阀芯设置在连接阀体的型腔A2内并可左右移动，在连接阀芯的左端设有内孔Ａ3，该内孔Ａ3与先导阀体的第一输油孔道Ａ1连通；所述主阀包括主阀体、主阀芯和主弹簧，主阀体的左端与连接阀体固定相连，在主阀体内设有型腔以及与主阀体的型腔连通的工作油出口Ａ、工作油入口Ｐ和控制油入口X1，工作油出口Ａ通过该主阀体的型腔及连接阀体与先导阀体的第二输油孔道Ｐ1连通，主阀芯设置在主阀体的型腔内并可左右移动；该主阀体的型腔包括分别位于主阀芯左右两侧的主弹簧腔Y1和控制腔Y2，主弹簧设置在主弹簧腔Y1内，主弹簧的右端抵压在主阀芯的左端；控制油入口X1与控制腔Y2连通，当控制油入口X1内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口A与工作油入口P连通；在主阀体与连接阀体之间设有弹簧定位块，所述连接阀芯的右端穿过该弹簧定位块的中心通孔及主弹簧，并在向右移动时可与主阀芯抵触相连，该连接阀芯与弹簧定位块的中心通孔之间具有间隙；所述主弹簧的左端抵压在弹簧定位块上。优选地，该可调压电磁控制阀还包括手动调节组件，该手动调节组件包括调节弹簧座、调节弹簧和调节螺钉，调节弹簧的左端连接在主阀芯的右端，调节弹簧的右端连接在调节弹簧座上，调节螺钉安装在主阀体的右端并抵压在调节弹簧座上。优选地，所述先导阀芯设有与先导阀体的型腔匹配的上下两滑块，两滑块之间设有环槽，上下移动先导阀芯可通过环槽实现将第二输油孔道Ｐ1、第三输油孔道Ａ0接通或将第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1接通。采用上述可调压电磁控制阀的调速变矩传动装置液压系统，所述调速变矩传动装置包括液粘调速离合器、驱动该液粘调速离合器动作的驱动油缸以及液力变矩器，其特点在于：所述调速变矩传动装置液压系统包括控制油泵、多路阀、控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀、供油阀、离心阀、第一调压阀、第二调压阀、第三调压阀、反馈油管、第一比压阀、第二比压阀和压力控制阀；控制油泵的输出油输出到多路阀后成为多路工作油，其中，第一路工作油分别输送到所述的控制阀、应急阀、可调压电磁控制阀和第三调压阀，第二路工作油输送到所述供油阀，第三路工作油输送到所述反馈油管，第四路工作油输送到所述第二调压阀；控制阀的输出油经应急阀后输出给所述的第一比压阀，并作为控制油分别输出到所述的供油阀和可调压电磁控制阀；供油阀的输出油经所述离心阀后进入所述驱动油缸成为工作油，推动驱动油缸的活塞使所述液粘调速离合器的摩擦元件之间产生摩擦力，从而使所述液粘调速离合器的输入轴带动输出轴旋转；可调压电磁控制阀的输出油经第一调压阀后进入所述离心阀成为控制油，控制所述驱动油缸内的油压；所述反馈油管设有两路输出油，分别输出到第一调压阀和第二调压阀作为第一调压阀和第二调压阀的控制油；第二调压阀的输出油输出到第一比压阀，同时还作为控制油输出到第三调压阀，第一比压阀用于对第二调压阀和应急阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出到所述的第二比压阀；第三调压阀的输出油输出到第二比压阀，第二比压阀用于对第一比压阀和第三调压阀的输出油油压进行比较，并将二者中油压较大的一者输出给所述的压力控制阀，通过该压力控制阀控制所述液力变矩器内的油压。优选地，所述调速变矩传动装置液压系统还包括润滑油泵、双联泵和溢流阀，润滑油泵的输出油经双联泵输出，一部分输出到所述液力变矩器为液力变矩器充油，另一部分经溢流阀调压后输出到所述液粘调速离合器，润滑并冷却该液粘调速离合器的摩擦元件。采用本专利技术的技术方案，可以使调速变矩传动装置的液粘调速离合器与液力变矩器特性匹配，在不同工况下高效率运转。可调压电磁控制阀实现了工程船舶轻载模式或重载模式，提高了工程船舶起重作业控制精度和操控性能。此外，可调压电磁控制阀可以根据液压系统工作需要对工作油压进行手动调节，并且高低压力之间转换波动小，控制简单可靠。附图说明图1是根据本专利技术一实施例的可调压电磁控制阀的结构示意图。图2是根据本专利技术一实施例的调速变矩传动装置液压系统的示意图。具体实施方式参见图1，本专利技术中的可调压电磁控制阀，包括顺序相连的先导阀、连接阀、主阀和手动调节组件。其中的先导阀包括电磁铁26、先导阀体28、先导阀芯27和先导阀弹簧29，在先导阀体内设有型腔以及与型腔连通的第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1、第三输油孔道Ａ0和回油孔道Ｔ0，先导阀弹簧29设置在先导阀体28的型腔底部，先导阀芯27设置在先导阀体的型腔内并可在电磁铁26的作用下上下移动，先导阀芯27的上端与电磁铁26固定相连，下端与先导阀弹簧29抵触相连。本专利技术中的先导阀芯27上设有与先导阀体的型腔匹配的上下两滑块，两滑块之间设有环槽，环槽的直径小于先导阀体型腔的内径。上下移动先导阀芯可通过环槽实现将第二输油孔道Ｐ1、第三输油孔道Ａ0接通或将第一输油孔道Ａ1、第二输油孔道Ｐ1接通。其中，电磁铁26不通电时，所述环槽将第二输油孔道P1与第三输油孔道A0接通；电磁铁26通电时，先导阀芯27向下移动，此时该环槽将第二输油孔道P1与第一输油孔道A1接通。优选地，先导阀芯27设有可将位于先导阀芯下方的弹簧腔与回油孔道T0接通的连通孔271。该连通孔27本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调压电磁控制阀，其特征在于，包括顺序相连的先导阀、连接阀和主阀；所述先导阀包括电磁铁、先导阀体、先导阀芯和先导阀弹簧，在先导阀体内设有型腔以及与型腔连通的第一输油孔道（Ａ1）、第二输油孔道（Ｐ1）和第三输油孔道（Ａ0），先导阀弹簧设置在先导阀体的型腔底部，先导阀芯设置在先导阀体的型腔内并可在电磁铁的作用下上下移动，以选择性地使第二输油孔道（Ｐ1）与第三输油孔道（Ａ0）或第一输油孔道（Ａ1）接通，先导阀芯的上端与电磁铁固定相连，下端与先导阀弹簧抵触相连；所述连接阀包括连接阀体和连接阀芯，连接阀体的左端与先导阀体固定相连，在连接阀体内设有型腔（Ａ2）以及与先导阀体的第二输油孔道（Ｐ1）连通的孔道，连接阀体的型腔（Ａ2）与先导阀体的第三输油孔道（Ａ0）连通，连接阀芯设置在连接阀体的型腔（A2）内并可左右移动，在连接阀芯的左端设有内孔（Ａ3），该内孔（Ａ3）与先导阀体的第一输油孔道（Ａ1）连通；所述主阀包括主阀体、主阀芯和主弹簧，主阀体的左端与连接阀体固定相连，在主阀体内设有型腔以及与主阀体的型腔连通的工作油出口（Ａ）、工作油入口（Ｐ）和控制油入口（X1），工作油出口（Ａ）通过该主阀体的型腔及连接阀体与先导阀体的第二输油孔道（Ｐ1）连通，主阀芯设置在主阀体的型腔内并可左右移动；该主阀体的型腔包括分别位于主阀芯左右两侧的主弹簧腔（Y1）和控制腔(Y2)，主弹簧设置在主弹簧腔(Y1)内，主弹簧的右端抵压在主阀芯的左端；控制油入口(X1)与控制腔(Y2)连通，当控制油入口(X1)内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口(A)与工作油入口(P)连通；在主阀体与连接阀体之间设有弹簧定位块，所述连接阀芯的右端穿过该弹簧定位块的中心通孔及主弹簧，并在向右移动时可与主阀芯抵触相连，该连接阀芯与弹簧定位块的中心通孔之间具有间隙；所述主弹簧的左端抵压在弹簧定位块上。...

【技术特征摘要】
1.一种可调压电磁控制阀，其特征在于，包括顺序相连的先导阀、连接阀和主阀；所述先导阀包括电磁铁、先导阀体、先导阀芯和先导阀弹簧，在先导阀体内设有型腔以及与型腔连通的第一输油孔道（Ａ1）、第二输油孔道（Ｐ1）和第三输油孔道（Ａ0），先导阀弹簧设置在先导阀体的型腔底部，先导阀芯设置在先导阀体的型腔内并可在电磁铁的作用下上下移动，以选择性地使第二输油孔道（Ｐ1）与第三输油孔道（Ａ0）或第一输油孔道（Ａ1）接通，先导阀芯的上端与电磁铁固定相连，下端与先导阀弹簧抵触相连；所述连接阀包括连接阀体和连接阀芯，连接阀体的左端与先导阀体固定相连，在连接阀体内设有型腔（Ａ2）以及与先导阀体的第二输油孔道（Ｐ1）连通的孔道，连接阀体的型腔（Ａ2）与先导阀体的第三输油孔道（Ａ0）连通，连接阀芯设置在连接阀体的型腔（A2）内并可左右移动，在连接阀芯的左端设有内孔（Ａ3），该内孔（Ａ3）与先导阀体的第一输油孔道（Ａ1）连通；所述主阀包括主阀体、主阀芯和主弹簧，主阀体的左端与连接阀体固定相连，在主阀体内设有型腔以及与主阀体的型腔连通的工作油出口（Ａ）、工作油入口（Ｐ）和控制油入口（X1），工作油出口（Ａ）通过该主阀体的型腔及连接阀体与先导阀体的第二输油孔道（Ｐ1）连通，主阀芯设置在主阀体的型腔内并可左右移动；该主阀体的型腔包括分别位于主阀芯左右两侧的主弹簧腔（Y1）和控制腔(Y2)，主弹簧设置在主弹簧腔(Y1)内，主弹簧的右端抵压在主阀芯的左端；控制油入口(X1)与控制腔(Y2)连通，当控制油入口(X1)内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口(A)与工作油入口(P)连通；在主阀体与连接阀体之间设有弹簧定位块，所述连接阀芯的右端穿过该弹簧定位块的中心通孔及主弹簧，并在向右移动时可与主阀芯抵触相连，该连接阀芯与弹簧定位块的中心通孔之间具有间隙；所述主弹簧的左端抵压在弹簧定位块上。2.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：还包括手动调节组件，该手动调节组件包括调节弹簧座、调节弹簧和调节螺钉，调节弹簧的左端连接在主阀芯的右端，调节弹簧的右端连接在调节弹簧座上，调节螺钉安装在主阀体的右端并抵压在调节弹簧座上。3.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述先导阀芯设有与先导阀体的型腔匹配的上下两滑块，两滑块之间设有环槽，上下移动先导阀芯可通过环槽实现将第二输油孔道（Ｐ1）、第三输油孔道（Ａ0）接通或将第一输油孔道（Ａ1）、第二输油孔道（Ｐ1）接通。4.如权利要求1所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述主阀芯的左右两端设有与主阀体的型腔匹配的两滑块，两滑块之间设有环槽，两个滑块相对的端面上设有倒角。5.如权利要求1或4所述的可调压电磁控制阀，其特征在于：所述的主阀体内还设有与主阀体的型腔连通的输油孔道(T)；当控制油入口(X1)内未输入控制油时，工作油出口(A)与主阀体的输油孔道(T)连通；当控制油入口（X1）内输入控制油时，主阀芯向左移动，工作油出口（A）、工作油入口（P）和主阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭敬伟，骆意，高俊峰，侯天柱，李松山，李岳峰，常震罗，何涛，邱爱令，吴凡，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31